一種汽車背門鉸鏈安裝部位加強結構的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種汽車背門鉸鏈安裝部位加強結構，包括頂蓋上的兩個背門鉸鏈第一安裝孔、頂蓋后橫梁外板上的兩個背門鉸鏈第二安裝孔、后流水槽上部加強件上的兩個背門鉸鏈第三安裝孔，后流水槽上部加強件上面的左部與頂蓋后橫梁外板之間設有后側圍上加強板，后流水槽上部加強件下面的左右部分別連接在后側圍上內蒙皮上，中部形成一空腔，在后側圍上內蒙皮上設有與該空腔對應的工藝孔；一盒體狀的背門鉸鏈加強件設在空腔內，其盒底與后流水槽上部加強件的下面緊貼，其盒口與后側圍上內蒙皮的上面緊貼；在背門鉸鏈加強件的盒底上設有兩個分別與兩個背門鉸鏈第三安裝孔一一對應的背門鉸鏈第四安裝孔。本發明能夠提高汽車背門鉸鏈安裝部位的剛度。
【專利說明】一種汽車背門鉸鏈安裝部位加強結構
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及汽車車身結構，具體涉及一種汽車背門鉸鏈安裝部位加強結構。
【背景技術】
[0002]目前，各大汽車廠均在其某些三廂轎車車型的基礎上開發兩廂轎車，而三廂轎車和兩廂轎車的最大區別便在于汽車車身尾部，即行李箱蓋或后背門。三廂轎車車身尾部為行李箱蓋，而兩廂轎車車身尾部為后背門，兩者不僅在自身結構上有較大的差異，同時其安裝方式也不同。由于行李箱蓋與后背門的安裝方式不同，因此三廂轎車的行李箱蓋與兩廂轎車的后背門的安裝部位處受力也就不同。
[0003]一般來說，兩廂轎車的后背門總成(包括內飾件和燈具、玻璃以及開閉件等附件)的質量大概在40?50Kg，該后背門總成僅靠兩個鉸鏈安裝在車身后側圍及頂蓋后橫梁總成上，兩廂轎車打開背門時靠兩只氣壓撐桿將其頂起至最大開度，當背門處于最大開度時，后背門總成的重量(40?50Kg) —半以上都集中在兩個鉸鏈安裝處，便要求背門鉸鏈安裝處的靜剛度不能過低。如果汽車長期在坎坷路面上行駛，其帶來的震動會大大降低了兩個鉸鏈安裝部位疲勞壽命，所以便要求鉸鏈安裝部位的動態剛度也不能太小。因此，需要對汽車背門鉸鏈安裝部位的結構進行加強。
【發明內容】
[0004]本發明的目的在于提供一種汽車背門鉸鏈安裝部位加強結構，其能夠提高汽車背門鉸鏈安裝部位的剛度。
[0005]本發明所述的一種汽車背門鉸鏈安裝部位加強結構，包括設在頂蓋上的兩個背門鉸鏈第一安裝孔、設在頂蓋后橫梁外板上并分別與所述兩個背門鉸鏈第一安裝孔一一對應的兩個背門鉸鏈第二安裝孔、設在后流水槽上部加強件上并分別與所述兩個背門鉸鏈第二安裝孔一一對應的兩個背門鉸鏈第三安裝孔，所述后流水槽上部加強件上面的左部與所述的頂蓋后橫梁外板之間設有后側圍上加強板，所述后流水槽上部加強件下面的左右部分別連接在后側圍上內蒙皮上，中部形成一空腔，在所述后側圍上內蒙皮上設有一個與該空腔對應的工藝孔；一背門鉸鏈加強件設在所述空腔內，該背門鉸鏈加強件為盒體狀且盒底向上盒口向下，斷面呈“幾”字形；所述背門鉸鏈加強件的盒底與所述后流水槽上部加強件的下面緊貼，所述背門鉸鏈加強件的盒口與所述后側圍上內蒙皮的上面緊貼，以形成一個剛性的封閉區域；在所述背門鉸鏈加強件的盒底上設有兩個分別與所述兩個背門鉸鏈第三安裝孔一一對應的背門鉸鏈第四安裝孔。
[0006]所述背門鉸鏈第一安裝孔的直徑小于所述背門鉸鏈第二安裝孔的直徑，所述背門鉸鏈第二安裝孔的直徑小于所述背門鉸鏈第三安裝孔的直徑，所述背門鉸鏈第三安裝孔的直徑小于所述背門鉸鏈第四安裝孔的直徑。
