多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置的制作方法

專利名稱：多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種鐵路橋梁的連接裝置，特別是涉及一種將鐵路橋梁的相鄰橋跨連接起來的多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置。
背景技術：
在修建一條鐵路或輕軌時，常常會碰到江河、山谷、公路或者與另外一條鐵路交叉，為了讓鐵路跨越這些地形上的障礙，往往需要修建各種各樣的鐵路橋梁。一般橋梁的主要組成包括橋跨、橋墩。橋跨為跨越結構，橋墩為支承結構。相對于公路橋梁，鐵路橋梁具有荷載大，沖擊力大，行車密度大等特點。列車在鐵路橋梁上啟動或制動、減速時，水平啟動力或制動力直接作用于橋跨上，再由橋跨將水平作用力傳遞到橋墩。因此，橋墩的剛度和承載能力對保障列車運行安全性是至關重要的。尤其是近些年，隨著運輸量的逐漸增大，為了保證鐵路橋梁的安全性，需要對現有的鐵路橋梁進行加固改造，如果對每個橋墩都進行加固改造，將投入大量的人力物力，工程造價較高，工期較長。

發明內容
有鑒于此，有必要針對上述的問題，提供一種多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置。該多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置安裝于鐵路橋梁伸縮縫兩側，并將兩相鄰的橋跨連接起來。在溫度荷載作用下，該裝置可以自由伸縮變形，不影響橋跨的溫度應力的釋放。列車在鐵路橋梁上制動、減速或啟動時，該多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置可將水平作用力分配到相鄰的至少三個橋墩上。這樣，加設該多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置后，每三個或三個以上橋墩加固其中一個即可解決由于列車運輸量的增大而導致的安全問題，從而節省大量人力物力，降低工程造價，縮短工期。本發明采用以下技術方案一種多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置包括活塞缸，固定安裝于缸筒底端的緩沖裝置；所述活塞缸包括缸筒、第一缸蓋、活塞、活塞桿、液壓油；所述活塞將缸筒內空間隔分為第一腔室與第二腔室；所述活塞與缸筒之間存在間隙，所述液壓油可通過所述間隙在第一腔室與第二腔室之間流動；所述緩沖裝置可緩沖作用于所述多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置的軸向沖擊力。
所述多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置安裝于鐵路橋梁伸縮縫兩側后，橋跨由于氣候溫度、地形等客觀條件變化而發生膨脹或收縮變形時，第一腔室或第二腔室的液壓油通過所述間隙緩慢流動至另一腔室內，活塞桿作伸縮運動；多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置不影響橋跨發生變形。而在列車制動或起動牽引的水平作用力作用時，部分橋跨存在較高的相對運動；此時活塞與缸筒之間的間隙起到間隙密封的作用，活塞缸轉變成一剛性組件，所述多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置轉變為具有一定剛度的傳力裝置，將橋跨受到的水平作用力分配到至少三個橋墩上；所述橋墩受到的作用力的分配情況與緩沖裝置的
4剛度相關，所述緩沖裝置的剛度可根據具體的設計目標進行選擇。進一步的，所述多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置還包括密封裝置，所述密封裝置將緩沖裝置及活塞缸的缸筒、第一缸蓋、活塞等均包納在其中；所述密封裝置包括一端開口的圓形套筒，將圓形套筒開口封閉的封板；所述緩沖裝置一端與缸筒的底部固定連接，另一端與圓形套筒底部固定連接；所述封板設有可讓活塞桿通過的通孔。所述密封裝置可降低外部環境對活塞缸及緩沖裝置的侵蝕。