雙向先張預應力無砟軌道板移動式張拉設備的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及高速鐵路無砟軌道板生產設備，具體涉及一種雙向先張預應力無砟軌道板移動式張拉設備。
【背景技術】
[0002]目前，CRTSm型雙向先張預應力無砟軌道板生產的雙向預應力張拉多采用基坑作業方式，需要建設基坑設施并預埋張拉裝置，不僅生產準備周期長、工程造價高，而且由于預埋的張拉設備不能迀移再利用，還會造成工業污染。現有技術公開有模具移動的軌道板生產線，其預應力張拉設備仍沒有完全脫離原基坑作業方式的預應力張拉模式，并且整個生產設備通過運輸系統連成一條生產線，占地面積和運轉能耗大，同時模具移動式生產方式，造成模具變形的因素多，增加了模具設計的復雜程度和制作成本。另外，現行用于無砟軌道板生產的預鎖梁和張拉梁的預應力鋼筋的鎖緊及張拉機構為人工單點操作形式，勞動強度大，工作效率低，各預應力鋼筋受力不均勻。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于提供一種雙向先張預應力無砟軌道板移動式張拉設備，以解決現行的基坑作業方式的軌道板生產的雙向預應力張拉設備存在的生產準備周期長，工程造價高，造成工業污染的問題，及模具移動式的軌道板生產的雙向預應力張拉設備存在的占地面積和運轉能耗大，模具結構復雜和制作成本高的問題。本發明的目的還在于通過對預鎖梁和張拉梁的預應力鋼筋的鎖緊及張拉機構的改進，提高鎖緊及張拉機構的機械化程度，進而解決目前人工單點操作預應力鋼筋張拉鎖緊存在的操作麻煩。勞動強度大，工作效率低和各預應力鋼筋受力不均勻的問題。
[0004]實現上述目的的技術方案是:一種雙向先張預應力無砟軌道板移動式張拉設備，包括有側預鎖梁、側張拉梁、端預鎖梁和端張拉梁，所述的側預鎖梁和側張拉梁分別通過一對側梁直線導軌裝配在兩行走梁的上面，該行走梁設有與運行軌道配合的車輪、行走導向輪組、驅動車輪轉動的車輪減速電機和側梁進退油缸;所述行走梁的兩端分別設有龍門架，該兩龍門架上分別裝配升降架、豎置的升降架升降油缸和升降架升降導向裝置，所述的端預鎖梁和端張拉梁分別通過一對端梁直線導軌裝配在所述升降架的下面，所述的升降架上設有端梁進退油缸。
[0005]進一步，本雙向先張預應力無砟軌道板移動式張拉設備設置有操作控制臺，該操作控制臺固定在所述行走梁的外側。
[0006]進一步，所述的升降導向裝置由一側面開口的豎置方管和置于該方管內的前后限位導輪、左右限位導輪組成;所述各限位導輪分別通過軸和軸座與所述的升降架固定連接。
[0007]進一步，所述的側預鎖梁、側張拉梁、端預鎖梁和端張拉梁分別設有預應力鋼筋鎖緊裝置，該預應力鋼筋鎖緊裝置具有分布在梁體內的箱體，各箱體內設有蝸輪蝸桿機構和與該蝸輪蝸桿機構的蝸輪并排固定安裝的主動齒輪;所述的箱體還裝配有與所述蝸輪的軸平行的套筒和外套，所述的套筒與所述箱體前壁上的套筒裝配孔可轉動配合，所述的外套與所述箱體后壁上的外套裝配孔固定連接;在所述的套筒上由前至后依次裝配有從動齒輪、傳動套、傳動套彈簧和調整螺母，所述的從動齒輪和傳動套與所述的套筒間隙配合安裝，所述傳動套的外徑與所述外套的內孔間隙配合;在所述的外套內由前至后依次設置滑套、滑套彈簧，所述滑套的前端面與所述套筒的后端接觸配合，所述滑套彈簧的后端裝配滑套彈簧擋環;所述的主動齒輪與所述的從動齒輪嚙合;所述各蝸輪蝸桿機構的蝸桿分別通過聯軸器同軸線連接并裝配驅動蝸桿轉動的蝸桿減速電機。
[0008]進一步，所述的側張拉梁和端張拉梁分別設有預應力鋼筋張拉裝置，該預應力鋼筋張拉裝置包括有張拉梁梁體，該張拉梁梁體內分布有呈槽鋼形狀的支座，所述支座的兩支腿穿過所述張拉梁梁體的前面板并支撐在軌道板成型模具邊模的外側面上，所述支座的腰板外側固定橫置的張拉油缸，該張拉油缸的活塞與所述張拉梁梁體的后面板固定連接，穿裝張拉桿的拉桿擋板貫穿各支座的擋板口，該拉桿擋板上與張拉桿配合的拉桿穿孔為由一直徑相對較大的圓孔與一直徑相對較小的圓孔組合構成的組合孔，在所述的張拉梁梁體內分布有肋板，各肋板與所述的拉桿擋板配合。
