窗簾卷收減速方法及裝置制造方法
【專利摘要】本發明是一種窗簾，利用一卷軸來卷收一遮蔽元件。遮蔽元件卷收速率與卷軸轉速相等，有效的減速方法就是提供一阻力，抵消卷軸部分旋轉動能，達到減緩轉速的目的。因此，本發明提供一減速器，對轉動的卷軸形成一定的阻力，取得遮蔽元件卷收速率的減緩效能。
【專利說明】窗簾卷收減速方法及裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及窗簾的卷收技術，特別是指一種降低窗簾卷收速率的減速方法及裝置。
【背景技術】
[0002]早期的窗簾構造，譬如中國臺灣公告第174404號及第481217號等專利案中，揭示一緊固于墻壁的支撐架與一卷軸兩端相連，一遮蔽元件頂邊聯結于卷軸軸身，底邊依重力垂落卷軸下方，允許遮蔽元件局部卷收于軸身上。
[0003]但是，卷收速率與卷軸轉速成正比，故卷軸轉速愈快，遮蔽元件產生的慣性力量愈大，容易破壞窗簾周遭環境或傷及附近的人員。而且，卷收期間未加以限制，容易發生遮蔽元件底邊沖擊支撐架或卷軸的弊端，產生惱人的噪音。
[0004]因此，如何有效地減緩卷軸轉速，降低遮蔽元件依慣性所產生的危害性，同時限制窗簾卷收的行程，就成為本發明亟待解決的課題。
【發明內容】
[0005]有鑒于此，本發明人深入探討【背景技術】的問題，憑借多年從事相關產業的研發與制造的經驗，積極尋求解決的道，終于成功開發出一種窗簾卷收減速方法及裝置，以改善現有產品的問題。
[0006]本發明主要目的在于:采用阻力原理，衍生出減速構造，取得卷收速率的減緩效能，避免遮蔽元件底邊依慣性沖擊產生噪音，提高周遭環境或人員的安全性。
[0007]為實現上述目的，本發明采用的技術方案是:
[0008]一種窗簾卷收減速方法，其特征在于，依下列步驟予以實施:
[0009]用一支撐架固定于墻面且保持不動狀態；
[0010]提供一卷軸，其與支撐架相連而能夠轉動；
[0011]提供一遮蔽元件，遮蔽元件上方繞在卷軸上，其下方依配重垂落；
[0012]提供一用于減緩卷軸轉速的減速裝置，包括:
[0013]提供一連接支撐架且保持不動狀態的中間筒；
[0014]用一中空的外殼套在中間筒上，外殼與卷軸相連，一起繞著中間筒轉動；
[0015]用一減速器配合中間筒產生一動摩擦力，抵消外殼繞著中間筒旋轉的部分動能，減緩卷軸的卷收速度。
[0016]一種窗簾，是一不動的支撐架連接一中空的卷軸，卷軸相對支撐架轉動，用以卷收一可受力下放的遮蔽元件；其特征在于:該卷軸的卷收速率被一減速裝置減緩，減速裝置包括:
[0017]一中間筒，其連接支撐架且保持不動狀態；
[0018]一外殼，外殼中空而能套在中間筒上，以外殼連接卷軸一起繞著中間筒轉動；及
[0019]一減速器，減速器配合中間筒形成一動摩擦力，抵消外殼繞著中間筒旋轉的部分動能，減緩卷軸的卷收速度。
[0020]在較佳的技術方案中，在外殼兩端之間有一孔洞，該孔洞包括兩個形成于外殼壁面的橫向開口；
[0021]該減速器是螺旋彈簧，其套在中間筒面對外殼孔洞的部位而能保持接觸關系，螺旋彈簧兩端分別有一立在開口里面的突出段；
[0022]當外殼繞著中間筒旋轉時，開口周圍壁面推動突出段，連帶螺旋彈簧繞著中間筒旋轉產生動摩擦力，達到卷收速度減緩的目的。
[0023]在較佳的技術方案中，該中間筒顯現于外殼孔洞的部位，是一供螺旋彈簧套住的圓柱段。
[0024]在較佳的技術方案中，該螺旋彈簧能夠被下列部件之一取代:
