專利名稱：一種汽車翼門開啟系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及運輸車輛技術領域，具體涉及一種汽車翼門開啟系統。
背景技術：
如圖1所示，現有技術的廂式運輸車翼門開啟系統，將兩個支座分 別設置在車廂廂體和翼門上，液壓缸固定在兩個支座上，由液壓缸的伸 縮來實現車廂兩側翼門的開啟或關閉。現有技術的廂式運輸車翼門開啟系統有如下缺點1. 液壓缸的巨大推力直接作用在車廂廂體和翼門的局部區域上，對 車廂廂體和翼門的結構強度要求很高，如車廂廂體和翼門結構強度不 夠，則很容易導致車廂廂體和翼門損壞；2. 在翼門開啟或關，過程中，翼門兩端的4交鏈在液壓缸的直接作 用下受力很大，使用中極易損壞；3. 液壓缸的擺動角度接近直角，油管會隨液壓缸的擺動而彎曲并 與車廂摩擦，影響油管的壽命。現有技術的廂式運輸車翼門開啟系統亟待改進。實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種汽車翼門開啟系統，克服 現有技術的汽車翼門開啟系統對車廂廂體和翼門的結構強度要求高、翼門兩端的鉸鏈、油管極易損壞的缺陷。本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案為 一種汽車翼門開啟系統，包括液壓缸、支座，所述支座固定在翼門 上，還包括底座、驅動架、調節桿，所述底座固定在車箱上部的支架上， 所述驅動架與所述底座活動連接，所述調節桿的一端與所述支座活動連 接，所述調節桿的另一端與所述驅動架活動連接，所述液壓缸的一端與 所述底座活動連接，所述液壓缸的另一端與所述驅動架活動連接。所述汽車翼門開啟系統的進一步優化是所述驅動架與所述底座通 過銷軸連接。所述汽車翼門開啟系統的進一步優化是所述調節桿的一端與所述 支座通過銷軸連接。所述汽車翼門開啟系統的進一步優化是所述調節桿的另 一端與所 述驅動架通過銷軸連接。所述汽車翼門開啟系統的進一步優化是所述調節桿的另 一端與所 述驅動架的 一端通過銷軸連接。所述汽車翼門開啟系統的進一步優化是所述液壓缸的一端與所述 底座通過銷軸連接。所述汽車翼門開啟系統的進一步優化是所述液壓缸的另 一端與所 述驅動架通過銷軸連接。所述汽車翼門開啟系統的進一步優化是所述驅動架的另 一端與所 述底座的一端通過銷軸連接。所述汽車翼門開啟系統的進一步優化是所述液壓缸與所述底座的 另一端通過銷軸連接。所述汽車翼門開啟系統的進一步優化是所述調節桿兩端分別設置螺紋和相應的絲套。本實用新型的有益效果為由于本實用新型將汽車翼門開啟系統的 液壓缸、底座、驅動架等受力部件單獨提取出來，應用四連桿機構的原 理，進行一體化設計，使之成為一個有機的整體，使液壓缸的巨大推力 轉化為機構自身的一種內力，只要保證機構本身有足夠的強度，而其輸 出力只要稍大于翼門自重即可正常工作，這樣對車廂和翼門的結構強度 無需特別要求；翼門鉸鏈的受力也比較小， 一般不會大于翼門的自重； 本方案驅動機構中的液壓缸，由于其擺動角度極小，也有利于油管的布 置，并減小油管的彎曲和與廂體的摩擦，從而也可提高油管的壽命；本 實用新型汽車翼門開啟系統是運輸車輛技術的 一 大進步。
圖1為現有技術汽車翼門開啟系統示意圖；圖2為本實用新型汽車翼門開啟系統示意圖；圖3為本實用新型汽車翼門開啟系統將翼門完全打開的示意圖；圖4為本實用新型汽車翼門開啟系統將翼門完全關閉的示意圖。
具體實施方式
下面根據附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明 如圖2、圖3、圖4所示，汽車翼門l由上側板和下側板兩部分組成一 個成直角形的整體結構，'整個汽車翼門l通過廂體上部縱梁上的鉸鏈與 廂體連接，使翼門l可以繞鉸鏈轉動。本實用新型汽車翼門開啟系統由 底座7、驅動架4、液壓缸6、調節桿2、支座3和多才艮銷軸組成。底座7固 定在車廂7靠近上部的支架上，驅動架4通過銷軸與底座7連接，液壓缸6 則通過銷軸與底座7和驅動架4連接，支座3固定在翼門l上部的適當位 置，通過調節桿2與驅動架4連接。