專利名稱：電動自行車自動鎖的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種車鎖，具體涉及一種電動自行車自動鎖。
背景技術：
電動自行車為人們出行帶來了很大便利，在防盜方面，針對電動自行車的車鎖也是種類繁多。然而，目前電動自行車的車鎖均與車體獨立，開車和鎖車都需要加大工作量，使用不是很方便。再加上鎖體通常都較重，開鎖后對鎖體的存放也存在問題，容易造成車籃等部位的磨損。在遇到雨雪等惡劣天氣時，身穿雨衣更造成開車和鎖車的不便。
發明內容
本發明為了使電動自行車在開車和鎖車都能夠很容易操作，提供一種幾乎不用考慮鎖車問題的電動自行車自動鎖。實現上述目的的技術方案為一種電動自行車自動鎖，包括鎖殼，鎖舌，鎖芯和鎖鍵，鎖殼固定在車體一側，一鎖盤其中心套裝固定在車軸上，鎖盤上設置有與鎖舌匹配的弧形鎖孔；鎖舌橫向安裝與鎖殼內，鎖舌中部套裝有吸盤，該吸盤的左側設置有圓柱臺階面， 該圓柱臺階面的一側安裝有鎖鍵槽，鎖鍵槽內套裝有鎖鍵并安裝有頂壓彈簧，該鎖鍵與鎖舌圓柱臺階面配合，在鎖鍵槽的一側安裝有鎖芯，鎖芯的撥叉與鎖鍵上凸緣配合；鎖舌的左端設置有向左的推力彈簧；鎖舌的右端外側套裝有鐵芯，鐵芯上纏繞有線圈；還包括一個驅動器，該驅動器的輸入端與電機線圈連接，該驅動器的輸出端通過一個高阻態三極管VTO 與電磁鎖線圈連接；該高阻態三極管VTO的基極與中央控制器的一個輸出端連接，且在電車開啟時該基極輸入高電平。所述驅動器由六個功率器件組成；功率器件VTl和VT4、VT3和VT6，VT2和VT5分別組成驅動半橋，構成三相逆變橋，三相逆變橋的一端通過一個高阻態三極管與電磁鎖線圈連接，VTl和VT4、VT13和VT6，VT2和VT5的中間分別與電動機繞組連接。所述功率器件采用功率晶體管(GTR)或金屬一氧化物一半導體型場效應晶體管 (MOSFET)或絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)或門極關斷晶閘管(GTO)或電力晶體管。在電磁鎖線圈的兩端并聯有電容C。有益效果如下本發明提供的電動自行車自動鎖，使用者可隨機將電動車放置到合適場地即可，無需人工鎖車。其工作原理是，當電動車斷電后，推動電機行走可使電機產生電流，該電流驅動電磁鎖中的線圈，使鎖舌移動后自動鎖死，從而實現自動鎖車的目的。 本發明電磁鎖的鎖舌正常情況下處于較弱推力的平衡狀態，利用特制的驅動器，電機旋轉時產生一個瞬時電流即可實現電磁感應，拉動鎖舌平移，從而鎖鍵對鎖舌實現卡死，然而在正常行車時，電車通電使三極管VTO處于高阻態，從而電磁鎖的線圈被斷開，電磁鎖失去作用，不影響正常行駛。
圖1是自動鎖的開啟狀態示意圖； 圖2是自動鎖的鎖止狀態示意圖； 圖3是與圖2配合的鎖盤結構示意圖；圖4是驅動器的電路圖。圖中標號1為鎖殼，2為電磁鎖的線圈，3為鐵芯，4為鎖舌，5為吸盤，6為鎖鍵，7 為鎖鍵槽，8為頂壓彈簧，9為圓柱形臺階面，10為撥叉，11為鎖芯，12為頂臺，13為推力彈簧，14為凸緣，15為中央控制器，16為驅動器電路模塊，17為電機線圈，18為鎖盤，19為弧形鎖孔。
具體實施例方式
參見圖1、圖2和圖3，電動自行車自動鎖的鎖殼1固定在車體一側，鎖盤18其中心套裝固定在車軸上，鎖盤18上設置有弧形鎖孔19，鎖殼1內的鎖舌4與該鎖盤上弧形鎖孔19 配合，實現鎖車和開車的目的。圖1和圖2分別顯示了該自動鎖的開啟和鎖止狀態鎖舌4橫向安裝與鎖殼1內， 鎖舌4中部套裝有吸盤5，該吸盤5的左側設置有圓柱臺階面9，該圓柱臺階面9的一側安裝有鎖鍵槽7，鎖鍵槽7內套裝有鎖鍵6并安裝有頂壓彈簧8，該鎖鍵6與鎖舌上的圓柱臺階面9配合，當吸盤18帶動鎖舌4向右平移時，臺階面9跟隨平移，從而鎖鍵6落入該臺階面下側起到阻止鎖舌4左移的目的，此時因鎖舌4被卡死而起到鎖止的目的。