進一步的，所述多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置還包括用于與橋跨端部相連的連接部，所述連接部安裝于所述圓形套筒底端及活塞桿的位于密封裝置外側的一端。進一步的，所述連接部為U型鋼。進一步的，所述第一缸蓋與封板之間還設有緩沖裝置，該緩沖裝置一端固定在第一缸蓋或封板上，另一端自由。增設該緩沖裝置后，可防止第一缸蓋與封板發生碰撞而造成損壞。進一步的，所述緩沖裝置為緩沖彈簧。進一步的，所述缸筒與圓形套筒之間存在間隙，所述缸筒外圓周面或圓形套筒內圓周面設有四氟乙烯層。所述四氟乙烯層減小缸體與圓形套筒之間的滑動摩擦。所述圓形套筒對缸筒起導向和支承作用。進一步的，所述缸筒與第一缸蓋采用內螺紋的連接方式，以避免液壓缸與圓形套筒產生干涉。進一步的，所述缸筒包括第二缸蓋、環形筒體，所述第二缸蓋固定連接在環形筒體的一端；所述第二缸蓋設有與活塞桿配合的通孔；所述活塞桿作往復運動的過程中，活塞桿的兩端均位于缸體外。進一步的，所述活塞與缸筒之間的間隙寬度為O. 01 O. 05_。進一步的，所述活塞的外圓表面還設有環形溝槽。所述環形溝槽的槽寬為O. 3 O. 5mm,槽深為O. 5 I. Omm>間距為2 5mm。環形溝槽使活塞具有自復位性能，可減少活塞與缸筒之間的摩擦力、提高了密封性能。進一步的，所述液壓油為硅油。進一步的,所述活塞缸還包括位于缸筒內并固定在第一缸蓋一側的第一導向套，所述第一導向套套接在活塞桿上，所述第一導向套在活塞桿做往復運動時起導向和支承作用。進一步的，所述活塞缸還包括位于缸筒底部的第二導向套，所述活塞固定在活塞桿兩端之間，所述導向套套接在活塞桿上。列車起動或制動時，所述多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置承受的水平作用力較大，增設第二導向套后，可保證缸筒與活塞桿的同軸度，進而降低活塞與缸筒之間的摩擦力。進一步的，所述導向套內側設有環形凹槽，所述環形凹槽內設有用于防止液壓油沿活塞桿與導向套之間的間隔泄露出去的密封圈。進一步的，所述導向套以高強度樹脂為材料制成。進一步的，所述活塞桿上開設有第一進油通道、第二進油通道；所述第一進油通道一端與第一腔室相通，另一端可與外界相通；所述第二進油通道一端與第二腔室相通，另一端可與外界相通。
進一步的，所述活塞桿開設有第一排氣通道，第二排氣通道；所述第一排氣通道一端與固定在活塞桿的第一排氣管相通，另一端可與外界相通；所述第二排氣通道一端與固定在活塞桿的第二排氣管相通，另一端可與外界相通；所述第一排氣管位于第一腔室內，所述第二排氣管位于第二腔室內。通過所述第一排氣通道，第二排氣通道可將第一腔室、第二腔室中的空氣排出去。所述活塞缸還包括防塵圈，所述防塵圈固定第一缸蓋外側，并套接在活塞桿上。所述防塵圈可防止落入活塞桿的塵埃，隨著活塞桿的伸縮運動時被帶進缸體內。本發明多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置的有益效果如下I、該多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置安裝于鐵路橋梁伸縮縫兩側后，當氣候溫度、地形等客觀條件變化時，橋跨可發生膨脹或收縮變形，而不受多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置的限制。2、在列車制動或起動牽引的水平作用力作用時，該多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置可將水平作用力分配到至少三個相鄰的橋墩上；加設該多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置后，每三個或三個以上橋墩加固其中一個即可解決由于列車運輸量的增大而導致的安全問題，從而節省大量人力物力，降低工程造價，縮短工期。


