專利名稱：一種車頂通道門閉鎖控制方法、裝置及系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及危險作業區域安全保障技術領域，具體涉及一種車頂通道門閉鎖控制方法、裝置及系統。
背景技術：
在維護電氣化交通工具的過程中，車頂作業是重要工作之一，然而電氣化交通工具的接觸網是否有電成為車頂作業的關鍵危險源。在作業完畢后，作業人員通過車頂通道門撤離作業區域，這個過程需要按照車頂作業安全操作程序逐步執行，雖然有一定的安全管理措施與制度，但在具體實施過程中，過分依賴人工相互之間的協調與安全意識。因此，一旦出現作業流程不熟悉、作業人員未按照規定流程進行作業時，就有可能出現安全事故。例如車頂作業人員作業完畢之后，撤離車頂時，車頂通道門需關閉并且鎖定，如果車頂通道門閉鎖控制不當，在作業人員未完全撤離時關閉車頂通道門并閉合接觸網隔離開關，會導·致車頂作業人員觸電事故。
發明內容
有鑒于此，本發明的主要目的是提供一種車頂通道門閉鎖控制方法、裝置及系統，解決車頂作業現有技術中由于過分依賴人工相互之間的協調與安全意識，使作業人員在撤離車頂的過程中存在安全隱患的問題。為解決上述問題，本發明提供的技術方案如下一種車頂通道門閉鎖控制方法，所述方法包括接收到車頂通道門的關門信號后，采集車頂通道門狀態；當所述車頂通道門狀態為關閉并且解鎖時，采集多個車頂紅外感應信號；若所述多個車頂紅外感應信號均為無人標志，則死鎖車頂通道門關閉狀態，并設定死鎖時間；向接觸網隔離開關控制裝置發送所述無人標志和車頂通道門關閉并且死鎖信號，以使所述接觸網隔離開關控制裝置在所述設定死鎖時間內控制接觸網隔離開關解鎖并閉
口 o相應的，采集多個車頂紅外感應信號后，所述方法還包括若所述多個車頂紅外感應信號中任一個所述車頂紅外感應信號為有人標志，則控制所述車頂通道門狀態為保持解鎖，并向所述接觸網隔離開關控制裝置發送所述有人標志和車頂通道門處于解鎖狀態信號，以使所述接觸網隔離開關保持斷開并且死鎖狀態。相應的，，采集多個車頂紅外感應信號包括利用車頂紅外感應裝置采集多個車頂紅外感應信號。一種車頂通道門閉鎖控制裝置，所述裝置包括第一采集單元，用于接收到車頂通道門的關門信號后，采集車頂通道門狀態；第二采集單元，用于當所述車頂通道門狀態為關閉并且解鎖時，采集多個車頂紅外感應信號；死鎖設定單元，用于若所述多個車頂紅外感應信號均為無人標志，則死鎖車頂通道門關閉狀態，并設定死鎖時間；第一發送單元，用于向接觸網隔離開關控制裝置發送所述無人標志和車頂通道門關閉并且死鎖信號，以使所述接觸網隔離開關控制裝置在所述設定死鎖時間內控制接觸網隔離開關解鎖并閉合。相應的，所述裝置還包括控制單元，用于若所述多個車頂紅外感應信號中任一個所述車頂紅外感應信號為有人標志，則控制所述車頂通道門狀態為保持解鎖； 第二發送單元，用于向所述接觸網隔離開關控制裝置發送所述有人標志和車頂通道門處于解鎖狀態信號，以使所述接觸網隔離開關保持斷開并且死鎖狀態。
相應的，采集多個車頂紅外感應信號包括利用車頂紅外感應裝置采集多個車頂紅外感應信號。一種車頂通道門閉鎖控制系統，所述系統包括車頂通道控制裝置，與車頂通道門相連，用于接收到車頂通道門的關門信號后，采集車頂通道門狀態；當所述車頂通道門狀態為關閉并且解鎖時，采集多個車頂紅外感應信號；若所述多個車頂紅外感應信號均為無人標志，則死鎖車頂通道門關閉狀態，并設定死鎖時間；向接觸網隔離開關控制裝置發送所述無人標志和車頂通道門關閉并且死鎖信號；隔離網隔離開關控制裝置，與隔離網隔離開關相連，用于接收到所述車頂通道控制裝置發送的所述無人標志和所述車頂通道門關閉并且死鎖信號后，在所述設定死鎖時間內控制接觸網隔離開關解鎖并閉合。