專利名稱：汽車車窗自動關閉控制器及汽車車窗自動關閉裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種控制系統，特別是一種汽車車窗自動關閉控制器，本實用新型還涉及一種關閉車窗的裝置，特別是一種汽車車窗自動關閉裝置。
背景技術：
人們在關門下車鎖門時，經常要環視車窗是否關閉，有時還要重新返回車內，關閉未關閉的車窗后，再次下車鎖門；更有不慎者由于鎖車離開時忘關車窗造成不必要的損失。
隨著電子技術在汽車上應用，近幾年很多轎車都配備了中控電腦，象門鎖、車窗等單元都是由中控電腦來控制。比如2002年以后生產的大眾汽車PASSAT、BORA、POLO、GOLF等車型，能通過車鑰匙在車外直接控制車窗的升、降。其原理是，車鑰匙插在車門鑰匙孔上轉動時能觸發中控電腦的一根信號線，當這根信號線持續為零電平時中控電腦就會送電給車窗電機而關閉車窗，當某個車窗完全關閉后中控電腦能檢測得到，它會立即切斷相應車窗電機電源。當全部車窗關閉后，即使用車鑰匙插在車門鑰匙孔上再試圖去做關窗動作(也就是讓中控電腦的那跟信號線還保持為零電平)，此時中控電腦已經知道所有車窗已經關閉，所以它不會再送電給任何一個車窗電機。但是這些車型都沒有自動關窗功能。
目前的車窗自動關閉器按技術特性大至可分為三大類由中央電腦板控制式關閉器、時控型關窗器、電腦程式型關窗器。以上三型產品中第2類雖然結構簡單、價格低廉，但由于時控作用，電機在車窗已關閉的情況下仍可能通電10-20秒，易對車窗電機產生損害。第1類、第3類不會損害車窗電機，但結構復雜、成本較高。如上海威世汽車電子有限公司在網頁(http//www.shwheels.com/product_show.htm)上公開的一種“威世ANZEL系列關閉器”，屬于電腦程式型關窗器，它的缺點就是結構復雜，安裝也不方便，要拆開車門還要接十多條線束，并且都是大電流線路，增加了很多不穩定因素。
發明內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種構造簡單、安裝方便，能在車門上鎖后控制汽車中控電腦自動關閉車窗的車窗自動關閉控制器；本實用新型還要解決的技術問題是提供一種能在車門上鎖后自動關閉車窗的汽車車窗自動關閉裝置。
本實用新型汽車車窗自動關閉控制器包括輸入電路，它接收從中控電腦傳來的信號，觸發下一級電路工作；輸出電路，將上一級電路的觸發信號轉換成可以控制中控電腦關窗的輸出信號。
為了更好地實現本實用新型的目的，本實用新型還可以包括定時控制電路，它接收輸入電路的觸發信號，進行延時，然后再向輸出電路發出關窗控制信號。
本實用新型的定時控制電路可以包括一個計數器，它接收輸入電路的觸發信號，進行計數，并在計滿設定的數時向輸出電路發出關窗控制信號。
本實用新型的定時控制電路還可以包括一個觸發器，所述的觸發器在計數器計滿設定的數時，讓計數器停止計數，并向輸出電路發出關窗結束控制信號。
本實用新型所述的計數器可以是一個四位二進制計數器和一個二分頻器；所述的觸發器可以是一個JK觸發器。
所述四位二進制計數器可以是一個74HC161集成電路；所述的二分頻器可以是一個74HC73集成電路；所述的JK觸發器可以是一個74HC73集成電路。
本實用新型的定時控制電路還可以采用RC電路或晶體振蕩電路。
本實用新型汽車車窗自動關閉裝置，包括一個中控電腦和由中控電腦控制的關窗裝置，還包括一個上述的汽車車窗自動關閉控制器；所述的汽車車窗自動關閉控制器的輸入電路同中控電腦的門鎖反饋信號線連接；所述的汽車車窗自動關閉控制器的輸出電路同中控電腦的關窗控制信號線連接。
為了簡化汽車車窗自動關閉裝置的結構，汽車車窗自動關閉控制器的輸入電路還可以同中控電腦的駐車防盜信號線連接。
本實用新型汽車車窗自動關閉控制器及汽車車窗自動關閉裝置，因為采用了電子線路，并利用了汽車中控系統已有的性能，省去了獨立的車窗電機、繼電器等功率器件，附加連接關系少，且無大電流線路，所以結構簡單、成本低廉、安裝方便，工作穩定可靠。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細的說明
圖1是本實用新型實施例1的電路原理圖。
圖2是本實用新型實施例2的電路原理圖。
圖3是本實用新型實施例2的時序圖。
具體實施方式
圖1所描述的汽車車窗自動關閉控制器實施例1包括輸入電路A和輸出電路C。
