一種自卸車后門鉸鏈的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種自卸車后門鉸鏈，采用雙鉸鏈結構，包括：焊接在自卸車車廂后頂部的固定鉸鏈、固定在自卸車后門兩側頂端的鉸鏈板、設置在固定鉸鏈和后門鉸鏈板之間的浮動鉸鏈以及連接兩固定鉸鏈的防漲桿。它改善了車廂后部的剛度和橫向穩定性，也保證了車廂兩側兩鉸鏈安裝時的同軸度，避免了后門在翻轉時出現卡滯現象的可能性，從而實現自卸車后門很靈活的完成開啟和關閉。
【專利說明】一種自卸車后門鉸鏈
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及自卸車【技術領域】，尤其是一種自卸車后門鉸鏈。
【背景技術】
[0002]在實際應用中，自卸車后門鉸鏈一般分為單鉸鏈和雙鉸鏈兩種。因單鉸鏈結構在使用中存在嚴重弊端，容易破壞后門，故現階段單鉸鏈結構僅限于少數車型使用；雙鉸鏈結構相比單鉸鏈而言，最大的特點是后門翻轉時不再只圍繞一個點運動，而是可圍繞兩個點翻轉，增大了后門的開啟范圍，解決了單鉸鏈存在的弊端，故雙鉸鏈結構在大多數車型中得到了廣泛應用。
[0003]但是，無論是單鉸鏈結構還是雙鉸鏈結構，都還存在以下兩個問題:
[0004]第一、車廂兩側兩鉸鏈之間沒有連接，當車廂后部受到貨物的橫向擠壓時，容易發生局部變形而導致漲廂，使得車廂的使用壽命變短。有些車廂會在后部安裝一根防漲桿來解決此問題，但卻存在卸載貨物時防漲桿卡住貨物的風險，特別是大塊物料，被防漲桿卡住后很容易翻車，給使用人員帶來安全隱患；
[0005]第二、自卸車后門都是圍繞車廂兩側兩鉸鏈翻轉，而兩鉸鏈之間沒有連接，無法互相定位，當兩側兩鉸鏈安裝形位公差較大時，則造成后門兩側翻轉點不同心，后門在翻轉時會出現卡滯現象，特別是在卸載完貨物，后門回位過程中，若出現卡滯，則可能自卸車后門鎖緊裝置已回位，而后門因卡滯而還未回位的現象，這樣就導致自卸車后門無法鎖緊，給使用人員造成不便。
【發明內容】
[0006]本實用新型的目的是為克服上述現有技術的不足，提供一種自卸車后門鉸鏈。
[0007]為實現上述目的，本實用新型采用下述技術方案:一種自卸車后門鉸鏈，為雙鉸鏈結構，它包含固定鉸鏈、鉸鏈板和浮動鉸鏈；
[0008]自卸車車廂兩側后頂部面上均對稱設有固定鉸鏈和浮動鉸鏈；固定鉸鏈位于浮動鉸鏈前側；
[0009]固定鉸鏈包含兩塊對稱梯形立板，兩梯形立板的一側棱通過鋼板焊接將兩梯形立板相連接，兩梯形立板上均設有圓孔I和圓孔II，防漲桿穿過圓孔II將自卸車車廂兩側的固定鉸鏈相連接，所述防漲桿的一端通過六角開槽螺母固定在兩梯形立板上；
[0010]浮動鉸鏈呈L狀，浮動鉸鏈的鏈桿拐角處設有圓孔I，副板的一側焊接在浮動鉸鏈的上部腔里，另一側設有圓孔I并置于兩梯形立板腔內，圓孔I與兩梯形立板拐角處上的圓孔I相對應，通過銷軸將副板的另一側固定在兩梯形立板腔內；
[0011]鉸鏈板為L狀，底部設置在自卸車后門頂部面上，上部端設有圓孔I，圓孔I置于浮動鉸鏈上部的腔內并與腔內的圓孔I相對應，通過銷軸將鉸鏈上部固定在浮動鉸鏈上部腔內，所述鉸鏈板對稱設置在自卸車后門頂部兩端上。
[0012]進一步地，所述圓孔I為4個且高度和直徑均相同。[0013]進一步地，所述圓孔II直徑與防漲桿直徑一致。
[0014]本實用新型的有益效果是:1.車廂兩側兩鉸鏈之間連接有防漲桿，改善了車廂后部的剛度和橫向穩定性；
[0015]2.防漲桿的安裝位置高于自卸車車廂的上平面，避免了因防漲桿安裝位置過低而卡住貨物的風險；
[0016]3.由于防漲桿穿過固定鉸鏈上的圓孔而將車廂兩側兩鉸鏈連接，也保證了車廂兩側兩鉸鏈安裝時的同軸度，避免了后門在翻轉時出現卡滯現象的可能性，從而實現自卸車后丨]很靈活的完成開啟和關閉。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型結構示意圖；
