橡膠減震墊的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了橡膠減震墊，包括橡膠基底組合層以及設于所述橡膠基底組合層上的由若干個耐疲勞高強度的阻尼部依次通過列陣排布的橡膠阻尼層；所述阻尼部的底部呈圓形，沿所述橡膠基底組合層的頂面向上凸起形成半球狀結構。本實用新型所提供的橡膠減震墊應用于現有地鐵和輕軌的鐵軌下面，該橡膠減震墊具有良好的力學性能、抗老化、抗腐蝕性、抗震性，能夠降低列車行駛時的運行阻力、減少磨損，因此可以有效地減少地鐵和輕軌的列車在運行過程中所產生的噪聲和震動，使列車運行更加安全、平穩，從而保證了地鐵和輕軌的運輸安全；并且在橡膠阻尼層中具有良好的通風排水通道能夠避免橡膠減震墊上殘留凝聚物。
【專利說明】橡膠減震墊
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路運輸中的減震技術，尤其是涉及橡膠減震墊。
【背景技術】
[0002]在我國城市化進程中，交通問題越來越嚴重，而地鐵和輕軌作為新型交通工具，在城市交通運輸中起到了越來越重要的作用。而在地鐵和輕軌鐵路建設時必須解決列車運行時產生的振動和噪音問題，列車運行時所產生的振動將會影響軌道的使用壽命，并且容易出現故障。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于解決現有地鐵和輕軌的列車運行時產生振動和噪音導致鐵路軌道壽命縮短、容易出現故障的缺點，提供一種橡膠減震墊。
[0004]本實用新型解決其技術問題采用的技術方案是:橡膠減震墊，包括橡膠基底組合層以及設于所述橡膠基底組合層上的由若干個耐疲勞高強度的阻尼部依次通過列陣排布的橡膠阻尼層；所述阻尼部的底部呈圓形，沿所述橡膠基底組合層的頂面向上凸起形成半球狀結構。
[0005]更進一步地，所述阻尼部半球狀結構的曲率半徑為21?181mm。
[0006]具體地，所述阻尼部的半球狀結構的球冠高度為18mm。
[0007]更進一步地，所述橡膠阻尼層中相鄰阻尼部之間形成可利于通風排水的通道。
[0008]具體地，所述通道的寬度為40?80mm。
[0009]進一步地，所述橡膠基底組合層由下至上依次包括橡膠基底層、第一編織層、橡膠夾層、第二編織層以及橡膠平整層。
[0010]具體地，所述橡膠基底層的厚度為2.2mm ;所述橡膠夾層的厚度為4mm ;所述橡膠平整層的厚度為2mm。
[0011]更進一步地，所述第一編織層和所述第二編織層由EP200/80的聚酯布編織成矩形格柵結構。
[0012]具體地，所述第一編織層和所述第二編織層的厚度為0.3_。
[0013]本實用新型的有益效果在于:本實用新型所提供的橡膠減震墊應用于現有地鐵和輕軌的鐵軌下面，該橡膠減震墊具有良好的力學性能、抗老化、抗腐蝕性、抗震性，能夠降低列車行駛時的運行阻力、減少磨損，因此可以有效地減少地鐵和輕軌的列車在運行過程中所產生的噪聲和震動，使列車運行更加安全、平穩，從而保證了地鐵和輕軌的運輸安全；并且在橡膠阻尼層中具有良好的通風排水通道能夠避免橡膠減震墊上殘留凝聚物。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型實施例提供的橡膠減震墊的正視圖；
[0015]圖2是本實用新型實施例提供的橡膠減震墊的側視圖；[0016]圖3是圖2中A處的局部放大圖；
[0017]圖中:10_橡膠減震墊、1-橡膠基底組合層、11-橡膠基底層、12-第一編織層、13-橡膠夾層、14-第二編織層、15-橡膠平整層、2-橡膠阻尼層、21-阻尼部、22-通道。
【具體實施方式】
[0018]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0019]參見圖1-3，為本實用新型所提供橡膠減震墊10，該橡膠減震墊10安裝在地鐵或者輕軌的鐵軌下面，能夠有效的減少列車運行時的振動和噪音，提高鐵軌以及列車的安全性，盡量降低故障的發生率。具體地，參見圖1，該橡膠減震墊10包括橡膠基底組合層I以及設于橡膠基底組合層I上的由若干個耐疲勞高強度的阻尼部21依次通過列陣排布的橡膠阻尼層2。在本實施例中，該阻尼部21通過矩形陣列排列，當然，該阻尼部21不僅可以通過矩形陣列排列，還可以是環形陣列等不同的陣列排布。該阻尼部21的底部呈圓形，沿橡膠基底組合層I的頂面向上凸起形成半球狀結構。該凸起的球狀結構21使得橡膠減震墊10能夠承受相當大的壓力，從而能夠起到緩沖的作用。該阻尼部21半球狀結構的曲率半徑為21?181mm。