相應的，所述車頂通道控制裝置還用于若所述多個車頂紅外感應信號中任一個所述車頂紅外感應信號為有人標志，則控制所述車頂通道門狀態為保持解鎖，并向所述接觸網隔離開關控制裝置發送所述有人標志和車頂通道門處于解鎖狀態信號；隔離網隔離開關控制裝置還用于接收到所述車頂通道控制裝置發送的所述有人標志和所述車頂通道門處于解鎖狀態信號后，保持所述接觸網隔離開關斷開并且死鎖狀態。相應的，采集多個車頂紅外感應信號包括利用車頂紅外感應裝置采集多個車頂紅外感應信號。相應的，所述車頂通道控制裝置、所述車頂通道門、所述隔離網隔離開關控制裝置、所述隔離網隔離開關設置于地面，所述車頂紅外感應裝置設置于車頂；或者，所述隔離網隔離開關控制裝置、所述隔離網隔離開關設置于地面，所述車頂通道控制裝置、所述車頂通道門、所述車頂紅外感應裝置設置于車頂。由此可見，本發明具有如下有益效果本發明通過檢測車頂紅外感應信號為無人標志，確定車頂作業區域作業人員已經全部撤離，再控制車頂通道門閉鎖，接觸網隔離開關控制裝置控制接觸網隔離開關解鎖并閉合，這樣能夠有效控制車頂接觸網在作業人員全部離開車頂、車頂通道門閉鎖后再供電，確保了作業人員在撤離作業區域時沒有觸電危險，解決了電氣化交通工具車頂作業人員作業期間安全保障問題。
圖I為本發明車頂通道門閉鎖控制方法的流程圖；圖2為本發明車頂通道門閉鎖控制方法的一種具體實施例的流程圖；圖3為本發明車頂通道門閉鎖控制裝置的一種結構示意圖；圖4為本發明車頂通道門閉鎖控制系統的一種結構示意圖。
具體實施例方式
為使本發明的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖和具體實施方式
對本發明實施例作進一步詳細的說明。本發明的方法，是針對現有技術中車頂作業人員作業完畢撤離車頂時，過分依賴人工相互之間的協調與安全意識，可能存在作業人員未完全撤離時關閉車頂通道門并閉合接觸網隔離開關，導致安全事故發生的問題，通過采集多個車頂紅外感應信號，當多個車頂紅外感應信號均為無人標志后，死鎖車頂通道門關閉狀態，再使接觸網隔離開關控制裝置控制接觸網隔離開關解鎖并閉合。基于上述思想，參見圖I所示，本發明一種車頂通道門閉鎖控制方法包括以下步驟步驟101 :接收到車頂通道門的關門信號后，采集車頂通道門狀態；步驟102 :當車頂通道門狀態為關閉并且解鎖時，采集多個車頂紅外感應信號；步驟103 :若多個車頂紅外感應信號均為無人標志，則死鎖車頂通道門關閉狀態，并設定死鎖時間；步驟104 :向接觸網隔離開關控制裝置發送無人標志和車頂通道門關閉并且死鎖信號，以使接觸網隔離開關控制裝置在設定死鎖時間內控制接觸網隔離開關解鎖并閉合。這樣，通過檢測車頂紅外感應信號為無人標志，確定車頂作業區域作業人員已經全部撤離，再控制車頂通道門閉鎖，接觸網隔離開關控制裝置控制接觸網隔離開關解鎖并閉合，這樣能夠有效控制車頂接觸網在作業人員全部離開車頂、車頂通道門閉鎖后再供電，確保了作業人員在撤離作業區域時沒有觸電危險，解決了電氣化交通工具車頂作業人員作業期間安全保障問題。其中，車頂紅外感應信號可以利用車頂紅外感應裝置采集得到。當多個車頂紅外感應信號中任一個車頂紅外感應信號為有人標志，說明車頂還有作業人員，控制車頂通道門狀態為保持解鎖，并向接觸網隔離開關控制裝置發送有人標志和車頂通道門處于解鎖狀態信號，以使接觸網隔離開關保持斷開并且死鎖狀態。