[0025]一 C形簧片，簧片兩端之間是一曲面般的環形部及一隆起于環形部中央的突出段，以環形部套在中間筒表面產生摩擦作用力，以致突出段立于外殼的孔洞中；
[0026]一 O形片，O形片是頭尾相連的環形部，以環形部套在中間筒外表產生摩擦作用力，在環形部外圓周面隆起一立于外殼孔洞的突出段。
[0027]在較佳的技術方案中，該中間筒深入外殼的端面沿軸向形成一內螺紋段；
[0028]該外殼面對內螺紋段的部位形成一角孔；
[0029]一內桿，內桿一端有一外螺紋段，外螺紋段與中間筒的內螺紋段維持螺接關系，內桿另一端有一角柱段，角柱段與角孔形狀對稱，通過角孔而能夠局部伸出外殼外面。
[0030]在較佳的技術方案中，該減速器包括:
[0031]一環片，環片緊固于角柱段露出外殼的端部；
[0032]—壓縮彈簧,其套在角柱段外露于外殼的部位，壓縮彈簧一端頂著環片，另一端與外殼相抵，對內桿形成一往外的作用力，以致外螺紋段緊密貼在中間筒的內螺紋段形成動摩擦力，抵消外殼繞著中間筒旋轉的部分動能。
[0033]在較佳的技術方案中，該減速器包括:
[0034]一卡掣片，其中央有一透孔，透孔周圍壁面剖開多道狹縫，二狹縫之間形成一擁有彈性的阻滯部，阻滯部與卡掣片相連處維持一定角度，用以卡住角柱段露出外殼的部位；
[0035]一壓縮彈簧，其套在角柱段外露于外殼的部位，壓縮彈簧一端頂著卡掣片，另一端與外殼相抵，對內桿形成一往外的作用力，以致外螺紋段緊密貼在中間筒的內螺紋段形成動摩擦力，抵消外殼繞著中間筒旋轉的部分動能。
[0036]在較佳的技術方案中，該減速器還有一墊片，墊片夾在外殼與壓縮彈簧之間。
[0037]在較佳的技術方案中，該外殼外表隆起若干緊密配合卷軸內壁的肋部；
[0038]該中間筒有一容納部，用以結合一固定元件，固定元件與支撐架相連，使中間筒維持不動狀態。
[0039]根據這項方法，就能在卷收期間，以動摩擦力來抵消外殼部分的旋轉動能，讓卷軸以比較緩和的速度來卷收遮蔽元件，解決傳統式窗簾的缺點。
[0040]本發明根據這個方法衍生一些實施例，基于圖式詳述相關的目的、構造及特征，相信本發明采用的技術、手段及功效，當可由的得一深入而具體的了解。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0041]圖1是一窗簾的立體圖；
[0042]圖2是本發明減速裝置第一較佳實施例的分解立體圖；
[0043]圖3是外殼另個角度的局部不意圖；
[0044]圖4是圖2減速裝置安裝于卷軸的平面圖；
[0045]圖5是沿著圖4的A-A線剖開的平面圖；
[0046]圖6是內桿的動作示意圖；
[0047]圖7、圖8是減速裝置的使用狀態示意圖；
[0048]圖9、圖10是本發明減速裝置第二較佳實施例的剖視與動作示意圖；
[0049]圖11是本發明減速裝置第三較佳實施例的組合立體圖；
[0050]圖12是卡摯片的立體圖；
[0051]圖13是圖11的剖視圖。
[0052]附圖標記說明:窗簾10 ;卷軸11 ;遮蔽元件12 ;支撐架13 ;減速裝置20 ;第一減速器(螺旋彈簧)22 ;突出段24 ;外殼30 ;開口 31 ;角孔32 ;肋部33 ;縱向開口 34 ;第一橫向開口 35 ;第二橫向開口 36 ;大直徑端37 ;小直徑端38 ;中間筒40 ;圓柱段41 ;容納部42 ;內螺紋段43 ;肩部44 ;第一螺紋段45 ;第二螺紋段46 ;塞體47 ;珠體48 ;滑動部49 ;粗直段50 ；固定元件60 ;迫緊部61 ;內桿70 ;外螺紋段71 ;角柱段72 ;第二減速器80 ;壓縮彈簧81 ;墊片82 ;環片83 ;緊固件84 ;縮徑段85 ;卡掣片90 ;透孔91 ;狹縫92 ;阻滯部93。