該半徑越小，其阻尼部21的剛度也越大，而半徑越大，其阻尼部21的剛度也越小。因此該直徑的大小要根據該橡膠減震墊10所應用的不同的地鐵或者輕軌其所承載的重量來決定。而該阻尼部21的半球狀結構球冠的高度為18_。而該阻尼部21采用了能夠耐疲勞高強度的NR橡膠(基本化學成分為順-聚異戊二烯)，該NR橡膠具有彈性好、強度高、綜合性能好的優點，能夠輔助以耐疲勞的防老體系，通過硬度大小的調整感應振動的頻率，以優化減震的效果。而本實用新型所提供的橡膠減震墊10具有良好的力學性能、抗老化、抗腐蝕性、抗震性，能夠降低列車行駛時的運行阻力、減少磨損，明顯減少地鐵和輕軌的列車在運行過程中所產生的噪聲和震動，使列車運行更加安全、平穩，從而保證了地鐵和輕軌的運輸安全。
[0020]更進一步地，參見圖1和圖2，在橡膠阻尼層2中相鄰阻尼部21之間形成可利于通風排水的通道22。該通道22的寬度為40?80mm。相鄰阻尼部21之間形成的通道22具有連高的通風、排水效果，使得橡膠減震墊10上不容易堆積鐵軌上的殘留凝聚物，從而保證橡膠減震墊10的正常使用，延長其使用壽命，達到高效地減震和隔音效果。
[0021]進一步地，參見圖3，該橡膠基底組合層I由下至上依次包括橡膠基底層11、第一編織層12、橡膠夾層13、第二編織層14以及橡膠平整層15。該橡膠基底層11以NR(天然橡膠)和SBR(丁苯橡膠)作為基底，在耐疲勞性能好的NR(天然橡膠)的基礎上帶入剛性基團的SBR( 丁苯橡膠)，由于SBR( 丁苯橡膠)具有耐磨、耐熱、耐老化及硫化速度優的優點，使其作為本實用新型所提供的橡膠減震墊10的基底層，以便更好地起到緩震以及減噪的效果，同時能夠提高橡膠減震墊10的耐磨性。而橡膠夾層13采用了氯丁橡膠，由于其具有良好的物理機械性能、較高的拉伸強度、伸縮率以及耐油、耐熱、耐燃、耐日光、粘接性好的特點。將橡膠夾層13經過處理使其能夠與第一編織層12和第二編織層14的粘合強度在10N/mm以上。而橡膠平整層15采用與橡膠阻尼層2 —樣的橡膠材質，以使得該橡膠平整層15能夠與橡膠阻尼層2 —體成型制作。同時，本實用新型所提供的橡膠基底層11而第一編織層12和第二編織層14由EP200/80的聚酯布編織成矩形格柵結構。該聚酯布是一種透氣透水的高分子纖維布，其獨特的透氣性能保證了橡膠基底層11和橡膠夾層13以及橡膠平整層15的防水透氣性，使其由于溫度變化形成的水汽能夠得到及時的排出，并且其和橡膠基底層11和橡膠夾層13以及橡膠平整層15之間的粘結力并不會受到水汽的影響，從而保證了橡膠減震墊10的防水性能以及使用壽命。
[0022]而本實用新型所提供的橡膠基底組合層I的橡膠基底層11的厚度為2.2mm、橡膠夾層13的厚度為4mm、橡膠平整層15的厚度為2mm，第一編織層和第二編織層的厚度為
0.3mmο
[0023]以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.橡膠減震墊，其特征在于，包括橡膠基底組合層以及設于所述橡膠基底組合層上的由若干個耐疲勞高強度的阻尼部依次通過列陣排布的橡膠阻尼層；所述阻尼部的底部呈圓形，沿所述橡膠基底組合層的頂面向上凸起形成半球狀結構。
2.如權利要求1所述的橡膠減震墊，其特征在于，所述阻尼部半球狀結構的曲率半徑為 21 ?181mm。
3.如權利要求1所述的橡膠減震墊，其特征在于，所述阻尼部的半球狀結構的球冠高度為18_。
4.如權利要求1所述的橡膠減震墊，其特征在于，所述橡膠阻尼層中相鄰阻尼部之間形成可利于通風排水的通道。
5.如權利要求4所述的橡膠減震墊，其特征在于，所述通道的寬度為40?80mm。
6.如權利要求1-5任一項所述的橡膠減震墊，其特征在于，所述橡膠基底組合層由下至上依次包括橡膠基底層、第一編織層、橡膠夾層、第二編織層以及橡膠平整層。
7.如權利要求6所述的橡膠減震墊，其特征在于，所述橡膠基底層的厚度為2.2mm ;所述橡膠夾層的厚度為4mm ;所述橡膠平整層的厚度為2mm。
8.如權利要求6所述的橡膠減震墊，其特征在于，所述第一編織層和所述第二編織層由EP200/80的聚酯布編織成矩形格柵結構。
9.如權利要求8所述的橡膠減震墊，其特征在于，所述第一編織層和所述第二編織層的厚度為0.3mm。
【文檔編號】B32B25/10GK203451949SQ201320449231
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年7月25日 優先權日:2013年7月25日
【發明者】徐東, 徐永, 肖坤明 申請人:深圳市科聚新材料有限公司