[0018]圖2是本實用新型俯視圖；
[0019]其中1.兩梯形立板(或固定鉸鏈)，2.防漲桿，3.浮動鉸鏈，4.鉸鏈板，5.圓孔II，
6.鋼板，7.圓孔I，8.副板，9.自卸車后門，10.自卸車車廂兩側，21.六角開槽螺母，22.開銷口。
[0020]【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0022]如圖1-2所示，一種自卸車后門鉸鏈，為雙鉸鏈結構，它包含固定鉸鏈1、鉸鏈板4和浮動鉸鏈3 ；
[0023]自卸車車廂兩側10后頂部面上均對稱設有固定鉸鏈I和浮動鉸鏈3;固定鉸鏈I位于浮動鉸鏈3前側；
[0024]固定鉸鏈I包含兩塊對稱梯形立板1，兩梯形立板I的一側棱通過鋼板6焊接將兩梯形立板I相連接，兩梯形立板I上均設有圓孔17和圓孔115，防漲桿2穿過圓孔115將自卸車車廂兩側10的固定鉸鏈I相連接，保證了 4個圓孔17同心同徑，所述防漲桿2的一端通過六角開槽螺母21固定在兩梯形立板I上，開口銷22安裝在防漲桿2上達到鎖緊限位目的；
[0025]浮動鉸鏈3呈L狀，浮動鉸鏈3的鏈桿拐角處設有圓孔17，副板8的一側焊接在浮動鉸鏈3的上部腔里，另一側設有圓孔17并置于兩梯形立板I腔內，圓孔17與兩梯形立板I拐角處上的圓孔17相對應，通過銷軸將副板8的另一側固定在兩梯形立板I腔內；
[0026]鉸鏈板4為L狀，底部設置在自卸車后門9頂部面上，上部端設有圓孔17，圓孔17置于浮動鉸鏈3上部的腔內并與腔內的圓孔17相對應，通過銷軸將鉸鏈上部固定在浮動鉸鏈3上部腔內，所述鉸鏈板4對稱設置在自卸車后門9頂部兩端上。圓孔17為4個且高度和直徑均相同。圓孔115直徑與防漲桿2直徑一致。
[0027]上述雖然結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本實用新型的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內。
【權利要求】
1.一種自卸車后門鉸鏈，為雙鉸鏈結構，其特征是:它包含固定鉸鏈、鉸鏈板和浮動鉸鏈； 自卸車車廂兩側后頂部面上均對稱設有固定鉸鏈和浮動鉸鏈；固定鉸鏈位于浮動鉸鏈前側； 固定鉸鏈包含兩塊對稱梯形立板，兩梯形立板的一側棱通過鋼板焊接將兩梯形立板相連接，兩梯形立板上均設有圓孔I和圓孔II，防漲桿穿過圓孔II將自卸車車廂兩側的固定鉸鏈相連接，所述防漲桿的一端通過六角開槽螺母固定在兩梯形立板上； 浮動鉸鏈呈L狀，浮動鉸鏈的鏈桿拐角處設有圓孔I，副板的一側焊接在浮動鉸鏈的上部腔里，另一側設有圓孔I并置于兩梯形立板腔內，圓孔I與兩梯形立板拐角處上的圓孔I相對應，通過銷軸將副板的另一側固定在兩梯形立板腔內； 鉸鏈板為L狀，底部設置在自卸車后門頂部面上，上部端設有圓孔I，圓孔I置于浮動鉸鏈上部的腔內并與腔內的圓孔I相對應，通過銷軸將鉸鏈上部固定在浮動鉸鏈上部腔內，所述鉸鏈板對稱設置在自卸車后門頂部兩端上。
2.根據權利要求1所述一種自卸車后門鉸鏈，其特征是，所述圓孔I為4個且高度和直徑均相同。
3.根據權利要求1所述一種自卸車后門鉸鏈，其特征是，所述圓孔II直徑與防漲桿直徑一致。
【文檔編號】E05D3/06GK203626460SQ201320858193
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年12月24日 優先權日:2013年12月24日
【發明者】梁爾松, 劉守科, 吳瑞憲, 董彥來, 趙娜, 馬春暉, 唐紹豐, 王俊輝 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司