【具體實施方式】
[0053]請參閱圖1，闡明一窗簾10的具體構造。該窗簾10由一卷軸11與一遮蔽元件12組成，遮蔽元件12頂邊聯結卷軸11，支持遮蔽元件12依下方配重而垂落，遮掩并防止他人窺視屋里情況，或是擋住光線直射室內。
[0054]此處所稱遮蔽元件12是指柔韌的物品，譬如布簾。遮蔽元件12順著卷收動能一圈又一圈地繞在卷軸11外圍，長度快速縮減，讓遮蔽元件12底邊往卷軸11靠攏。
[0055]圖中的窗簾10還有一減速裝置20。這款減速裝置20安裝在卷軸11相應的端部，減緩遮蔽元件12的卷收速率，避免配重因慣性沖擊卷軸11產生惱人的噪音，還能保護周遭環境或人員的安全。
[0056]接下來，配合圖2、圖3對減速裝置20的構造做詳細而具體的描述。
[0057]該減速裝置20有一中空的外殼30，用以容納一中間筒40與一內桿70。中間筒40與外殼30之間安排一第一減速器22,能夠抵消外殼30繞著中間筒40旋轉的部分動能。內桿70接收外殼30的旋轉動能，并轉換成在中間筒40里面直線位移的動能。
[0058]圖中的外殼30擁有近似于錐管輪廓，在大直徑端37形成一圓形開口 31，小直徑端38中央形成一角孔32，并在兩端37、38之間形成一剖開外殼30壁面的孔洞。這個孔洞區分為一第一橫向開口 35與一第二橫向開口 36,這些橫向開口 35、36沿圓周運動形成于外殼30壁面，分別連接于一沿管長方向延伸的縱向開口 34兩端且彼此方向相反，共同構成連續彎曲的孔型。另外，該外殼30外表隆起若干肋部33，每條肋部33自大直徑端37往小直徑端38斜向延伸。
[0059]中間筒40有一圓柱段41，在圓柱段41端面陷入一內螺紋段43，另一端銜接一粗直段50，二者擁有不同的壁厚并形成一肩部44。粗直段50另一端同樣存在厚度落差，同時在落差處布置數個等距的滑動部49。此外，該中間筒40最大的端面中央陷入一扁平的容納部42，容納部42不能通往內螺紋段43，卻可以包住一形狀對稱的固定元件60。
[0060]前述內桿70兩端分別形成一外螺紋段71與一角柱段72，角柱段72大致類似于四角柱而與角孔32形狀對稱。
[0061]在本實施例中，第一減速器是指螺旋彈簧22，螺旋彈簧22中央是由一根金屬條卷成數圈螺旋形狀，金屬條兩端分別沿半徑方向往外彎曲一定長度的突出段24。
[0062]配合圖4、圖5來看，將中空的卷軸11套在外殼30外圍。因為肋部33的斜向設計，所以外殼30愈是深入卷軸11，肋部33與卷軸11內面的迫緊程度愈密實，二者就不易分離。
[0063]以滑動部49觸及外殼30內壁為條件，讓中間筒40通過開口 31深入外殼30里面，并能在二橫向開口 35、36看到圓柱段41。同時，螺旋彈簧22套在圓柱段41外面，二者存在接觸關系，令二突出段24局部超出縱向開口 34。其中之一突出段24與肩部44毗鄰，剛好位于縱向開口 34及第二橫向開口 36交界處；另個突出段24位于縱向開口 34與第一橫向開口 35交界處。
