專利名稱：橫跨道路行駛車輛上空的立體車庫及其使用方案的制作方法
技術領域：
本發明涉及立體車庫技術，尤其涉及了可以設置在城市中橫跨道路(例如八個車道及以上)上空的立體車庫的結構技術及其使用方案。
背景技術：
目前，城市中的民眾擁有小型汽車(轎車)作為代步工具的數量越來越多，建造昂貴的樓房車庫或/和地下車庫已經不能滿足發展的需要。
之后，又出現的占地面積很小的以鋼構形式出現的廉價的立體車庫，對于緩解上述發展的社會需求起到了很大的作用，它也應該是最具有發展潛力的新生事物，然而，也出現了制約現有立體車庫發展的問題立體車庫的設計方案都是以呈矩形地面的高層框架結構形式出現的，占地面積雖然小，然而，欲在已有的城市道路，尤其是成熟的省會城市或一線大城市中需要集中停車的部位再找到適合于建造立體車庫及其輔助的短距離車輛專用通道的地皮，也是相當困難了。——以上情況已經在極大程度上限制了現有立體車取得可持續性發展的機會。
此外，立體車庫內采用的電技術均屬于相當成熟的現有技術范疇。發明內容
本發明之目的就是為了解決上述立體車庫可持續性發展的問題，即在幾乎不增加專用建造立體車庫地皮以及幾乎不影響現有交通狀況的前提下，為妥善解決城市中停車難的現實問題而提出的一種建造改進型立體車庫的結構技術及其使用方案。
為了實現上述發明目的，擬采用以下的技術本發明包括疊加排列的停車位，以及用于運載汽車升降的電梯裝置所需要的垂直升降井；其特征在于A.立體車庫是以橫跨在行車道路中行駛車輛上空的結構形體呈現的，并且，該立體車庫在結構上是能夠與非立體車庫用途的通道結構形式共存的；B.升降井位于庫內車輛通道的端部，該車輛通道采用硬質地面(例如采用普通水泥道路)來充當，上述車輛通道以及上述停車位是用于讓司機駕駛汽車實施行車與停泊的。
——電梯裝置的電梯廂底部設置了能夠承載并帶動汽車水平旋轉(相當成熟的現有技術)的關鍵部件載車底板(例如當本發明設置的位置允許汽車進入電梯廂與離開電梯廂時的進出方向平行時就可以省略該載車底板及其驅動它旋轉的機構——出現的概率不高)。
——立體車庫是采用鋼構的結構形式來建造的(有利于減低地面承載壓力于增加本發明的層次與車位有利)。
——非立體車庫用途是指人行天橋所形成的專門用于人行通道的用途。
本發明的整體設置方案升降井設置在行車道路兩側的慢車道上面，或者行車道路上慢車道與快車道的交界位置上面，或者行車道路上慢車道與人行道的交界位置上
本發明的存車運作方案在位于升降井底部的電梯廂內開進并承載了汽車之后， 當將該汽車被提升到達欲停車的庫內行車車輛通道時或之前，能夠在電梯廂內通過載車底板旋轉(例如帶動汽車旋轉90度)或無需載車底板(例如電梯廂面積很大汽車可自身完成旋轉角度)讓汽車的頭部對準行車車輛通道，并由汽車駕駛員將該汽車順著庫內行車車輛通道駛往停車位并將該汽車停泊在其中。
本發明涉及到有關車輛受阻時的減緩矛盾的舉措；若需要，就讓受阻車輛繞道局部人行道或/和行車道路上的局部快車道行駛。
本發明與現有技術比較的特點一.由于采用了本發明上述的諸項舉措，打破了城市窄小空間地理條件對于已經要求不高的建造立體車庫的制約，再次大幅度拓寬了立體車庫對于選擇建造地點的適用范圍 (充分利用道路上空的可利用空間建造簡易型且大規模的停車車位)，進而為解決城市中普遍存在的停車難問題創造了條件；二.由于本發明的立體車庫內除了盛載汽車的升降與在垂直升降井內旋轉需要機電技術的協助以外，汽車在立體車庫內的“傳動”均需汽車自行完成，即汽車在立體車庫內的全部運行過程均需要駕駛員自行駕車來實現，這就為大幅度地降低本發明立體車庫內的自動化機電傳遞設施的建設創造了條件，即為大幅度地提高立體車庫的“性價比”又創造了條件。
圖1示意了本發明的第一實施例橫跨在約八個車道上空的本發明四層車庫正面布局概況；圖2是圖1的俯視圖。
圖3示意了本發明的第二實施例橫跨在約八個車道上空的且位于人行天橋之上的本發明三層車庫正面布局概況；圖4是圖3的俯視圖。