參見圖2所示，本發明車頂通道門閉鎖控制方法的一個具體實施例的實現過程如下步驟201 :接收到車頂通道門的關門信號后，采集車頂通道門狀態；步驟202 :當車頂通道門狀態為關閉并且解鎖時，采集多個車頂紅外感應信號；步驟203 :若多個車頂紅外感應信號中任一個車頂紅外感應信號為有人標志，則控制車頂通道門狀態為保持解鎖，并向接觸網隔離開關控制裝置發送有人標志和車頂通道門處于解鎖狀態信號，以使接觸網隔離開關保持斷開并且死鎖狀態；車頂通道門狀態為關閉并且解鎖時，作業人員依然可以打開車頂通道門，在車頂有人時，保持車頂通道門解鎖，并使接觸網隔離開關保持斷開并且死鎖狀態，此時接觸網隔離開關不能閉合向車頂接觸網供電，充分保障作業人員在車頂時的安全。步驟204 :若多個車頂紅外感應信號均為無人標志，則死鎖車頂通道門關閉狀態，并設定死鎖時間；在確認車頂處于無人狀態后，立即死鎖車頂通道門關閉狀態，此時人工無法打開車頂通道門，避免在車頂無人狀態后到接觸網隔離開關閉合之間這段時間內，車頂通道門再次被打開，發生觸電事故。步驟205 :向接觸網隔離開關控制裝置發送無人標志和車頂通道門關閉并且死鎖信號，以使接觸網隔離開關控制裝置在設定死鎖時間內控制接觸網隔離開關解鎖并且閉 口 ο在設定的死鎖時間內，車頂通道門保持關閉并且死鎖狀態，此時控制接觸網隔離開關解鎖并閉合是安全的。若超過設定的死鎖時間，接觸網隔離開關沒有閉合，可以使接觸網隔離開關控制裝置保持接觸網隔離開關狀態為斷開并且死鎖，重新判斷車頂紅外感應信號，進入車頂通道門閉鎖過程。相應地，本發明還提供一種車頂通道門閉鎖控制裝置，參見圖3所示，是該裝置的一種結構示意圖。在該實施例中，所述裝置可以包括第一采集單元11、第二采集單元12、死鎖設定單元13、第一發送單元14。其中，第一采集單元，用于接收到車頂通道門的關門信號后，采集車頂通道門狀態；第二采集單元，用于當所述車頂通道門狀態為關閉并且解鎖時，采集多個車頂紅外感應信號；死鎖設定單元，用于若所述多個車頂紅外感應信號均為無人標志，則死鎖車頂通道門關閉狀態，并設定死鎖時間；第一發送單元，用于向接觸網隔離開關控制裝置發送所述無人標志和車頂通道門關閉并且死鎖信號，以使所述接觸網隔離開關控制裝置在所述設定死鎖時間內控制接觸網隔離開關解鎖并閉合。該裝置還可以包括控制單元15以及第二發送單元16。其中，控制單元，用于若所述多個車頂紅外感應信號中任一個所述車頂紅外感應信號為有人標志，則控制所述車頂通道門狀態為保持解鎖；第二發送單元，用于向所述接觸網隔離開關控制裝置發送所述有人標志和車頂通道門處于解鎖狀態信號，以使所述接觸網隔離開關保持斷開并且死鎖狀態。相應地，本發明還提供一種車頂通道門閉鎖控制系統，參見圖4所示，是該系統的一種結構框圖。在該實施例中，所述系統包括車頂通道控制裝置I、隔離網隔離開關控制裝置2。其中，車頂通道控制裝置，與車頂通道門相連，用于接收到車頂通道門的關門信號后，采集車頂通道門狀態；當車頂通道門狀態為關閉并且解鎖時，采集多個車頂紅外感應信號；若多個車頂紅外感應信號均為無人標志，則死鎖車頂通道門關閉狀態，并設定死鎖時間；向接觸網隔離開關控制裝置發送無人標志和車頂通道門關閉并且死鎖信號；隔離網隔離開關控制裝置，與隔離網隔離開關相連，用于接收到車頂通道控制裝置發送的無人標志和車頂通道門關閉并且死鎖信號后，在設定死鎖時間內控制接觸網隔離開關解鎖并閉合。車頂通道控制裝置還用于若多個車頂紅外感應信號中任一個車頂紅外感應信號為有人標志，則控制車頂通道門狀態為保持解鎖，并向接觸網隔離開關控制裝置發送有人標志和車頂通道門處于解鎖狀態信號；