[0064]中間筒40的內螺紋段43螺接內桿70的外螺紋段71，加上內桿70的角柱段72局部伸出外殼30的角孔32外面，支持中間筒40與外殼30 二者軸心趨近于重迭狀態。因此，卷軸11與外殼30 —起繞著中間筒40轉動。
[0065]中間筒40包住固定元件60的扁平部位，此部位二側擁有凹凸起伏的輪廓而被視為一迫緊部61。固定元件60除了迫緊部61以外的部分，露出中間筒40外而與支撐架13相應的部位結合在一起，制止中間筒40相對支撐架13轉動。因此，當支撐架13牢固于堅實的壁面時，中間筒40是固定不動的，支撐卷軸11維持懸空狀態。
[0066]當卷軸11依圖7箭頭方向做圓周運動時，外殼30繞著中間筒40轉動，縱向開口34周圍壁面觸及突出段24，推動螺旋彈簧22繞著圓柱段41同向旋轉并形成動摩擦力，抗衡卷軸11的局部旋轉動能，獲得轉速減緩的效果，以致遮蔽元件的卷收速度變慢，提高周遭環境或人員的安全性。
[0067]回頭看到圖5，通過角孔32與角柱段72相互契合的連接關系，將外殼30旋轉動能轉換成直線運動所需的動力來源，讓內桿70順著內、外螺紋段43、71引導而進入中間筒40深處，直到外螺紋段71端面抵住內螺紋段43底面為止。此刻的遮蔽元件配重靠攏于支撐架13，表示卷收行程到達終點，完成整個卷收作業。因此，內螺紋段43的底面視為終點位置，通過內桿70來阻止外殼30繼續轉動。
[0068]換個角度來看，當卷軸11依圖8箭頭方向做圓周運動時,外殼30也會驅使螺旋彈簧22繞著中間筒40轉動，產生一定的動摩擦力來抵消卷軸11的部分旋轉動能，相對減緩遮蔽元件下放的速度。同時，在內、外螺紋段43、71的引導下，角柱段72通過角孔32伸出小直徑端38的長度逐漸增加，如圖6。
[0069]值得一提的是，室內安裝遮蔽元件的高度不同，卷收行程當然需要調整至合理范圍。
[0070]卷收行程的調節，非常簡單，僅須讓卷軸11與支撐架13分離，單獨卸下減速裝置20，扭動內桿70朝向中間筒40深處移動，連帶外殼30繞著中間筒40多轉幾圈，然后把減速裝置20插入卷軸11端部，以固定元件60重新結合支撐架13相應的部位，即可再次使用。因為外螺紋段71端面到內螺紋段43底面的距離縮短，所以外螺紋段71端面碰到內螺紋段43底面的時間，會比原來的卷收行程還要早，減少遮蔽元件纏繞卷軸11外部的圈數。
[0071 ] 相反地，扭動內桿70朝向中間筒40外面移動，也會驅使外殼30繞著中間筒40回轉幾圈，卻拉開外螺紋段71端面與內螺紋段43底面彼此間的距離，相對增加遮蔽元件繞在卷軸11外部的圈數。因此，這款減速裝置20可適用在不同長度的遮蔽元件，避免配重碰撞卷軸11或支撐架13。
[0072]從上開構造的描述，還能衍生其他實施例。譬如第一減速器得以下列元件來取代螺旋彈簧:
[0073]— C形簧片，簧片兩端之間是曲面般的環形部，取代金屬條數圈螺旋的環形部，并在環形部中央隆起一截段落充當突出段來使用，取代金屬條端部彎折的段落。這個曲面般環形部可套在中間筒外部，讓簧片的突出段立于外殼孔洞中。
[0074]一 O形片，以頭尾相連的圓周面充當環形部，取代金屬條數圈螺旋的環形部，環形部外圓周面隆起一截突出段，取代金屬條端部彎折的段落。這個圓周面般的環形部，同樣套在中間筒外部，支持O形片的突出段立于外殼壁面剖開的孔洞中。
[0075]無論是C形簧片或O形片，都能以突出段觸碰孔洞周圍壁面，隨著外殼繞著中間筒同向旋轉，以動摩擦力抵消部分旋轉動能，達到卷軸轉速的減緩效能。