[0007]在所述后流水槽上部加強件上設有一個搭扣，在頂蓋后橫梁外板的對應設置處設
有一個缺口。[0008]本發明與現有相比具有以下優點:由于在后側圍上內蒙皮與后流水槽上部加強件之間設有背門鉸鏈加強件，該背門鉸鏈加強件的盒底(即上表面)與后流水槽上部加強件下表面緊貼，該背門鉸鏈加強件的盒口(即“幾”字形結構的下部翻邊)與后側圍上內蒙皮上表面匹配焊接，形成了一個剛性的封閉區域，提高了汽車背門鉸鏈安裝部位的剛度，而該背門鉸鏈加強件本身為盒裝結構，使得所述剛性的封閉區域的剛度進一步提高，通過該背門鉸鏈加強件將背門鉸鏈處的應力均勻分布到與其相焊接的幾個部件上，減小鉸鏈安裝部位的局部應力集中，防止因鉸鏈安裝部位變形，進而引起漏水。而將頂蓋后橫梁外板與后側圍上加強板焊接，由于背門鉸鏈安裝部位已經得到強化，因此頂蓋在相應的鉸鏈安裝部位處的型面不會受汽車背門的重力影響而變形，保證了頂蓋的美觀性，也避免了打緊鉸鏈螺母時因風扳機扭力過大而使安裝部位產生扭曲變形。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1為本發明的爆炸圖；
[0010]圖2為本發明的截面圖；
[0011]圖3為后側圍上內蒙皮與背門鉸鏈加強件的連接示意圖；
[0012]圖4為后側圍上內蒙皮與后側圍上加強板及頂蓋后橫梁外板的連接示意圖；
[0013]圖5為后側圍上加強板與后流水槽上部加強件及頂蓋的連接示意圖；
[0014]圖6為現有汽車背門鉸鏈安裝部位結構的爆炸圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖對本發明作進一步的說明。
[0016]如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，一種汽車背門鉸鏈安裝部位加強結構，包括設在頂蓋6上的兩個背門鉸鏈第一安裝孔61、設在頂蓋后橫梁外板5上并分別與所述兩個背門鉸鏈第一安裝孔61—一對應的兩個背門鉸鏈第二安裝孔51、設在后流水槽上部加強件3上并分別與所述兩個背門鉸鏈第二安裝孔51 —一對應的兩個背門鉸鏈第三安裝孔31，所述后流水槽上部加強件3上面的左部與所述的頂蓋后橫梁外板5之間設有后側圍上加強板4，所述后流水槽上部加強件3下面的左右部分別連接在后側圍上內蒙皮I上，中部形成一空腔7，在所述后側圍上內蒙皮I上設有一個與該空腔7對應的工藝孔11，該工藝孔11是為了便于背門鉸鏈的安裝。為了提高汽車背門鉸鏈安裝點的剛度，本發明采用一背門鉸鏈加強件2設在所述空腔7內，該背門鉸鏈加強件為盒體狀且盒底向上盒口向下，斷面呈“幾”字形；所述背門鉸鏈加強件的盒底與所述后流水槽上部加強件3的下面緊貼，所述背門鉸鏈加強件2的盒口與所述后側圍上內蒙皮I的上面緊貼，以形成一個剛性的封閉區域；在所述背門鉸鏈加強件2的盒底上設有兩個分別與所述兩個背門鉸鏈第三安裝孔31 —一對應的背門鉸鏈第四安裝孔21。
[0017]而如圖6所示，在現有汽車背門鉸鏈安裝部位結構中，在后流水槽上部加強件3與后側圍上內蒙皮I之間中部形成一空腔內沒有設置加強結構，在汽車背門開閉時，背門鉸鏈安裝部位極易因汽車背門重力影響產生應力集中而變形，進而導致頂蓋也產生變形，嚴重影響美觀。
