具有凸輪自動調節性的關閉約束系統的制作方法
【專利摘要】一種車輛，其包括車身、和可動地附接到車身的關閉板。當關閉板處于關閉位置中時，關閉約束系統使車身與關閉板相互連接，并約束關閉板相對于車身的橫向運動。關閉約束系統包括固定楔形塊和可旋轉楔形塊，所述固定楔形塊附接到車身和關閉板中的一個，可旋轉楔形塊附接到車身和關閉板中的另一個。可旋轉楔形塊包括彎曲的凸輪表面，且在與固定楔形塊接合時，其可繞旋轉軸線相對于固定楔形塊旋轉，以使固定楔形塊和可旋轉楔形塊之間的接觸點沿彎曲的凸輪表面運動，以維持連續的關閉力，該關閉力用來使關閉板關閉。
【專利說明】具有凸輪自動調節性的關閉約束系統
【技術領域】
[0001]本發明總體涉及一種關閉約束系統，其用于在關閉板處于關閉位置中時約束車輛關閉板相對于車輛車身的橫向運動。
【背景技術】
[0002]車輛包括用于密封車輛車身內的開口的板。可移動的板可包括但不局限于用于密封運動型多功能車輛(SUV)的后部開口的提升式門、用于密封轎車的行李箱空間的行李箱蓋，或用于密封艙蓋式汽車的后部開口的升降口、用于密封發動機艙的發動機艙蓋、或用于密封乘客車廂的側門。應該理解的是，開口和可移動的板可以置于車輛的任何位置，并可以以任何合適的取向定位。
[0003]關閉組件將可移動的板相對于車輛的車身固定。關閉組件包括撞擊組件和栓鎖機構。典型地，撞擊組件附接至車身，栓鎖機構附接至板并可隨板運動。然而，撞擊組件和栓鎖機構的相對位置可以反過來。撞擊組件包括線撞擊件，其大致形成環狀物。板和栓鎖機構沿路徑運動，而形成與撞擊組件的接合或脫離與撞擊組件的接合。栓鎖機構以互鎖接合方式接合撞擊組件的線撞擊件，以相對于車身固定板。一些關閉組件，在固定可動的板使其不沿相對于車身的路徑運動的同時，允許可動的板相對于車身的一些運動。可動的板可沿橫向于路徑的方向、即一側到一側地運動，且還可以沿前/后方向運動，即沿路徑以軸向或縱向方向運動。這種橫向和/縱向運動應被約束，以阻止可動的板接觸車身和引起不希望的噪音、涂料剝落等。
【發明內容】
[0004]提供了一種車輛。該車輛包括車身，其限定了開口 ；和關閉板，其可動地附接到車身，用于沿路徑在打開位置和關閉位置之間運動。關閉約束系統使車身和關閉板相互連接。當關閉板處于關閉位置中時，關閉約束系統約束關閉板相對于車身的橫向運動。關閉約束系統包括固定楔形塊和可旋轉楔形塊。所述固定楔形塊附接到車身或關閉板中的一個，所述可旋轉楔形塊附接到車身和關閉板中的另一個。例如，固定楔形塊可以附接到關閉板并可隨關閉板運動，可旋轉楔形塊附接到車身。替代地，應該理解，固定楔形塊和可旋轉楔形塊的相對位置可以反過來，固定楔形塊附接至車身，可旋轉楔形塊附接至關閉板并可隨關閉板運動。在關閉板相對于車身運動期間，固定楔形塊和可旋轉楔形塊彼此接合，以約束關閉板相對于車身沿橫向于所述路徑的方向的橫向運動。當被固定楔形塊接合時，可旋轉楔形塊可相對于固定楔形塊繞旋轉軸線旋轉，所述旋轉軸線設置為垂直于所述路徑。
[0005]還提供了一種關閉約束系統，其用于將車輛的車身相對于車輛的關閉板互連。當關閉板處于關閉位置中時，關閉約束系統約束關閉板相對于車身的橫向運動。關閉約束系統包括固定楔形塊和可旋轉楔形塊。可旋轉楔形塊包括第一接觸表面，且配置用于附接到車身和關閉板中的一個。固定楔形塊包括第二接觸表面，且配置用于附接到車身和關閉板中的另一個。在關閉板相對于車身沿路徑運動期間，固定楔形塊的第二接觸表面和可旋轉楔形塊的第一接觸表面彼此接合，以約束關閉板相對于車身沿橫向于所述路徑的方向的橫向運動。當被固定楔形塊接合時，可旋轉楔形塊可相對于固定楔形塊繞旋轉軸線旋轉，所述旋轉軸線設置為垂直于所述路徑。第一接觸表面和第二接觸表面中的一個限定彎曲的凸輪表面，其設置為垂直于旋轉軸線。該彎曲的凸輪表面成形為維持連續的合力。當可旋轉楔形塊繞旋轉軸線旋轉時，連續的合力抑制關閉板相對與車身的運動。
