專利名稱：城市公共客運專線系統線路設置及番號編碼的方法
技術領域：
本發明是一種城市公共客運專線系統線路設置及番號編碼的方法。
背景技術：
本發明以城市綜合交通規劃為依據，結合城市人口分布及客流走勢，運用模糊概念，按數理統計相關性原理，對公共客運線路進行優化設置，并用數字和部分字母組成代碼來表示城市公共客運專線系統線路和番號。
發明內容
本發明是城市公共客運專線系統線路設置及番號編碼的一種技術方案。運用模糊概念，按數理統計相關性原理，把優化設置的公交線路進行線性回歸，并歸納為縱線、橫線、左斜線、右斜線和環(含弧)線，分別用數字1、2、4、5和3表示，稱其為線形碼，用作線路番號的首位。公交線路運行的方位和區間，按例表所示確定的第二位數，稱其為方位區間碼。該區間范圍內同形線路的序數，稱其為序數碼。城市公交線路番號通常由三位數組成。即線形碼+方位區間碼+序數碼。
三位數的公交線路番號適用于中大城市、大城市和特大城市。個別超特大城市的序數碼可以比通常增加一位數。
中小城市和小城市的公交線路番號由二位數組成(兩位數已能滿足需要，序數碼已無必要)。即線形碼+方位區間碼。
大城市和特大城市的中心城區周邊組團(即各近郊區)的公交線路規模與中小城市規模相當，為體現城市的整體性，本方案把周邊組團按東、南、西、北分成四個區位，分別用6、7、8、9四個數碼表示，這里稱為區位碼。因此，周邊組團的公交線路番號仍是三位數。即區位碼+線形碼+方位區間碼城市的地鐵、輕軌或氣墊船等特殊公共客運專線的番號，由線形碼和方位區間碼組成，只是在番號前加一個適應的字母(如地鐵D 輕軌Q等)作打頭。
對部分城市因地形、地勢和道路的特殊，除縱橫環斜五種基本線形外尚有極少數特殊線形，
本方案選用部分英語字母作特形后綴。
C——與城市中心離心的弧形或環形線。
L——折拐線長達1/10-1/3。
P——部分線段(站點)因單行道形成的迂回圈。
S——明顯的大“S”走勢，多用于山丘和半島地形。
Z——雙折拐形，中間段長達1/10。
同線上的異變用字母A、B作后綴。
1.同線上的同向延長或分支(分支線長不宜超過總長1/3)；2.同線上的加強段；3.同線上的快、慢之分；4.同線上某段呈雙向迂回形聚合。
關鍵詞中心依據《城市綜合交通規劃圖》結合城市道路交通確定的該城市(中心城區)的地理中心。
縱軸線經過城市中心，與地圖南北經線平行的直線。
橫軸線經過城市中心，與地圖東西緯線平行的直線。
左斜軸線經過城市中心，與縱、橫軸線分別成45°斜交且成東北往西南走向的直線。
右斜軸線經過城市中心，與左斜軸線正交即西北往東南走向的直線。
區間與某軸線平行，且成等距離分布的帶狀區域。
區間值中心城區最大半徑的1/5，取500m的倍數。
現行公交線路設置多有不確定性，番號編排多以開行先后順序作代碼，同城番號多種，線路多有重復。公交快不了，市民乘車難。
本發明的實施，有在改善現有公交線路及番號秩序，促進城市公交線路設置和番號的規范性；優化公交運行線路，使番號編碼和識別統一，促進公交方便、快捷；使城市交通管理的基礎條件得到改善，緩解城市交通擁堵；緩解公交乘車難，提高載客率，促進營運經濟效益。
本發明容易理解，方便運用，易于推行。本發明的實施將促進區域交往，推動旅游及相關產業的發展；促進城市化進程，具有明顯的社會效益。
本發明廣泛用于城市公共交通規劃客運線路設置及番號編碼、城市公交線路及番號的優化調整、城鄉公交專線及番號的優化整合。
附圖是某城市公交客運線路實施例示意圖。圖中粗實線為公交線路，所示數字為線路的番號。
具體實施例方式
結合附圖1.確定城市地理中心。2.繪出縱、橫、左斜、右斜四條軸線。3.測算區間值。若該城市中心城區最大半徑10km，區間值＝2km。