隔離網隔離開關控制裝置還用于接收到車頂通道控制裝置發送的有人標志和車頂通道門處于解鎖狀態信號后，保持接觸網隔離開關斷開并且死鎖狀態。車頂紅外感應信號可以利用車頂紅外感應裝置采集得到。隔離網隔離開關控制裝置、隔離網隔離開關可以設置于地面；車頂紅外感應裝置可以設置于車頂；車頂通道控制裝置、車頂通道門可以設置于地面，也可以設置于車頂。本系統的具體工作原理是車頂通道控制裝置接收到車頂通道門的關門信號后，采集車頂通道門狀態；當車頂通道門狀態為關閉并且解鎖時，采集多個車頂紅外感應信號；若多個車頂紅外感應信號中任一個車頂紅外感應信號為有人標志，則控制車頂通道門狀態為保持解鎖，并向接觸網隔離開關控制裝置發送有人標志和車頂通道門處于解鎖狀態信號；若多個車頂紅外感應信號均為無人標志，則死鎖車頂通道門關閉狀態，并設定死鎖時間；向接觸網隔離開關控制裝置發送無人標志和車頂通道門關閉并且死鎖信號；隔離網隔離開關控制裝置接收到車頂通道控制裝置發送的有人標志和車頂通道門處于解鎖狀態信號后，保持接觸網隔離開關斷開并且死鎖狀態；接收到車頂通道控制裝置發送的無人標志和車頂通道門關閉并且死鎖信號后，在設定死鎖時間內控制接觸網隔離開關解鎖并閉合。這樣，通過檢測車頂紅外感應信號為無人標志，確定車頂作業區域作業人員已經全部撤離，再控制車頂通道門閉鎖，接觸網隔離開關控制裝置控制接觸網隔離開關解鎖并閉合，這樣能夠有效控制車頂接觸網在作業人員全部離開車頂、車頂通道門閉鎖后再供電，確保了作業人員在撤離作業區域時沒有觸電危險，解決了電氣化交通工具車頂作業人員作業期間安全保障問題。需要說明的是，本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對于實施例公開的系統或裝置而言，由于其與實施例公開的方法相對應，所以描述的比較簡單，相關之處參見方法部分說明即可。還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。
結合本文中所公開的實施例描述的方法或算法的步驟可以直接用硬件、處理器執行的軟件模塊，或者二者的結合來實施。軟件模塊可以置于隨機存儲器(RAM)、內存、只讀存儲器(ROM)、電可編程ROM、電可擦除可編程ROM、寄存器、硬盤、可移動磁盤、CD-ROM、或技術領域內所公知的任意其它形式的存儲介質中。對所公開的實施例的 上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權利要求
1.一種車頂通道門閉鎖控制方法，其特征在于，所述方法包括 接收到車頂通道門的關門信號后，采集車頂通道門狀態； 當所述車頂通道門狀態為關閉并且解鎖時，采集多個車頂紅外感應信號； 若所述多個車頂紅外感應信號均為無人標志，則死鎖車頂通道門關閉狀態，并設定死鎖時間； 向接觸網隔離開關控制裝置發送所述無人標志和車頂通道門關閉并且死鎖信號，以使所述接觸網隔離開關控制裝置在所述設定死鎖時間內控制接觸網隔離開關解鎖并閉合。
2.根據權利要求I所述的方法，其特征在于，采集多個車頂紅外感應信號后，所述方法還包括 若所述多個車頂紅外感應信號中任一個所述車頂紅外感應信號為有人標志，則控制所 述車頂通道門狀態為保持解鎖，并向所述接觸網隔離開關控制裝置發送所述有人標志和車頂通道門處于解鎖狀態信號，以使所述接觸網隔離開關保持斷開并且死鎖狀態。
3.根據權利要求I所述的方法，其特征在于，采集多個車頂紅外感應信號包括 利用車頂紅外感應裝置采集多個車頂紅外感應信號。