圖I為本發明多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置其中一種安裝于鐵路橋梁后的布置圖。圖2為本發明多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置的第一實施例剖視圖。圖3為本發明多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置的第二實施例剖視圖。圖4為本發明多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置的第三實施例剖視圖。其中10—多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置，20—橋跨,30—橋墩,I—缸筒,2—第一缸蓋，3—活塞，4一活塞桿，6—第一腔室，7—第二腔室，8—第一緩沖彈簧，9一圓形套筒，11—封板，12—連接部，13—導向套，14 一環形凹槽，15—密封圈，16—環形溝槽，17—防塵圈，18—第二緩沖彈簧，19一第二缸蓋，21—環形筒體，22—第一進油通道，23—第二進油通道，24—第一排氣通道，26—第二排氣通道，27—第一排氣管，28—第二排氣管。
具體實施例方式為了便于本領域技術人員理解，下面將結合附圖以及實施例對本發明進行進一步描述。圖I所示為本發明多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置10其中一種安裝于鐵路橋梁后的布置圖。所述多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置10安裝于鐵路橋梁伸縮縫兩側。所述每相鄰的三個橋跨20為一組，同一組之間的橋跨20用多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置10連接起來，每組之間相互獨立。圖2所示為本發明多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置10第一實施例。所述多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置10包括單活塞桿液壓缸，固定安裝于缸筒I底端的緩沖裝置；所述單活塞桿液壓缸包括缸筒I、第一缸蓋2、活塞3、活塞桿4、娃油；所述活塞3將缸筒I內空間隔分為第一腔室6與第二腔室7，所述第一腔室6位于第二腔室7的左側；所述活塞3與缸筒I之間存在間隙，所述液壓油可通過所述間隙在第一腔室6與第二腔室7之間流動。所述緩沖裝置用于緩沖作用于所述多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置10的軸向沖擊力。上述緩沖裝置為第一緩沖彈簧8，第一緩沖彈簧8的剛度可根據鐵路橋梁的工作情況來設計。應該理解，所述緩沖裝置還可以為其它合適的緩沖裝置。所述多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置10安裝于鐵路橋梁伸縮縫的兩側后，橋跨20由于氣候溫度、地形等客觀條件變化而發生膨脹或收縮變形時，第一腔室6或第二腔室7的液壓油通過所述間隙緩慢流動至另一腔室內，活塞桿4作伸縮運動，不影響橋跨20發生變形。而在列車制動或起動牽引的水平作用力作用時，部分橋跨20之間存在瞬間的高速相對運動。與此同時，活塞3與缸筒I相對運動速度較高，活塞3與缸筒I之間的間隙起到間隙密封的作用，此時單活塞桿液壓缸作為一剛性組件。在單活塞桿液壓缸與第一緩沖彈簧8的作用下，將水平作用力分配到至相鄰聯的四個橋墩30上。間隙密封是一種常用的密封方法，它依靠相對運動零件配合面間的微小間隙來防止泄漏，由環形縫隙軸向流動理論可知，泄漏量與間隙的三次方成正比，因此可用調整間隙的辦法來調整泄漏。上述活塞3與缸筒I之間的間隙寬度為O. 01 O. 05mm時，即可達到上述密封的要求。安裝所述多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置10時，將第一緩沖彈簧8及活塞桿4的自由端分別與伸縮縫兩側的橋跨20固定連接即可。圖3所示為本發明多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置10第二實施例。所述多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置10包括單活塞桿液壓缸，固定安裝于缸筒I底端的第一緩沖彈簧8 ;所述單活塞桿液壓缸包括缸筒I、第一缸蓋2、活塞3、活塞桿4、液壓油；所述活塞3將缸筒I內空間隔分為第一腔室6與第二腔室7，所述第一腔室6位于第二腔室7的左側；所述活塞3與缸筒I之間存在間隙，所述液壓油可通過所述間隙在第一腔室6與第二腔室7之間流動。所述活塞3的外圓表面開設有環形溝槽16。所述環形溝槽16的槽寬為O. 3
