高架專用進出口和十字路口直通車以及智能紅綠燈的制作方法

當今堵車主要地段為高架出口和下高架后遇紅燈停車后,后續車輛延長到高架上,至后續車輛減速慢行或停止,后續車輛無法通行,造成大面積擁堵.如果每一個出口處的擁堵解決或減輕,那么后續車輛就可以順利通行,道路通暢減少行駛時間,同時也節能減排.

高架專用出口的設計能使高架出口處的擁堵基本解決,那么后續車輛行駛不再受到通行影響.另外下高架后的車輛遇紅燈的十字路口改為直通車,那么就不會造成車輛延長到高架上了.

怎樣解決高架出口造成車輛擁堵,那就是在離出口一定距離如500米,1000米甚到更遠等某處開設出口,車輛進出口行駛到主高架的上層或者下層專用道路行駛后才能到達地面,這樣一層專用道路就象大型車場接納此出口車輛后就不會在高架上影響其它出口的車輛的通行了.上高架橋的車輛可直接上到第三層，也就是現在高架上重新造一層行駛一定距離后再下到高架第二層，也就是現在的高架路上。另外在第三層上下口二端都有緩沖區，可以緊急停車或直升機停用。

下高架后的車遇十字路口紅綠燈處,需做東西向和南北向上下層直通橋,右轉和左轉車輛在離路口一定距離下到地面駛到路口按紅綠燈交規通行.這樣直行車的分流可使擁堵減輕.另外下橋車和上橋車之間路口有智能紅綠燈,下橋車輛一直以綠燈通行為主,當車上橋或直行時,影響下橋車輛,使下橋車輛無法下橋達到一定數量,上橋和直行的紅燈自動亮起,讓上橋車輛停止上橋,直行車輛停止直行。這樣能讓下橋車輛順利通行下橋了.

所有下橋出口處均有智能路牌,智能路牌和手機和行車導行儀功能相通.均能顯示前方是否擁堵及擁堵狀況,同時顯示附近停車場的停車情況,駕駛員通過智能路牌或手機,在限行時間內的車輛進停車場時拿卡記時,在一定時間內免費車停.這樣駕駛員都會主動避開擁堵路段,使擁堵路段盡快通暢.進入停車場的駕駛員根據手機或智能顯示牌顯示道路情況而離開停車場.

智能紅綠燈的應用主要是在正常設置下,如果東西向和南北向勻有車輛時紅綠燈按正常設置時間使車輛通行.比如當東西向車輛出現過多擁堵時,交警拿搖控器對準南北向的任一紅燈按搖控器上的紅燈按扭,那么南北向的紅燈恢復設置時間倒數計時,東西向的綠燈同時會恢復綠燈設置時間倒數計時,這樣就人為的增加了東西向綠燈通行,使車輛擁堵緩解.所以說路口紅綠燈可以由交警隨機應變指揮各路口車輛通行.無交警路口時,如東西向車輛距離路口一定距離(假如50米)處遇紅燈時,南北向正好是綠燈時的紅綠燈探頭能探明離路口一定距離(假如100米)內沒有車輛時.南北向綠燈自動切換為紅燈.東西向的車輛必須在規定的車速下比如(50碼)情況下紅燈自動切換為綠燈,超速時紅燈就不變綠燈.這樣東西向的車輛可控車速下更加安全直接通過路口.可以使東西向的車輛不必要在路口等待紅燈變綠燈才能通行,節約時間同時最關健節能減排.另外南北向有車行駛而東西向沒有車輛時,所有紅綠燈自動切換.東西向或南北向左轉彎車輛同樣適用智能紅綠燈.注人行通道紅綠燈隨之紅變紅,綠變綠且伴轟鳴聲提醒路人安全情況下過馬路.如果東西南北向在一定距離內勻無車輛行駛時,車輛對應的四向勻為紅燈,而所有人行通道切換為綠燈,有條件的路口最好是人行天橋,人車互不干擾為好。

附圖說明

圖1是十字路口直通車及智能紅綠燈設置圖；

圖2是高架專用進出口設置圖。

技術特征：

技術總結
高架專用進出口，能減輕進口或出口的擁堵，使后續車輛能順利通過擁堵路段。在現有的高架上專門建設單獨的一層，距離長短隨意，可以單獨也可以互通。此層設進口和出口，進口和出口二端有緩沖區，可作為特殊車輛和直升機的停放。下高架后的車輛或地面行駛的車輛在紅綠燈路口擁堵的情況特別嚴重，在十字路口做南北向和東西向直通路，分上下層。直通路在每二個十字路口之間開設上下出口，讓直通路上的車下來后可以向左或向右轉彎行駛。上下出口處設智能紅綠燈，當直通路上從出口的車輛擁堵達到一定長度，紅燈自動亮起，地面車輛限進直通路。就避免直通路車輛到地面。

技術研發人員：王春賓
受保護的技術使用者：王春賓
技術研發日：2016.03.07
技術公布日：2017.09.29