[0006]因此，關閉約束系統約束關閉板相對于車身的運動，以阻止可動的板接觸車身，由此阻止不希望的噪音、涂料剝落等。可旋轉楔形塊的旋轉使固定楔形塊沿可旋轉楔形塊的彎曲的凸輪表面運動，以維持使關閉板運動進入關閉位置所需要的連續的關閉力。
[0007]本發明的上述特征和優勢及其他特征和優勢將從用于實施本發明的最佳模式的以下詳細描述連同附圖時顯而易見。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1是車輛的示意性剖視圖；
[0009]圖2是垂直于圖1的視角的車輛示意性剖視圖，其顯示了處于打開位置的關閉板；
[0010]圖3是垂直于圖1的視角的車輛示意性剖視圖，顯示了沿路徑移動到關閉位置中的關閉板，其中關閉約束系統的固定楔形塊和可旋轉楔形塊彼此接觸；
[0011]圖4是垂直于圖1的視角的車輛示意性剖視圖，顯示了處于關閉位置中的關閉板，其中可旋轉楔形塊與固定楔形塊接合，并繞旋轉軸線旋轉，以使固定楔形塊沿可旋轉楔形塊的彎曲的凸輪表面運動。
【具體實施方式】
[0012]本領域技術人員將理解，諸如“上”、“下”、“向上”、“向下”、“頂”、“底”等術語是用
于描述附圖而使用的，不代表本發明保護范圍的約束，所述保護范圍由所附的權利要求來限定。
[0013]參考附圖，其中相同的附圖標記在幾幅圖中指向相同的部件，車輛在20處大致示出。參考圖1，車輛20包括限定開口 24的結構，即車身22。開口 24可包括例如開到或轎車的行李箱貨車或運動型多功能車輛20的后部入口。應該理解的是，開口 24可以具有在車輛20的車身22上的任何適當位置定位和取向。關閉板26可動地附接至車身22，例如，通過一個或更多鉸鏈。關閉板26在允許介入開口 24的打開位置(如圖1中的虛線所示)和選擇性地密封開口 24的關閉位置(如圖1中的實線所示)之間移動。該板可包括例如車廂蓋、提升門、行李箱蓋、門或其他板。
[0014]當關閉板26設置在關閉位置中時,關閉約束系統29使車身22與關閉板26相互連接，并約束關閉板26相對于車身22的橫向運動。參考圖2至4，關閉約束系統29包括固定楔形塊30和可旋轉楔形塊32。固定楔形塊30附接到車身22或關閉板26中的一個，可旋轉楔形塊32附接到車身22和關閉板26中的另一個。如圖所示，固定楔形塊30附接到關閉板26并可隨關閉板26運動，可旋轉楔形塊32附接到車身22。然而應該理解，固定楔形塊30和可旋轉楔形塊32的相對位置可以反過來，固定楔形塊30附接至車身22，可旋轉楔形塊32附接至關閉板26并可隨其運動。[0015]可旋轉楔形塊32包括第一接觸表面34，固定楔形塊30包括第二接觸表面36。在關閉板26相對于車身22在打開位置和關閉位置之間運動期間，可旋轉楔形塊32和固定楔形塊30分別沿第一接觸表面34和第二接觸表面36彼此接合。可旋轉楔形塊32和固定楔形塊30彼此接合，以約束關閉板26相對于車身22沿橫向于路徑28的方向的橫向運動，即相對于該路徑從一側到一側的運動。更具體地，當固定楔形塊30和可旋轉楔形塊32彼此接合時，第一接觸表面34和第二接觸表面36設置為彼此接觸地接合。沿橫向于路徑28的方向的橫向運動大致通過方向箭頭37顯示。優選地，固定楔形塊30和可旋轉楔形塊32中的至少一個包括彈性材料，以在其彼此接觸時限制二者之間的噪音。彈性材料可包括任何能夠吸收振動同時仍抵抗相對運動的材料，比如但不限于橡膠材料等。