O.5mm,槽深為O. 5. I. 0mm、間距為2 5mm。所述環形溝槽16的作用如下(a)使活塞3具有自復位性能。由于活塞3的幾何形狀和同軸度誤差，工作壓力油在密封間隙中的不對稱分布將形成一個徑向不平衡力，它使活塞3與缸筒I之間的摩擦力增大。開環形溝槽16后，使得徑向油壓力趨于平衡，活塞3能夠自動對中，從而減小活塞3與缸筒I之間的摩擦力。由于同心環縫的泄漏要比偏心環縫小得多，活塞3的對中減少了液壓油的泄漏量，提高了密封性能；(b)油液儲存在平衡槽內，使活塞3能自動潤滑，進而降低活塞3與缸筒I之間的摩擦力。所述單活塞桿液壓缸還包括位于缸筒I內并固定在第一缸蓋2 —側的導向套13,所述導向套13設有與活塞桿4直徑相等的通孔，導向套13在活塞桿4做往復運動時起導向和支承作用。當導向套13磨損后，可直接將其更換，而不需要將更換第一缸蓋2，降低維修成本。所述導向套13以高強度樹脂為原料制成。所述導向套13內側設有環形凹槽14，所述環形凹槽14內設有用于防止液壓油沿活塞桿4與導向套13之間的間隔泄露出去的密封圈15。
所述單活塞桿液壓缸還包括防塵圈17，所述防塵圈17固定第一缸蓋2外側，并套接在活塞桿4上。所述防塵圈17可防止落入活塞桿4的塵埃，隨著活塞桿4的伸縮運動時被帶進缸體內，增加導向套13與活塞桿4、活塞3與缸筒I之間的摩擦力。所述多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置10還包括密封裝置，所述密封裝置將第一緩沖彈簧8及單活塞桿液壓缸的缸筒I、第一缸蓋2、活塞3等均包納在其中；所述密封裝置包括一端開口的圓形套筒9，將圓形套筒9開口封閉的封板11 ;所述第一緩沖彈簧8—端與缸筒I的底部固定連接，另一端自由，并且與圓形套筒9底部接觸；所述封板11上設有與活塞桿4直徑相等的通孔，所述活塞桿4穿過該通孔。所述密封裝置將第一緩沖彈簧8、缸筒I、第一缸蓋2、活塞3等組件置于一個封閉的空間內。可以降低外部環境對第一緩沖彈簧8、缸筒I、第一缸蓋2、活塞3等組件的侵蝕，如防止雨水、灰塵、微生物的侵蝕。所述缸筒I的外徑與圓形套筒9的內徑相等，所述圓形套筒9對缸筒I起導向和支承作用。所述缸筒I與第一缸蓋2采用內螺紋的連接方式。由于缸筒I的外徑與圓形套筒9的內徑相等，缸筒I與第一缸蓋2采用內螺紋的連接方式可避免單活塞桿液壓缸與圓形套筒9發生干涉，從而可保證圓形套筒9對缸筒I起導向作用。為了防止缸體與封板11發生碰撞而造成損壞，所述第一缸蓋2與封板11之間還設有第二緩沖彈簧18，所述第二緩沖彈簧18 —端固定在第一缸蓋2上，另一端自由。所述多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置10還包括用于與橋跨20的端部相連的連接部12，所述連接部12安裝于所述圓形套筒9底端及活塞桿4的自由端。所述連接部12為U型鋼。圖4所示為本發明多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置10第三實施例。所述多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置10包括密封裝置、部分位于密封裝置內部的液壓缸、緩沖彈簧。所述密封裝置與第二實施例中對應的組件相同，在此就不在詳細描述。所述液壓缸包括環形筒體21、第一缸蓋2、第二缸蓋19、活塞3、活塞桿4、硅油；所述第一缸蓋2、第二缸蓋19分別固定在環形筒體21兩端；第一缸蓋2、第二缸蓋19上均設有讓活塞桿4穿過的通孔。所述活塞桿4作往復運動的過程中，活塞桿4的兩端均位于缸體外。列車起動或制動時，所述多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置10承受的水平作用力較大，兩通孔對活塞桿4有導向作用，可加強環形筒體21與活塞桿4的同軸度，進而降低活塞3與環形筒體21之間的摩擦力。為了降低液壓缸的維修成本、進一步保證環形筒體21與活塞桿4的同軸度，所述第一缸蓋2與第二缸蓋19內側均設有導向套13，所述導向套13套接在活塞桿4上。當導向套13磨損后，可直接將其更換，而不需要將更換缸蓋。所述導向套13內側設有環形凹槽14，所述環形凹槽14內設有用于防止液壓油沿活塞桿4與導向套13之間的間隔泄露出去的密封圈15。