調節桿2兩端分別有左右螺紋，旋轉調節桿2可調節其長度，從而調節翼門l在關閉時的松緊程度。翼門l的開啟在翼門l處于關閉狀態時，高壓油從液壓缸6的無桿 腔進入，液壓缸6的活塞桿伸出，頂起驅動架4，驅動架4通過調節桿2和 支座3帶動翼門1緩緩打開。當液壓缸6的活塞桿全部伸出后，翼門l完全 打開至約卯度的位置。翼門l的關閉與上述開啟過程相反，在翼門l處于開啟狀態時，高 壓油從液壓缸6的有桿腔進入，液壓缸6的活塞桿縮回，在油壓和翼門l 自重雙重作用下，驅動架4通過調節桿2和支座3的帶動，緩緩關閉翼門l。 當液壓缸6的活塞桿全部縮回后，翼門l則完全關閉。本實用新型的 一個實施例是底座7使用8毫米厚鋼板的焊接結構， 前后各兩塊8毫米的耳板焊在一塊8毫米的鋼板上，組成一個剛性結構。 與車廂采用焊接形式連接；驅動架4由兩塊8毫米厚的三角形鋼板構成， 兩塊三角形的兩端用兩個圓柱銷焊接使其成為一體；調節桿2由兩端兩 個夾叉和中間 一個雙頭螺桿組成，雙頭螺桿兩端的螺紋分別為M20* 1.5 的左螺紋和M20".5的右螺紋，螺桿上帶有鎖緊螺母，旋轉雙頭螺桿可 調整其長度；液壓缸6采用63mm缸徑，35mm桿徑，240mm行程的雙作 用油缸；支座3使用12毫米厚鋼板的焊接結構，與翼門l采用焊接形式連 接。根據使用情況不同，機構的尺寸可按實際情況，按一定比例進行縮 放。本領域技術人員不脫離本實用新型的實質和精神，可以有多種變形 方案實現本實用新型，以上所述僅為本實用新型較佳可行的實施例而 已，并非因此局限本實用新型的權利范圍，凡運用本實用新型說明書及 附圖內容所作的等效結構變化，均包含于本實用新型的權利范圍之內。
權利要求1、一種汽車翼門開啟系統，包括液壓缸、支座，所述支座固定在翼門上，其特征在于還包括底座、驅動架、調節桿，所述底座固定在車箱上部的支架上，所述驅動架與所述底座活動連接，所述調節桿的一端與所述支座活動連接，所述調節桿的另一端與所述驅動架活動連接，所述液壓缸的一端與所述底座活動連接，所述液壓缸的另一端與所述驅動架活動連接。
2、 根據權利要求1所述的汽車翼門開啟系統，其特征在于所述 驅動架與所述底座通過銷軸連接。
3、 根據權利要求2所述的汽車翼門開啟系統，其特征在于所述 調節桿的 一端與所述支座通過銷軸連接。
4、 根據權利要求3所述的汽車翼門開啟系統，其特征在于所述 調節桿的另一端與所述驅動架通過銷軸連接。
5、 根據權利要求3所述的汽車翼門開啟系統，其特征在于所述 調節桿的另 一端與所述驅動架的 一端通過銷軸連接。
6、 根據權利要求4或5所述的汽車翼門開啟系統，其特征在于 所述液壓缸的一端與所述底座通過銷軸連接。
7、 根據權利要求6所述的汽車翼門開啟系統，其特征在于所述 液壓缸的另 一端與所述驅動架通過銷軸連接。
8、 根據權利要求7所述的汽車翼門開啟系統，其特征在于所述 驅動架的另 一端與所述底座的 一端通過銷軸連接。
9、 根據沖又利要求8所述的汽車翼門開啟系統，其特征在于所述液壓缸與所述底座的另 一端通過銷軸連接。
10、根據權利要求9所述的汽車翼門開啟系統，其特征在于所述 調節桿兩端分別設置螺紋和相應的絲套。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車翼門開啟系統，包括液壓缸、支座，所述支座固定在翼門上，還包括底座、驅動架、調節桿，所述底座固定在車箱上部的支架上，所述驅動架與所述底座活動連接，所述調節桿的一端與所述支座活動連接，所述調節桿的另一端與所述驅動架活動連接，所述液壓缸的一端與所述底座活動連接，所述液壓缸的另一端與所述驅動架活動連接。本實用新型將汽車翼門開啟系統對車廂和翼門的結構強度無需特別要求；翼門鉸鏈的受力比較小；液壓缸由于其擺動角度極小，也有利于油管的布置，并減小油管的彎曲和與廂體的摩擦，提高了油管的壽命；本實用新型汽車翼門開啟系統是運輸車輛技術的一大進步。
文檔編號E05F15/04GK201106349SQ20072017166
公開日2008年8月27日 申請日期2007年9月12日 優先權日2007年9月12日
發明者雋 于, 梁上愚 申請人:深圳市凱卓立液壓設備有限公司