[0016]當被固定楔形塊32接合時，可旋轉楔形塊32可相對于固定楔形塊30繞旋轉軸線38旋轉。旋轉軸線38大致垂直于路徑28設置，并延伸進入和離開圖2-4中所示的紙面。因此，當被固定楔形塊30接觸時，可旋轉楔形塊32繞旋轉軸線38旋轉。可旋轉楔形塊32的第一接觸面34和固定楔形塊30的第二接觸面36中的至少一個限定彎曲的凸輪表面40。彎曲的凸輪表面40設置為垂直于可旋轉楔形塊32的旋轉軸線38。如圖所示，可旋轉楔形塊32的第一接觸表面34限定彎曲的凸輪表面40。然而，應理解，固定楔形塊30的第二接觸表面36可替代地限定彎曲的凸輪表面40。固定的楔形塊30被顯示為具有垂直于旋轉軸線的梯形橫截面形狀。梯形形狀的第二接觸表面36配置為將固定楔形塊30相對于可旋轉楔形塊32對準，并將抵靠可旋轉楔形塊32的彎曲接觸表面楔住楔形塊30的第二接觸表面36。
[0017]彎曲凸輪表面40限定了垂直于旋轉軸線38且相對于固定楔形塊30的凸面形狀。該凸面形狀限定彎曲凸輪表面40和旋轉軸線38之間的可變距離。參考圖3和4，可旋轉楔形塊32響應于與固定楔形塊30的接合而旋轉時，可旋轉楔形塊32和固定楔形塊30之間的接觸點42沿彎曲凸輪表面40運動。應理解的是，接觸點42可以更精確地稱為接觸線，其延伸到如圖3和4所示的紙面中。彎曲凸輪表面40的凸面形狀成形為，在關閉板26沿路徑28相對于車身22運動期間，當與固定楔形塊30接合時，在可旋轉楔形塊32繞旋轉軸線38旋轉時，維持關閉板26和車身22之間的持續分離。因此，由于可旋轉楔形塊32繞旋轉軸線38旋轉以及可旋轉楔形塊32和固定楔形塊30之間的接觸點42沿彎曲的凸輪表面40運動，關閉約束系統29自調節，以適應關閉板26相對于車身22的不同的橫向位置。彎曲凸輪表面40的凸面形狀還成形為，維持連續的抵靠關閉板26的合力44。在關閉板26沿路徑28相對于車身22運動期間，可旋轉楔形塊32與固定楔形塊30接合的同時繞旋轉軸線38旋轉時，合力44約束關閉板26相對于車身22的運動。因此，由于可旋轉楔形塊32繞旋轉軸線38旋轉以及可旋轉楔形塊32和固定楔形塊30之間的接觸點42沿彎曲凸輪表面40運動，當關閉板26接近如圖4中所示的完全關閉位置時，合力44不會大幅度地增大。
[0018]如圖2至4中所不，上述關閉約束系統29包括第一子系統46和第二子系統48。第一子系統46和第二子系統48的每一個如上所述地運行。更具體地，第一子系統46和第二子系統48的每一個包括固定楔形塊30和可旋轉楔形塊32，二者在關閉板26相對于車身22運動期間彼此接合，以約束關閉板26相對于車身22沿橫向于運動路徑28的橫向運動。第一子系統46和第二子系統48的每一個跨過車輛20的縱向軸線的兩側而設置在關閉板26的相對橫向側上，并操作為約束沿橫向于路徑28的方向的橫向運動。如圖2至4所示，路徑28與車輛20的縱向軸線對準。第一子系統46和第二子系統48操作為偏壓抵靠彼此，以約束在縱向軸線左右的橫向運動。