4.一種車頂通道門閉鎖控制裝置，其特征在于，所述裝置包括 第一采集單元，用于接收到車頂通道門的關門信號后，采集車頂通道門狀態； 第二采集單元，用于當所述車頂通道門狀態為關閉并且解鎖時，采集多個車頂紅外感應信號； 死鎖設定単元，用于若所述多個車頂紅外感應信號均為無人標志，則死鎖車頂通道門關閉狀態，并設定死鎖時間； 第一發送單元，用于向接觸網隔離開關控制裝置發送所述無人標志和車頂通道門關閉并且死鎖信號，以使所述接觸網隔離開關控制裝置在所述設定死鎖時間內控制接觸網隔離開關解鎖并閉合。
5.根據權利要求4所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括 控制單元，用于若所述多個車頂紅外感應信號中任一個所述車頂紅外感應信號為有人標志，則控制所述車頂通道門狀態為保持解鎖； 第二發送單元，用于向所述接觸網隔離開關控制裝置發送所述有人標志和車頂通道門處于解鎖狀態信號，以使所述接觸網隔離開關保持斷開并且死鎖狀態。
6.根據權利要求4所述的裝置，其特征在于，采集多個車頂紅外感應信號包括 利用車頂紅外感應裝置采集多個車頂紅外感應信號。
7.一種車頂通道門閉鎖控制系統，其特征在于，所述系統包括 車頂通道控制裝置，與車頂通道門相連，用于接收到車頂通道門的關門信號后，采集車頂通道門狀態；當所述車頂通道門狀態為關閉并且解鎖時，采集多個車頂紅外感應信號；若所述多個車頂紅外感應信號均為無人標志，則死鎖車頂通道門關閉狀態，并設定死鎖時間；向接觸網隔離開關控制裝置發送所述無人標志和車頂通道門關閉并且死鎖信號； 隔離網隔離開關控制裝置，與隔離網隔離開關相連，用于接收到所述車頂通道控制裝置發送的所述無人標志和所述車頂通道門關閉并且死鎖信號后，在所述設定死鎖時間內控制接觸網隔離開關解鎖并閉合。
8.根據權利要求7所述的系統，其特征在干，所述車頂通道控制裝置還用于 若所述多個車頂紅外感應信號中任一個所述車頂紅外感應信號為有人標志，則控制所述車頂通道門狀態為保持解鎖，并向所述接觸網隔離開關控制裝置發送所述有人標志和車頂通道門處于解鎖狀態信號； 隔離網隔離開關控制裝置還用于 接收到所述車頂通道控制裝置發送的所述有人標志和所述車頂通道門處于解鎖狀態信號后，保持所述接觸網隔離開關斷開并且死鎖狀態。
9.根據權利要求7所述的系統，其特征在于，采集多個車頂紅外感應信號包括 利用車頂紅外感應裝置采集多個車頂紅外感應信號。
10.根據權利要求9所述的系統，其特征在干， 所述車頂通道控制裝置、所述車頂通道門、所述隔離網隔離開關控制裝置、所述隔離網隔離開關設置于地面，所述車頂紅外感應裝置設置于車頂； 或者， 所述隔離網隔離開關控制裝置、所述隔離網隔離開關設置于地面，所述車頂通道控制裝置、所述車頂通道門、所述車頂紅外感應裝置設置于車頂。
全文摘要
本發明公開了一種車頂通道門閉鎖控制方法，用于實現車頂作業過程中車頂通道門的安全閉鎖，該方法包括接收到車頂通道門的關門信號后，采集車頂通道門狀態；當車頂通道門狀態為關閉并且解鎖時，采集多個車頂紅外感應信號；若多個車頂紅外感應信號均為無人標志，則死鎖車頂通道門關閉狀態，并設定死鎖時間；向接觸網隔離開關控制裝置發送無人標志和車頂通道門關閉并且死鎖信號，以使接觸網隔離開關控制裝置在設定死鎖時間內控制接觸網隔離開關解鎖并閉合。本發明還公開了一種車頂通道門閉鎖控制裝置及系統。
文檔編號E05B65/12GK102733680SQ201210231869
公開日2012年10月17日 申請日期2012年7月5日 優先權日2012年7月5日
發明者余接任, 張毓福, 李偉, 王超, 袁文燁, 許義景, 陳建校, 陳超錄 申請人:株洲南車時代電氣股份有限公司