1 人行道；2 行車道路；3 庫內車輛通道；4 中間支撐結構；5 作為服務對象的小型汽車(轎車)；6 停車位；7 供電梯裝置運載汽車時使用的垂直升降井；8 往返行車道路的中心線；9 人行梯；P 位于電梯廂內底部關鍵的能夠帶動汽車水平旋轉的載車底板；——當布局不需要旋轉時可省略該載車底板。K 人行天橋。
具體實施方式
圖1示意的是本發明第一個實施例，其立體車庫的主體呈橫跨道路(由八個或以上車道構成)的長條形鋼構結構形式(例如四層共40個車位)，其兩個端部設置了供電梯使用的垂直升降井7，而該兩個垂直升降井7都是設置在行車道路2兩邊的慢車道上面，由于跨度較大，可以在其中間位于行車道路2的中心線8的位置上增設常規的底部支撐結構4。
圖2示意的是上述第一個實施例中本發明和行車道路2與人行道1有關系的平面俯視布局概況，顯然，本發明是以車輛通道3居中而停車位6排列在兩側為主線、而兩個垂直升降井7位于上述車輛通道3兩端的的框架格局來實現本發明意圖的。——不難看出， 本發明的兩個垂直升降井7是位于行車道路2兩個邊側的兩條慢車道上的，該兩個垂直升降井7的地面投影均占用了屬于行車道路2上的部分慢車道與屬于人行道1的部分，目的在于盡可能地減緩與慢車道上交通的矛盾，必要時，也可以在道路設計上允許以自行車為主的代步工具繞道人行道1來行駛，顯然，該實施例的位置要求人行道1的寬度應該盡量大一些的為妥。
利用本發明存放汽車5的路線如下(以本發明附圖為例)首先，司機駕駛汽車5從行車道路2的慢車道上進入升降井7內電梯廂的載車底板P 上面，并將該汽車5提升到與某一層車輛通道3的銜接位置，通過載車底板P旋轉90度讓汽車5的車頭部對準該層車輛通道3 ；然后，司機即可駕車在車輛通道3邊側找到指定的一個停車位6 (可詳見圖2的示意)并將該汽車5停泊在該停車位6 當中；最后，駕駛員離開汽車5并通過常規途徑(樓梯或電梯)下樓，最后離開本發明。
禾Ij用本發明取出汽車5的路線如下(以本發明附圖為例)其路線正好與上述的相反，而且是非常顯然的在一個層次內，通過自行開車到達；需要到達不同的層次，可以通過電梯裝置內的載車底板P送到后再自行開出；具體說明從略。
圖3示意的是第二個實施例中本發明與行車道路2和人行道1有關系的平面俯視布局概況，即在其整體結構上與非立體車庫用途的人行天橋K共存的共同體結構形式呈現的。
圖4示意了圖3的相關俯視圖，顯然，該第二個實施例中在其立體車庫下部增加了一個專門供人們步行通過整個道路寬度的作為安全人行通道使用的常規的人行天橋K;既然設置了人行天橋K，就少不了在所有需要的位置上再設置配套的人行梯9。——顯然，由圖3與圖4示意的本發明第二個實施例中涉及立體車庫的諸使用方案與上述第一個實施例是一致的，具體說明從略。
顯然，縱觀本發明的技術整體，就是針對現有技術的缺陷而進行的一種有效的改進，即為了解決其建造“性價比”的問題，只要通過合理規劃，例如，本發明中升降井7可以設置在行車道路2兩側的慢車道上面，或者行車道路2上慢車道與快車道的交界位置上面，或者行車道路2上慢車道與人行道1的交界位置上面，一般是可以做到原則上不占用城市中寶貴的地皮面積前提下，利用行車道路2中不低于最高車輛的高度(例如高于7米的上空)來建造本發明。
一個成熟的城市，尤其是包括省會在內的一線大城市中，符合建造本發明行車道路2的總數量或總長度是相當可觀的，若能夠實現在該道路上根據實際需要高密度地建造本發明，將會在很大的程度上緩解城市中停車難的問題。——不少需要大批量集中停車的大型商場，大型飯店，影劇院與眾多的辦公樓，等等公用設施都會開設在上述較寬敞的行車道路2的兩側。