[0019]關閉約束系統29包括安裝基部50，其配置為將可旋轉楔形塊32附接到車身22或關閉板26中的一個且形成間隔開的關系。如圖所示，安裝基部50將可旋轉楔形塊32附接到車身22。背板52附接到安裝基部50和可旋轉楔形塊32，并使所述安裝基部50和可旋轉楔形塊32互連。背板52支撐可旋轉楔形塊32。背板52成形為允許可旋轉楔形塊32繞旋轉軸線38的旋轉。如圖3和4中所示，背板52包括垂直于旋轉軸線38的弓形橫截面形狀，以允許可旋轉楔形塊32相對于背板52繞旋轉軸線38旋轉。可旋轉楔形塊32可以以任何適當的方式附接到背板52，只要所述方式允許可旋轉楔形塊32相對于背板52繞旋轉軸線38旋轉。
[0020]詳細描述和附圖或視圖支持和描述本發明，但是本發明的范圍僅由權利要求限定。盡管已詳細描述了用于執行要求保護的發明的最佳模式和其他實施例，存在各種替換涉及和實施例，用于實踐限定在所附權利要求中的本發明。
【權利要求】
1.一種車輛,包括: 車身，其限定開口 ； 關閉板，其可動地附接到車身，用于沿一路徑在打開位置和關閉位置之間運動； 關閉約束系統，使車身和關閉板相互連接，并在關閉板處于關閉位置中時約束關閉板相對于車身的橫向運動，該關閉約束系統包括: 固定楔形塊和可旋轉楔形塊，所述固定楔形塊附接到車身或關閉板中的一個，所述可旋轉楔形塊附接到車身和關閉板中的另一個； 其中，在關閉板相對于車身運動期間，固定楔形塊和可旋轉楔形塊彼此接合，以約束關閉板相對于車身沿橫向于所述路徑的方向的橫向運動；和 其中，當被固定楔形塊接合時，可旋轉楔形塊可相對于固定楔形塊繞旋轉軸線旋轉，所述旋轉軸線設置為垂直于所述路徑。
2.如權利要求1所述的車輛，其中可旋轉楔形塊包括第一接觸表面，固定楔形塊包括第二接觸表面，且其中第一接觸表面和第二接觸表面設置為在固定楔形塊和可旋轉楔形塊彼此接觸時彼此接觸接合。
3.如權利要求2所述的車輛，其中第一接觸表面和第二接觸表面中的至少一個限定彎曲凸輪表面，該彎曲凸輪表面設置為垂直于可旋轉楔形塊的旋轉軸線。
4.如權利要求3所述的車輛，其中彎曲凸輪表面的形狀成形為，在關閉板沿所述路徑相對于車身運動期間，當與固定楔形塊接合的同時可旋轉楔形塊繞旋轉軸線旋轉時，維持關閉板和車身之間的持續分離。
5.如權利要求2所述的車輛，其中可旋轉楔形塊的第一接觸表面限定凸輪表面，且其中固定楔形塊包括垂直于旋轉軸線的梯形橫截面形狀。
6.如權利要求1所述的車輛，其中關閉約束系統包括安裝基部，其配置為將可旋轉楔形塊以分隔開的關系附接到車身或關閉板中的一個。
7.如權利要求6所述的車輛，其中關閉約束系統包括背板，其附接到安裝基部和可旋轉楔形塊，并支撐可旋轉楔形塊。
8.如權利要求7所述的車輛，其中背板成形為允許可旋轉楔形塊繞旋轉軸線旋轉。
9.如權利要求8所述的車輛，其中背板包括垂直于旋轉軸線的弓形橫截面形狀。
10.如權利要求1所述的車輛，其中關閉約束系統包括設置在關閉板的相對的橫向側上的第一子系統和第二子系統。
【文檔編號】E05B85/00GK103774939SQ201310511580
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月25日 優先權日:2012年10月25日
【發明者】S.W.索普, R.D.詹克, A.S.伊瑪姆, S.G.奎因, M.E.麥圭爾 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司