所述活塞3將環形筒體21內空間隔分為第一腔室6與第二腔室7，所述第一腔室6位于第二腔室7的左側；所述活塞3與環形筒體21之間存在間隙，所述液壓油可通過所述間隙在第一腔室6與第二腔室7之間流動。為了降低活塞3與環形筒體21之間的摩擦，所述活塞3的外圓表面開設有環形溝槽16。所述環形筒體21與圓形套筒9存在一定的間隙，缸體外表面涂有聚四氟乙烯層(圖中未畫出)，從而保證套筒與環形筒體21之間可以相互滑動。所述圓形套筒9對環形筒體21起導向和支承作用。所述緩沖彈簧包括第一緩沖彈簧8、第二緩沖彈簧18 ;所述第一緩沖彈簧8—端固定在第二缸蓋19上，另一端自由；所述第二緩沖彈簧18 —端固定在封板11上，另一端自由。所述活塞桿4上開設有第一進油通道22、第二進油通道23 ;所述第一進油通道22一端與第一腔室6相通，另一端可與外界相通；所述第二進油通道23 —端與第二腔室7相通，另一端可與外界相通。所述活塞桿4還開設有第一排氣通道24，第二排氣通道26 ;所述第一排氣通道24 —端與固定在活塞桿4的第一排氣管27相通，另一端可與外界相通；所述第二排氣通道26 —端與固定在活塞桿4的第二排氣管28相通，另一端可與外界相通；所述第一排氣管27位于第一腔室6內，所述第二排氣管28位于第二腔室7內。通過所述第一排氣通道24，第二排氣通道26可將第一腔室6、第二腔室7中的空氣排出去。所述活塞桿4上還設有將所述進油通道、進氣通道堵塞的開關裝置(圖中未畫出)。液壓缸在安裝過程中或長時間停放重新工作時，液壓缸里會滲入空氣，為了防止液壓缸出現爬行，噪聲和發熱等不正常現象，需把腔室內的空氣排出以及添加硅油。所述多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置10還包括用于與橋跨20的端部相連的連接部12，所述連接部12安裝于所述圓形套筒9底端及活塞桿4的自由端。所述連接部12為U型鋼。以上所述實施例僅表達了本發明的三種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發明的保護范圍。因此，本發明專利的保護范圍應以所附權利要求為準。
權利要求
1.一種多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置，其特征在于活塞缸，固定安裝于缸筒底端的緩沖裝置；所述活塞缸包括缸筒、第一缸蓋、活塞、活塞桿、液壓油；所述活塞將缸筒內空間隔分為第一腔室與第二腔室；所述活塞與缸筒之間存在間隙，所述液壓油可通過所述間隙在第一腔室與第二腔室之間流動；所述緩沖裝置可緩沖作用于所述多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置的軸向沖擊力。
2.根據權利要求I所述的多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置，其特征在于還包括密封裝置，所述密封裝置將緩沖裝置及活塞缸的缸筒、第一缸蓋、活塞等均包納在其中；所述密封裝置包括一端開口的圓形套筒，將圓形套筒開口封閉的封板；所述緩沖裝置一端與缸筒的底部固定連接，另一端自由；所述封板設有可讓活塞桿通過的通孔。
3.根據權利要求2所述的多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置，其特征在于還包括用于與橋跨端部相連的連接部，所述連接部安裝于所述圓形套筒底端及活塞桿的位于密封裝置外側的一端；所述連接部為U型鋼。
4.根據權利要求2所述的多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置，其特征在于所述第一缸蓋與封板之間還設有緩沖裝置，該緩沖裝置一端固定在第一缸蓋上或封板上，另一端自由；所述緩沖裝置為緩沖彈簧。
5.根據權利要求2所述的多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置，其特征在于所述缸筒與圓形套筒之間存在間隙，所述缸筒外圓周面或圓形套筒內圓周面設有四氟乙烯層。
6.根據權利要求2所述的多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置，其特征在于所述缸筒與第一缸蓋采用內螺紋的連接方式。