[0018]相較于現有汽車背門鉸鏈安裝部位結構，本發明中所形成的剛性封閉區域，提高了汽車背門鉸鏈安裝部位的剛度。而所述背門鉸鏈加強件本身為盒裝結構，使得所述剛性的封閉區域的剛度進一步提高。通過該背門鉸鏈加強件將背門鉸鏈處的應力均勻分布到與其相焊接的幾個部件上，減小鉸鏈安裝部位的局部應力集中，防止因鉸鏈安裝部位變形而引起的漏水現象。而將頂蓋后橫梁外板與后側圍上加強板焊接，由于背門鉸鏈安裝部位已經得到強化，因此頂蓋在相應的鉸鏈安裝部位的型面不會受汽車背門的重力影響而變形，保證了頂蓋的美觀性，也避免了打緊鉸鏈螺母時因風扳機扭力過大而使安裝部位產生扭曲變形。
[0019]所述背門鉸鏈第一安裝孔61的直徑小于所述背門鉸鏈第二安裝孔51的直徑，所述背門鉸鏈第二安裝孔51的直徑小于所述背門鉸鏈第三安裝孔31的直徑，所述背門鉸鏈第三安裝孔31的直徑小于所述背門鉸鏈第四安裝孔21的直徑。采用這種安裝孔直徑從上至下依次加大的方式，能夠防止因為各個部件在焊接時的熱變形進而導致鉸鏈安裝孔處的錯位情況，以方便鉸鏈的安裝。
[0020]另外，由于頂蓋后橫梁外板5的橫跨度比較大，在豎直方向上較高，不易設置夾具，為了便于頂蓋后橫梁外板5在焊接前的預定位，于是，在所述后流水槽上部加強件3上設有一個搭扣32，在頂蓋后橫梁外板5的對應設置處設有一個缺口 52。焊接時，后流水槽上部加強件3上的搭扣32穿過頂蓋后橫梁外板5上的缺口 52，然后敲擊搭扣使之扣在缺口52上，便可實現對頂蓋后橫梁外板5的預定位。
【權利要求】
1.一種汽車背門鉸鏈安裝部位加強結構，包括設在頂蓋(6)上的兩個背門鉸鏈第一安裝孔(61)、設在頂蓋后橫梁外板(5)上并分別與所述兩個背門鉸鏈第一安裝孔(61) 對應的兩個背門鉸鏈第二安裝孔(51)、設在后流水槽上部加強件(3)上并分別與所述兩個背門鉸鏈第二安裝孔(51)—一對應的兩個背門鉸鏈第三安裝孔(31)，所述后流水槽上部加強件(3)上面的左部與所述的頂蓋后橫梁外板(5)之間設有后側圍上加強板(4)，所述后流水槽上部加強件(3)下面的左右部分別連接在后側圍上內蒙皮(1)上，中部形成一空腔(7),在所述后側圍上內蒙皮(1)上設有一個與該空腔(7)對應的工藝孔(11)， 其特征在于:一背門鉸鏈加強件(2)設在所述空腔(7)內，該背門鉸鏈加強件為盒體狀且盒底向上盒口向下，斷面呈“幾”字形；所述背門鉸鏈加強件的盒底與所述后流水槽上部加強件(3)的下面緊貼，所述背門鉸鏈加強件(2)的盒口與所述后側圍上內蒙皮(1)的上面緊貼，以形成一個剛性的封閉區域；在所述背門鉸鏈加強件(2)的盒底上設有兩個分別與所述兩個背門鉸鏈第三安裝孔(31) —一對應的背門鉸鏈第四安裝孔(21)。
2.根據權利要求1所述的一種汽車背門鉸鏈安裝部位加強結構，其特征在于:所述背門鉸鏈第一安裝孔(61)的直徑小于所述背門鉸鏈第二安裝孔(51)的直徑，所述背門鉸鏈第二安裝孔(51)的直徑小于所述背門鉸鏈第三安裝孔(31)的直徑，所述背門鉸鏈第三安裝孔(31)的直徑小于所述背門鉸鏈第四安裝孔(21)的直徑。
3.根據權利要求1或2所述的一種汽車背門鉸鏈安裝部位加強結構，其特征在于:在所述后流水槽上部加強件(3)上設有一個搭扣(32)，在頂蓋后橫梁外板(5)的對應設置處設有一個缺口(52)。
【文檔編號】E05D5/02GK103899172SQ201210589816
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2012年12月28日 優先權日:2012年12月28日
【發明者】張澤凱, 戴路, 谷小渝 申請人:重慶長安汽車股份有限公司