圖中，T23/9為門鎖反饋信號線當車門上鎖時此信號線為高電平(+12V)，否則為低電平(0V)。
T23/6為關窗控制信號線平時此信號線是為高電平(+12V)，當把它拉低(0V)并保持1秒鐘以上，所有車窗就開始關閉，直到T23/6變成高電平或車窗已經全部關閉。
輸入電路R1的1端同T23/9連接，R1的2端同三極管Q3的B極連接；三極管Q3的C極同T23/6連接，E極接地。
實施例1的工作原理是當車門沒上鎖，這時候T23/9是低電平，Q3.B也是低電平，三極管Q3截止，T23/6是默認狀態(高電平)。當車門上鎖時T23/9變成高電平(+12V)，此時Q3.B也變成高電平，三極管Q3導通，把T23/6拉成低電平，T23/6為低電平1秒鐘后中控電腦就開始控制車窗自動關閉。
圖2所描述的汽車車窗自動關閉控制器包括輸入電路A、定時控制電路B和輸出電路C。輸入電路A由電阻R1、R2、二極管D1、D2組成；定時控制電路B由集成電路芯片U2(74HC161)、U1(74HC73)和電阻R4組成；輸出電路C由電阻R23和三極管Q1組成。
圖中，T23/9為門鎖反饋信號線(同實施例1)。
T23/6為關窗控制信號線(同實施例1)。
T23/4為駐車防盜信號線當車門上鎖后，此信號線每隔大約1.25秒有一個高電平脈沖。
T23/9通過電阻R1連接到U2.1、U1.2、U1.6；T23/4通過電阻R3連接到U2.2；電阻R1和R3的2端還分別通過二極管D1、D2連接到+5V；U2.11連接到U1.5；U1.8連接到U1.7；U1.9連接到U1.10、U1.1，并通過電阻R23連接到Q1.B；Q1.C連接到T23/6，Q1.E接地；U1.13連接到U2.10；U2.9、U2.7、U1.14都通過電阻R4連接到+5V；U2.3、4、5、6和U1.3均接地。
各元件的功能是D1、D2是限壓二極管；Q3是驅動三極管；U2是計數器；U1-B是二分頻器，它對U2的輸出信號U2.11進行二分頻，這樣每當U2計數滿16時(即大概20秒鐘)U1.9就會翻轉一次；U1-A是觸發器，它的作用是當U2計數滿32時它能讓U2停止計數。
本實施例的工作原理是當車門沒上鎖，這時候T23/9是低電平，所以U1.6(CLR)也是低電平，U1.9腳肯定是低電平，三極管Q1截止，T23/6是默認狀態(高電平)。因為U1.2(CLR)、U2.1(CLR)和U1.6(CLR)相連，也是低電平，所以U1.13、U2.10肯定為高電平。當車門上鎖時T23/9變成高電平(+12V)，同時T23/4發出周期為1.25秒的高電平脈沖。因為D1的限壓作用，U2.1(CLR)就變成高電平(+5V)，又因為U2.10、U2.7、U2.9這時都為高電平，于是U2(74HC161)就開始對T23/4端進行計數，當計數滿16(16乘1.25秒正好是20秒)時U1.9就由0V翻轉成+5V，此時三極管Q1導通，把T23/6拉成低電平，T23/6為低電平1秒鐘后中控電腦就開始控制車窗關閉。當計數器又計滿16(20秒)時，U1.9會由+5V翻轉成0V，此時三極管就截止，T23/6回到默認狀態(高電平)，關窗結束。還因為U1.9和U1.1(CLK)相連，U1.9由+5V翻轉成0V時會觸發U1-A，使U1.13變成低電平，U1.13腳輸出低電平給U2.10，于是U2(74HC161)停止計數，避免了因U2(74HC161)再次計數，而使T23/6再次被拉成低電平的可能。直到車門開鎖使得T23/9變成低電平，整個工作循環才結束，同時開始一個新的工作循環。
如圖3所示時段a表示車門處于開鎖狀態；時段b表示車門上鎖并等待20秒鐘；時段c表示開始自動關窗，并持續20秒；時段d表示自動關窗結束，等待車門開鎖；時段e表示車門開鎖。
具體過程如下時段a車門處于開鎖狀態，T23/9為低電平，T23/4無脈沖，T23/6為高電平；時段b車門上鎖，T23/9為高電平，T23/4開始有脈沖，U2開始計數，要計數到16，這個時間是20秒，T23/6仍為高電平；時段c計數滿16后，T23/6變成低電平，開始進行關窗動作，且仍然在計數，這個時間是20秒；時段d計數滿32后，T23/6變成高電平，關窗動作結束，雖然T23/4還有脈沖但計數已停止；時段e車門開鎖，T23/9變成低電平，T23/4的脈沖停止，又回到時段a的狀態。
值得注意的是，時段c(關窗時間)雖然是20秒，但如果車窗在時段c結束之前已經關嚴，也不會對車窗電機有損害。因為實際上是否對車窗電機送電，是由原車中控電腦決定的。當中控電腦判斷到車窗已經關嚴就會停止給車窗電機送電。