[0009]本發明的有益效果是:
1、本發明在摒棄基坑作業方式的同時，采用設備移動、軌道板模具自承力鋼模固定安裝形式的雙向先張預應力無砟軌道板生產工藝，能夠有效的縮短生產準備周期，大幅度降低工程造價，避免造成工業污染，同時鋼模固定安裝生產形式，有利于簡化模具結構，降低制造成本，提高模具的剛度和精度，減少生產設備占地面積和工作能耗。
[0010]2、本發明通過對預鎖梁和張拉梁的預應力鋼筋的鎖緊及張拉機構的改進，大大提高了鎖緊及張拉機構的機械化程度，進而解決了目前人工單點操作預應力鋼筋張拉鎖緊存在的操作麻煩，勞動強度大，工作效率低和各預應力鋼筋受力不均勻的問題。
[0011]3、與現有技術的雙向先張預應力無砟軌道板生產線相比，設備簡單，制造和運營成本低，單機故障不會影響全線生產，實用可靠，生產工藝技術向標準化、自動化、信息化邁進了一步，能夠最大程度的保證產品質量。
【附圖說明】
[0012]圖1是本雙向先張預應力無砟軌道板移動式張拉設備主視結構示意圖。
[0013]圖2是圖1的俯視圖。
[0014]圖3是圖1的右視圖。
[0015]圖4是本雙向先張預應力無砟軌道板移動式張拉設備的升降導向裝置結構示意圖。
[0016]圖5是本雙向先張預應力無砟軌道板移動式張拉設備的預應力鋼筋鎖緊裝置主剖視圖。
[0017]圖6是圖5的左視圖。
[0018]圖7是本雙向先張預應力無砟軌道板移動式張拉設備的預應力鋼筋張拉裝置結構示意圖。
[0019]圖8是本雙向先張預應力無砟軌道板移動式張拉設備的拉桿擋板主視圖。
【具體實施方式】
[0020]結合附圖和實施例對本發明的【具體實施方式】進行說明。
[0021]如圖1、圖2和圖3，本雙向先張預應力無砟軌道板移動式張拉設備，包括有用于進行CRTSm型雙向先張預應力無砟軌道板縱橫雙向預應力鋼筋張拉的側預鎖梁1、側張拉梁
2、端預鎖梁3和端張拉梁4。所述的側預鎖梁I和側張拉梁2分別通過一對側梁直線導軌5裝配在兩行走梁6的上面，側預鎖梁I與側張拉梁2及兩行走梁6相對平行設置，各行走梁6上面的一對側梁直線導軌5平行設置，側梁直線導軌5的軸線與行走梁6的軸線垂直。各行走梁6分別設有與運行軌道7配合的車輪8、行走導向輪組9、驅動車輪轉動的車輪減速電機10和側梁進退油缸11，其中，運行軌道7采用兩根鋼軌，車輪8在每一行走梁6上裝配兩個，其中的一個作為主動車輪，另一個作為從動車輪，行走導向輪組9由與相對的鋼軌軌頭側面配合的一對導向輪組成，同樣在每一行走梁6上裝配兩個行走導向輪組9，車輪減速電機10與作為主動車輪的車輪8配合，各行走梁6分別裝配一對橫置的且其軸線與行走梁6軸線垂直的側梁進退油缸U。在兩行走梁6的兩端分別設置龍門架12，兩龍門架12上分別裝配升降架13、豎置的升降架升降油缸14和升降架升降導向裝置15，升降架13由貫穿所述龍門架12上橫梁的四根立柱與連接在該四根立柱上端的升降架上橫梁及連接在該四根立柱下端的升降架底座組成，升降架升降油缸14在各升降架13上豎向設置一對，升降架升降油缸14的上端通過鉸接座與升降架13的上橫梁連接，下端通過鉸接座連接在龍門架12橫梁的下面，升降架升降導向裝置15由圖4具體給出:四根一側面開口的豎置方管19固定設置在龍門架12上橫梁的上面，在四根豎置方管19的上端加設連接橫梁，用于增加四根豎置方管19的剛度、強度和穩定性，在各方管19內分別設置前后限位導輪20、左右限位導輪21，各限位導輪分別通過軸和軸座與所述的升降架13固定連接。所述的端預鎖梁3和端張拉梁4分別通過一對端梁直線導軌16裝配在所述升降架13的底座下面，所述升降架13的下端設置軸線與相對的端梁軸線垂直的端梁進退油缸17。操作控制臺18具有固定在一行走梁6外側的控制臺底板，該底板上設置具有圖像、數據顯示，語音提示，故障報警，提供半自動控制和全自動程