實施例1縱線101——線路站點回歸直線與縱軸線平行(首位線形碼“1”)，在縱軸西方第1區間內(第二位方位區間碼“0”)，是該區間內縱線第1條(第三位序數碼“1”)。實施例2橫線214——線路站點回歸直線與橫軸線相似平行(首位線形碼“2”)，在橫軸線南方第1區間內(第二位方位區間碼“1”)，如果是該區間內橫線第4條(第三位序數碼“4”)。
實施例3環線322——該線在中心城區的二環路上(首位線形碼“3”、第二位方位區間碼“2”)，是該環形線上第2條(第三位序數碼“2”)，(東面先有一條321線，或稱321路)。
實施例4左斜線402——線路站點回歸直線與左斜軸相似平行，在其西北方第1區間內，是該區間內左斜線第2條。
權利要求
1.一種城市公共客運專線系統線路設置及番號編碼的方法，用數字或和字母組成代碼，以表示公交線路及番號，其特征是把優化設置的城市公共客運線路進行線性回歸，并歸納為縱線、橫線、左斜線、右斜線和環(含弧)線，分別用線形碼1、2、4、5和3表示；部分特殊線形和同線上的異變，以字母作后綴表示；用稱其為方位區間碼的數字，以奇偶辯方位、按大小分遠近來表示線路運行的方位和區間；序數碼只表示該區間范圍內同形線路的序數；大城市東南、西、北的周邊組團(即近郊區)分別有6、7、8、9作為區位碼來表示；
2.根據權利要求1所述方法，其特征是確定城市地理中心，以地圖經緯網或方向標為基準，過中心作縱、橫、左斜、右斜四條軸線，并以軸線為參照確定公交線路的線形，同時把線路歸納為縱線、橫線、左斜線、右斜線和環(含弧)線五種基本線形，分別用1、2、4、5和3表示。
3.根據權利要求1所述方法，其特征是在四條軸線兩側劃分區間，以城市最大半徑的1/5取500m的倍數為區間值，以數字奇偶辯方位，按大小分遠近來表示線路運行的方位和區間。
4.根據權利要求1所述方法，其特征是城市公交線路番號通常由線形碼+方位區間碼+序數碼三位數碼組成(超特大城市序數碼可以比通常增加一位數)；城市周邊組團公交線路番號由區位碼+線形碼+方位區間碼三位數組成；城市地鐵、輕軌等特殊專線番號由線形碼+方位區間碼二位數前加打頭字母組成；中小城市的公交線路番號由線形碼+方位區間碼二位數組成。
5.根據權利要求1所述方法，其特征是特形線路用特形字母作后綴C——與城市中心離心的弧形或環形線；L——折拐線長達1/10-1/3；P——部分線段(站點)因單行道形成的迂回圈；S——明顯的大“S”走勢，多用于山丘和半島地形；Z——雙折拐形，中間段長達1/10。
6.根據權利要求1所述方法，其特征是同線上的異變用字母A、B作后綴①.同線上的同向延長或分支(分支線不宜超過總長1/3)；②.同線上的加強段；③.同線上的快、慢之分；④.同線上某段呈雙向迂回形聚合。
全文摘要
本發明是一種城市公共客運專線系統線路設置及番號編碼的方法。運用模糊概念，按數理統計相關性原理把優化設置的公交線路進行線性回歸，并歸納為縱線、橫線、左斜線、右斜線和環(含弧)線。用數字和部分字母組成代碼來表示城市公交的線路和番號，對番號中不同位置的數字分別賦于特定的含意，必要時用特形字母作后綴。不同于通常以線路開行順序作為番號。本發明的番號編碼通常是三位數(中小城市兩位數，超特大城市四位數)，容易理解、方便運用、易于推行。本發明廣泛用于城市公共交通規劃客運專線設置及番號編碼、城市公交線路及番號的優化調整、城鄉公交專線及番號的優化整合。
文檔編號G09B29/00GK1776773SQ200510022119
公開日2006年5月24日 申請日期2005年11月23日 優先權日2005年11月23日
發明者劉康金 申請人:劉康金