7.根據權利要求I或2所述的多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置，其特征在于所述缸筒包括第二缸蓋、環形筒體，所述第二缸蓋固定連接在環形筒體的一端；所述第二缸蓋設有與活塞桿配合的通孔；所述活塞桿作往復運動的過程中，活塞桿的兩端均位于缸體外。
8.根據權利要求I或2所述的多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置，其特征在于活塞與缸筒之間的間隙寬度為O. 01 O. 05mm。
9.根據權利要求8所述的多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置，其特征在于所述活塞的外圓表面還設有環形溝槽；所述環形溝槽的槽寬為O. 3 O. 5mm,槽深為O. 5 I. Omm,間距為2 5mm。
10.根據權利要求I或2所述的多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置，其特征在于所述液壓油為娃油。
11.根據權利要求2所述的多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置，其特征在于所述活塞缸還包括位于缸筒內并固定在第一缸蓋一側的第一導向套，所述第一導向套套接在活塞桿上；活塞缸還包括位于缸筒底部的第二導向套，所述活塞固定在活塞桿兩端之間，所述導向套套接在活塞桿上。
12.根據權利要求11所述的多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置，其特征在于所述導向套內側設有環形凹槽，所述環形凹槽內設有用于防止液壓油沿活塞桿與導向套之間的間隔泄露出去的密封圈。
13.根據權利要求11所述的多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置，其特征在于所述導向套以高強度樹脂為材料制成。
14.根據權利要求I或2所述的多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置，其特征在于所述活塞桿上開設有第一進油通道、第二進油通道；所述第一進油通道一端與第一腔室相通，另一端可與外界相通；所述第二進油通道一端與第二腔室相通，另一端可與外界相通。
15.根據權利要求I或2所述的多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置，其特征在于所述活塞桿開設有第一排氣通道，第二排氣通道；所述第一排氣通道一端與固定在活塞桿的第一排氣管相通，另一端可與外界相通；所述第二排氣通道一端與固定在活塞桿的第二排氣管相通，另一端可與外界相通；所述第一排氣管位于第一腔室內，所述第二排氣管位于第二腔室內。
16.根據權利要求I或2所述的多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置，其特征在于所述活塞缸還包括防塵圈，所述防塵圈固定第一缸蓋外側，并套接在活塞桿上。
全文摘要
本發明涉及一種鐵路橋梁的連接裝置，特別是涉及一種將鐵路橋梁的相鄰橋跨連接起來的多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置。該多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置包括活塞缸，固定安裝于缸筒底端的緩沖裝置；所述活塞缸包括缸筒、第一缸蓋、活塞、活塞桿、液壓油；所述活塞將缸筒內空間隔分為第一腔室與第二腔室；所述活塞與缸筒之間存在間隙，所述液壓油可通過所述間隙在第一腔室與第二腔室之間流動。在列車制動或起動牽引的水平作用力作用時，該多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置可將水平作用力分配到相鄰的至少三個橋墩上。這樣，加設該多功能剛度可調速度鎖定傳力裝置后，每三個橋墩加固其中一個即可解決由于列車運輸量的增大而導致的安全問題。
文檔編號E01D19/06GK102926324SQ20121048379
公開日2013年2月13日 申請日期2012年11月23日 優先權日2012年11月23日
發明者楊麗茹, 溫留漢.黑沙, 于芳, 吳國琳 申請人:楊麗茹