此外，若能對本發明的外觀進行精心設計，就有可能成為城市道路上空的一道或多道風景線。——對此若有異議，可以設想一下類似的問題是首先解決人能夠居住的問題重要還是首先解決住房外觀漂亮的問題重要？另外，前面已經談及了本發明應該采用鋼構的建筑型式(成本低建速快重量輕——于擴大車位庫容量有利)，而鋼構少不了緊固件；最理想的緊固件是現有的鉚釘(必須地面燒紅鍛打實施緊固“鉚接”——高空現場“鉚接”操作困難)，其次是“螺栓防松型旋緊”(相比之下劣于“鉚接”抗振功能較差易于被振松脫)，這里建議采用工程“性價比”最高且具有“四兩撥千斤”力學放大機構的作為另一項簡單發明專利的“螺栓型‘鉚接’ ”技術 (ZL200310108707. 6)，來實施本發明在高空(例如50米以上的高度)利用專用工具徒手方便地實現“現場旋緊型‘鉚接’ ”:只有強行破壞了該“螺栓型鉚釘”結構之后才會失去其“鉚接”功能。——“鉚接”緊固性能這一點幾乎同于現有的常規“鉚接”技術(抗振功能極強不存在松脫的可能)。
如果，從現在起，就能夠著手規劃并實施涉及包括本發明在內的有關立體車庫的諸個發明項目，那么，有條件的我國城市乃至世界城市中的停車難問題，很可能就會在1至 3年內逐步予以解決，尤其是在新興的城市當中。
權利要求
1.一種橫跨道路行駛車輛上空的立體車庫，它包括分層排列的停車位(6)，以及用于運載汽車(5)升降的電梯裝置所需要的垂直升降井(7)；其特征在于A.立體車庫是以橫跨在行車道路(2)中行駛車輛上空的結構形體呈現的，并且，該立體車庫在結構上是能夠與非立體車庫用途的通道結構形式共存的；B.升降井(7)位于庫內車輛通道(3)的端部，該車輛通道(3)采用硬質地面來充當，上述車輛通道(3)以及上述停車位(6)是用于讓司機駕駛汽車(5)實施行車與停泊的。
2.一種橫跨道路行駛車輛上空的立體車庫，其特征在于電梯裝置的電梯廂底部設置了能夠承載并帶動汽車(5 )水平旋轉的關鍵部件載車底板(P )。
3.一種橫跨道路行駛車輛上空的立體車庫，其特征在于立體車庫是采用鋼構的結構形式來建造的。
4.一種橫跨道路行駛車輛上空的立體車庫，其特征在于非立體車庫用途是指人行天橋(K)所形成的專門用于人行通道的用途。
5.一種橫跨道路行駛車輛上空的立體車庫在道路上的整體設置方案，其特征在于升降井(7 )設置在行車道路(2 )兩側的慢車道上面，或者行車道路(2 )上慢車道與快車道的交界位置上面，或者行車道路(2)上慢車道與人行道(1)的交界位置上面。
6.一種橫跨道路行駛車輛上空的立體車庫的存車運作方案，其特征在于在位于升降井(7 )底部的電梯廂內開進并承載了汽車(5 )之后，當將該汽車(5 )被提升到達欲停車的庫內行車車輛通道(3)時或之前，能夠在電梯廂內通過載車底板(P)旋轉或無需通過載車底板(P)讓汽車(5)的頭部對準行車車輛通道(3)，并由汽車(5)駕駛員將該汽車(5)順著庫內行車車輛通道(3)駛往停車位(6)并將該汽車(5)停泊在其中。
7.一種根據權利要求1所述的橫跨道路行駛車輛上空的立體車庫涉及到有關車輛受阻時的減緩矛盾的舉措；其特征在于若需要，就讓受阻車輛繞道局部人行道(1)或/和行車道路(2)上的局部車道行駛。
全文摘要
一種橫跨道路行駛車輛上空的立體車庫及其使用方案，在結構上升降井(7)位于庫內車輛通道(3)的端部，該車輛通道(3)與停車位(6)采用硬質地面來充當；電梯廂底部設置了能夠承載并帶動汽車(5)水平旋轉的載車底板(P)。使用方法在承載了汽車(5)并提升到欲停車的庫內行車車輛通道(3)時，通過載車底板(P)讓汽車(5)在電梯箱內自旋900，并由駕駛員駕車順著該庫內車輛通道(3)駛往停車位(6)并將該汽車(5)停泊在其中；適用位置在行車道路(2)的空中建造密集的且可以配置人行天橋(K)的鋼構立體車庫(停車收費利潤可抵消初期的全部建造費用)，根據我國現有經濟實力與技術能力，若盡快著手實施，期望在最近1至3年內就能逐步緩解我國城市中普遍存在的停車難問題。
文檔編號E04H6/18GK102535916SQ20121004400
公開日2012年7月4日 申請日期2012年2月24日 優先權日2011年11月26日
發明者梁嘉麟 申請人:梁嘉麟