在鎖鍵槽7的一側安裝有鎖芯11，鎖芯11的撥叉10與鎖鍵上凸緣14配合，需要開車時用鑰匙旋轉鎖芯11即可驅動鎖鍵6上移，鎖鍵6上移后鎖舌4可以回位。鎖舌4的回位是靠其左端設置的推力彈簧13的作用，即在鎖舌4的左端設置有頂臺12，鎖舌左端套裝的推力彈簧13頂壓在該頂臺12上，實際上該推力彈簧13是弱力彈簧， 其主要作用是在沒有外力作用時使鎖舌4能夠自動回位。鎖舌4的右端外側套裝有鐵芯3，鐵芯3上纏繞有線圈2，通電后鐵芯3產生磁力吸引所述吸盤18，以達到拉動鎖舌4平移的目的。線圈2的供電是依靠一個驅動器16，該驅動器16的輸入端與電機線圈17連接，該驅動器16的輸出端通過一個高阻態三極管VTO與電磁鎖線圈2連接；該高阻態三極管VTO 的基極與中央控制器15的一個輸出端連接，且在電車開啟時該基極輸入高電平。驅動器16的具體電路圖參見圖4，由六個功率器件組成。功率器件VTl和VT4、 VT3和VT6，VT2和VT5分別組成驅動半橋，構成三相逆變橋，三相逆變橋的一端通過一個高阻態三極管與電磁鎖線圈連接，VTl和VT4、VT13和VT6，VT2和VT5的中間分別與電動機繞組連接。另外，為了對線圈進行保護，還可以在電磁鎖線圈的兩端并聯有電容C (為畫出)。所述功率器件可以采用功率晶體管(GTR)或金屬一氧化物一半導體型場效應晶體管(MOSFET)或絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)或門極關斷晶閘管(GTO)或電力晶體管。
權利要求
1.一種電動自行車自動鎖，包括鎖殼，鎖舌，鎖芯和鎖鍵，其特征是鎖殼固定在車體一側，一鎖盤其中心套裝固定在車軸上，鎖盤上設置有與鎖舌匹配的弧形鎖孔；鎖舌橫向安裝與鎖殼內，鎖舌中部套裝有吸盤，該吸盤的左側設置有圓柱臺階面，該圓柱臺階面的一側安裝有鎖鍵槽，鎖鍵槽內套裝有鎖鍵并安裝有頂壓彈簧，該鎖鍵與鎖舌圓柱臺階面配合，在鎖鍵槽的一側安裝有鎖芯，鎖芯的撥叉與鎖鍵上凸緣配合；鎖舌的左端設置有向左的推力彈簧；鎖舌的右端外側套裝有鐵芯，鐵芯上纏繞有線圈；還包括一個驅動器，該驅動器的輸入端與電機線圈連接，該驅動器的輸出端通過一個高阻態三極管VTO與電磁鎖線圈連接； 該高阻態三極管VTO的基極與中央控制器的一個輸出端連接，且在電車開啟時該基極輸入高電平。
2.根據權利要求1所述的電動自行車自動鎖，其特征是所述驅動器由六個功率器件組成；功率器件VTl和VT4、VT3和VT6，VT2和VT5分別組成驅動半橋，構成三相逆變橋，三相逆變橋的一端通過一個高阻態三極管與電磁鎖線圈連接，VTl和VT4、VT13和VT6，VT2和 VT5的中間分別與電動機繞組連接。
3.根據權利要求1所述的電動自行車自動鎖，其特征是所述功率器件采用功率晶體管(GTR)或金屬一氧化物一半導體型場效應晶體管(MOSFET)或絕緣柵雙極型晶體管 (IGBT)或門極關斷晶閘管(GTO)或電力晶體管。
4.根據權利要求1所述的電動自行車自動鎖，其特征是在電磁鎖線圈的兩端并聯有電容C。
全文摘要
本發明涉及一種電動自行車自動鎖，包括鎖殼，鎖舌，鎖芯，鎖鍵，鎖盤，以及電磁線圈等部件，還包括一個驅動器，該驅動器的輸入端與電機線圈連接，該驅動器的輸出端通過一個高阻態三極管VT0與電磁鎖線圈連接；該高阻態三極管VT0的基極與中央控制器的一個輸出端連接，且在電車開啟時該基極輸入高電平。本發明提供的電動自行車自動鎖，無需人工鎖車。利用特制的驅動器，電機旋轉時產生一個瞬時電流即可實現電磁感應，拉動鎖舌平移，從而鎖鍵對鎖舌實現卡死，然而在正常行車時，電車通電使三極管VT0處于高阻態，從而電磁鎖的線圈被斷開，電磁鎖失去作用，不影響正常行駛。
文檔編號E05B47/00GK102431609SQ20111029760
公開日2012年5月2日 申請日期2011年9月30日 優先權日2011年9月30日
發明者蘆福貴 申請人:河南大河新能源有限公司