實施例2的定時控制電路B的核心是個定時器，當它收到輸入電路的觸發信號時，定時器開始定時。一般是定時20秒左右，定時時間到后輸出高電平給輸出電路，同時再定時20秒左右，定時時間到后再輸出低電平給輸出電路。其中定時器也可以用簡單RC電路或晶體振蕩電路來實現。如果采用RC電路或晶體振蕩電路來定時或延時，那么駐車防盜信號線就不必連接，只要連接兩跟信號線就可以。
本實施例利用原車中控系統的二、三根信號線，達到鎖車自動關窗的目的。由于充分利用原車中控系統的自身功能，不需要獨立的車窗電機、繼電器等功率器件，加之附加連接關系少，且無大電流線路，所以本實用新型結構簡單、成本低廉；工作穩定可靠，可以應用于汽車的制造和改裝。
權利要求1.一種汽車車窗自動關閉控制器，其特征在于，它包括輸入電路，它接收從中控電腦傳來的信號，觸發下一級電路工作；輸出電路，它將上一級電路的觸發信號轉換成可以觸發中控電腦的輸出信號。
2.根據權利要求1所述的汽車車窗自動關閉控制器，其特征在于，它還包括定時控制電路，它接收輸入電路的觸發信號，進行延時，然后再向輸出電路發出關窗控制信號。
3.根據權利要求2所述的汽車車窗自動關閉控制器，其特征在于，所述的定時控制電路包括一個計數器，它接收輸入電路的觸發信號，進行計數，并在計滿設定的數時向輸出電路發出關窗控制信號。
4.根據權利要求3所述的汽車車窗自動關閉控制器，其特征在于，所述的定時控制電路還包括一個觸發器，所述的觸發器在計數器計滿設定的數時，讓計數器停止計數，并向輸出電路發出關窗結束控制信號。
5.根據權利要求4所述的汽車車窗自動關閉控制器，其特征在于，所述的計數器包括一個四位二進制計數器和一個二分頻器；所述的觸發器是一個JK觸發器。
6.根據權利要求5所述的汽車車窗自動關閉控制器，其特征在于，所述四位二進制計數器是一個74HC161集成電路；所述的二分頻器是一個74HC73集成電路；所述的JK觸發器是一個74HC73集成電路。
7.根據權利要求5所述的汽車車窗自動關閉控制器，其特征在于所述的輸入電路由電阻R1、R2、二極管D1、D2組成；所述的定時控制電路由集成電路芯片U2(74HC161)、U1(74HC73)和電阻R4組成；所述的輸出電路由電阻R23和三極管Q1組成；電阻R1、R2的1端分別為輸入端；電阻R1的2端連接到U2.1、U1.2、U1.6；電阻R3的2端連接到U2.2；電阻R1和R2的2端還分別通過二極管D1、D2連接到+5V；U2.11連接到U1.5；U1.8連接到U1.7；U1.9連接到U1.10、U1.1，并通過電阻R23連接到Q1.B；U1.13連接到U2.10；U2.9、U2.7、U1.14都通過電阻R4連接到+5V；U2.3、4、5、6和U1.3接地；Q1.E接地，Q1.C為輸出端。
8.根據權利要求2所述的汽車車窗自動關閉控制器，其特征在于，所述的定時控制電路采用RC電路或晶體振蕩電路。
9.一種汽車車窗自動關閉裝置，包括一個中控電腦和由中控電腦控制的關窗裝置，其特征在于，它還包括一個如權利要求1所述的汽車車窗自動關閉控制器；所述的汽車車窗自動關閉控制器的輸入電路同中控電腦的門鎖反饋信號線連接；所述的汽車車窗自動關閉控制器的輸出電路同中控電腦的關窗控制信號線連接。
10.根據權利要求9所述的汽車車窗自動關閉裝置，其特征在于，所述的汽車車窗自動關閉控制器的輸入電路還同中控電腦的駐車防盜信號線連接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車車窗自動關閉控制器和一種汽車車窗自動關閉裝置，旨在提供一種構造簡單、能在車門上鎖后控制中控電腦關閉車窗的車窗關閉控制器以及汽車車窗自動關閉裝置。汽車車窗自動關閉控制器包括輸入電路，它接收從中控電腦傳來的信號，觸發下一級電路工作；輸出電路，將上一級電路的觸發信號轉換成可以控制中控電腦升窗的輸出信號。汽車車窗自動關閉裝置包括一個中控電腦和由中控電腦控制的升窗裝置，還包括一個上述的汽車車窗自動關閉控制器。本實用新型因為采用了電子線路，并利用了汽車中控系統已有的性能，附加連接關系少，無大電流線路，結構簡單、安裝方便，工作穩定可靠，可以用于汽車制造和改裝。
文檔編號E05F15/20GK2789815SQ20052005682
公開日2006年6月21日 申請日期2005年4月5日 優先權日2005年4月5日
發明者周恒文 申請人:周恒文