[0076]在圖9、圖10的實施例中，除了原來的減速裝置20以外，還在構造上做了些許更動。
[0077]首先，中間筒40多了一第二螺紋段46，其形成于中間筒40另一端而與內螺紋段43相通,供一塞體47予以封閉。該塞體47擁有T形輪廓,其外表形成一第一螺紋段45,用以鎖緊于中間筒40的第二螺紋段46。
[0078]其次，中間筒40與固定元件60的連接關系，由直接迫緊方式改為間接的緊固構造，以塞體47包住固定元件60的迫緊部61，阻止固定元件60抽離中間筒40。
[0079]尤其是，本實施例添加一第二減速器80，由一壓縮彈簧81、一墊片82、一環片83及一緊固件84組成，緊固件84可以是螺絲或其它結合元件，穿過環片83且固定在角柱段72端部，對套在角柱段72超出外殼30部位的壓縮彈簧81形成阻擋作用，支持壓縮彈簧81頂著同樣套在角柱段72的墊片82。
[0080]當角柱段72外露部位減少時，墊片82受阻于小直徑端38，配合逐漸接近的環片83共同壓迫壓縮彈簧81，對內桿70形成一往外的拉力，以致外螺紋段71比前述實施例更加緊密地貼在中間筒40的內螺紋段43。一旦內桿70伴隨外殼30繞著中間筒40轉動，內、外螺紋段43、71彼此間的動摩擦力，加上螺旋彈簧22的動摩擦力，可以讓卷軸11的卷收速度比前述實施例還要緩慢。
[0081]反過來說，內桿70退出中間筒40深處，造成角柱段72露出外殼30小直徑端38的部位逐漸增加，以致墊片82與環片83相隔距離愈來愈遠，同時釋放壓縮彈簧81因為變形所累積的能量。因此，遮蔽元件下拉時，用于抵消外殼30部分旋轉動能的抗力會愈來愈小，當然感覺到省力。
[0082]尤其是，中間筒40里面新增一珠體48，平時依重力觸及內螺紋段43，不影響內桿70伸出外殼30的動作。只有在外螺紋段71緊靠塞體47時，珠體48夾在外螺紋段71端面與塞體47端面之間，三者彼此保持點接觸關系，利于內桿70相對中間筒40往復運動。
[0083]在圖11?圖13中，第二減速器80不同于上開實施例的處在于:原來的環片與緊固件被一卡掣片90取代。卡掣片90中央有一透孔91，透孔91周圍壁面剖開多道狹縫92，二狹縫92之間形成一擁有彈性的阻滯部93，阻滯部93與卡掣片90相連處維持一定的角度，以致透孔91位于卡掣片90中央的隆起處(或是低洼處)，用以卡住一截縮徑段85。
[0084]圖中，該縮徑段85自角柱段72端面延伸一定的長度，擁有大致上呈圓柱造型，其直徑小于角柱段72對角距離，卻大于各阻滯部93形成透孔91的孔徑，才能推開阻滯部93并穿過卡掣片90中央。因此，各阻滯部93曲形端面斜向抵住縮徑段85圓周面，阻止卡掣片90往外退出。如此，卡掣片90內面支持壓縮彈簧81仍舊頂住墊片82緊靠著外殼30的小直徑端38，不會輕易地離開。
[0085]以上說明對本發明而言只是說明性的，而非限制性的，本領域普通技術人員理解，在不脫離權利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落入本發明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種窗簾卷收減速方法，其特征在于，依下列步驟予以實施: 用一支撐架固定于墻面且保持不動狀態； 提供一卷軸，其與支撐架相連而能夠轉動； 提供一遮蔽元件，遮蔽元件上方繞在卷軸上，其下方依配重垂落； 提供一用于減緩卷軸轉速的減速裝置，包括: 提供一連接支撐架且保持不動狀態的中間筒； 用一中空的外殼套在中間筒上，外殼與卷軸相連，一起繞著中間筒轉動； 用一減速器配合中間筒產生一動摩擦力，抵消外殼繞著中間筒旋轉的部分動能，減緩卷軸的卷收速度。
2.—種窗簾，是一不動的支撐架連接一中空的卷軸，卷軸相對支撐架轉動，用以卷收一可受力下放的遮蔽元件；其特征在于:該卷軸的卷收速率被一減速裝置減緩，減速裝置包括: 一中間筒，其連接支撐架且保持不動狀態； 一外殼，外殼中空而能套在中間筒上，以外殼連接卷軸一起繞著中間筒轉動 '及一減速器，減速器配合中間筒形成一動摩擦力，抵消外殼繞著中間筒旋轉的部分動能，減緩卷軸的卷收速度。
3.根據權利要求2所述的窗簾，其特征在于，在外殼兩端之間有一孔洞，該孔洞包括兩個形成于外殼壁面的橫向開口； 該減速器是螺旋彈簧，其套在中間筒面對外殼孔洞的部位而能保持接觸關系，螺旋彈簧兩端分別有一立在開口里面的突出段； 當外殼繞著中間筒旋轉時，開口周圍壁面推動突出段，連帶螺旋彈簧繞著中間筒旋轉產生動摩擦力，達到卷收速度減緩的目的。
4.根據權利要求3所述的窗簾，其特征在于，該中間筒顯現于外殼孔洞的部位，是一供螺旋彈簧套住的圓柱段。
5.根據權利要求3或4所述的窗簾，其特征在于，該螺旋彈簧能夠被下列部件之一取代: 一 C形簧片，簧片兩端之間是一曲面般的環形部及一隆起于環形部中央的突出段，以環形部套在中間筒表面產生摩擦作用力，以致突出段立于外殼的孔洞中； 一 O形片，O形片是頭尾相連的環形部，以環形部套在中間筒外表產生摩擦作用力，在環形部外圓周面隆起一立于外殼孔洞的突出段。
6.根據權利要求2所述的窗簾，其特征在于，該中間筒深入外殼的端面沿軸向形成一內螺紋段； 該外殼面對內螺紋段的部位形成一角孔； 一內桿，內桿一端有一外螺紋段，外螺紋段與中間筒的內螺紋段維持螺接關系，內桿另一端有一角柱段，角柱段與角孔形狀對稱，通過角孔而能夠局部伸出外殼外面。
7.根據權利要求6所述的窗簾，其特征在于，該減速器包括: 一環片，環片緊固于角柱段露出外殼的端部； 一壓縮彈簧，其套在角柱段外露于外殼的部位，壓縮彈簧一端頂著環片，另一端與外殼相抵，對內桿形成一往外的作用力，以致外螺紋段緊密貼在中間筒的內螺紋段形成動摩擦力，抵消外殼繞著中間筒旋轉的部分動能。
8.根據權利要求6所述的窗簾，其特征在于，該減速器包括: 一卡掣片，其中央有一透孔，透孔周圍壁面剖開多道狹縫，二狹縫之間形成一擁有彈性的阻滯部，阻滯部與卡掣片相連處維持一定角度，用以卡住角柱段露出外殼的部位； 一壓縮彈簧，其套在角柱段外露于外殼的部位，壓縮彈簧一端頂著卡掣片，另一端與外殼相抵，對內桿形成一往外的作用力，以致外螺紋段緊密貼在中間筒的內螺紋段形成動摩擦力，抵消外殼繞著中間筒旋轉的部分動能。
9.根據權利要求7或8所述的窗簾，其特征在于，該減速器還有一墊片，墊片夾在外殼與壓縮彈簧之間。
10.根據權利要求2、3、4、6、7或8所述的窗簾，其特征在于，該外殼外表隆起若干緊密配合卷軸內壁的肋部； 該中間筒有一容納部，用以結合一固定元件，固定元件與支撐架相連，使中間筒維持不動狀態。
【文檔編號】E06B9/56GK104420814SQ201310385096
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年8月29日 優先權日:2013年8月29日
【發明者】劉泰平 申請人:劉泰平