專利名稱：汽車自動變速器電子控制系統示教板的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車自動變速器電子控制系統示教板。
背景技術：
電子控制技術已逐漸應用到汽車上，這對汽車維修人員、學員提出了更高的要求，增添了學習的困難和掌握的難度。汽車的自動變速器電子控制系統，在汽車自動變速箱內，安裝緊密，組成復雜，是汽車新技術的核心，也是學員學習和維修的難點。目前公知的汽車自動變速器電控系統示教板，要帶一臺體積大，重量重的自動變速箱及其動力系統，運行時因結構封閉，電路組成不能充分展開，給學員學習電路原理，學習檢測電路故障帶來困難，不利于汽車自動變速器電子控制系統教學活動的開展。
發明內容
本實用新型的目的是提供一種完全脫離與汽車自動變速器的機械連接，單獨構成系統，可以設置多個故障開關，模擬系統電路故障的汽車自動變速器電子控制系統示教板。
為了達到上述目的，本實用新型是這樣實現的，包括一變速器ECT電腦；一變速選擇模擬開關KN，其選擇點N、2、L點分別與變速器ECT電腦的NSW、2、L腳連接；一點火開關K，其選擇點2與變速選擇模擬開關KN電連接；一蓄電池E，其一端接地，另一端分別接變速器ECT電腦的BATT腳及點火開關K；一主繼電器J，其4腳接地，3腳通過發光二極管LED4及電阻R5接地，該腳還接變速器ECT電腦的B、B1腳；2腳接蓄電池E，1腳接點火開關K的2腳；一檢查連接器G，其與變速器ECT電腦電連接；一O/D主開關K5，其一端接地，另一端接變速器ECT電腦的OD2腳；一O/D OFF指示燈L1，其一端接變速器ECT電腦的OD2腳，另一端接主繼電器J的1腳；一PWR指示燈L2，其一端接地，另一端接變速器ECT電腦的P腳；一節氣門位置傳感器模擬器RP3，一節氣門模擬開關K1，節氣門位置傳感器模擬器RP3一端接變速器ECT電腦的VC腳，另一端通過節氣門模擬開關K1接變速器ECT電腦的IDL腳，其可調端接變速器ECT電腦的VTA腳；一水溫模擬信號傳感器RP4，其兩端分別接變速器ECT電腦THW及E2腳；一模式選擇模擬開關K2，其一端接變速器ECT電腦的P腳，另一端接主繼電器的1腳；一超速模擬開關K3，其一端接地，另一端接變速器ECT電腦的OD1腳；停車燈模擬開關K4，其一端接點火開關的2腳，另一端接變速器ECT電腦STP腳；其特征在于其還包括一模擬1號車速傳感器的多諧振蕩器，一故障開關K10，模擬1號車速傳感器的多諧振蕩器的輸出端通過故障開關K10接變速器ECT電腦的SP1腳；一模擬2號車速傳感器的多諧振蕩器，一故障開關K9，模擬2號車速傳感器的多諧振蕩器的輸出端通過故障開關K9接變速器ECT電腦的SP2腳；一故障開關K6，一模擬1號換檔機械動作的繼電器J1，其一端接地，另一端通過故障開關K6接變速器ECT電腦的S1腳；一故障開關K7，一模擬2號換檔機械動作的繼電器J2，其一端接地，另一端通過故障開關K7接變速器ECT電腦的S2腳；一故障開關K8，一模擬液力變矩器的繼電器J3，其一端接地，另一端通過故障開關K8接變速器ECT電腦的S3腳。
本實用新型進一步改進為，模擬1號車速的多諧振蕩器包括集成塊IC1、電阻R6、可調電阻RP2及電容C1；集成塊IC1的型號為CD4069，其8腳接故障開關K10的一端；電阻R6與可調電阻RP2串聯，其接在IC1的4、5腳之間；電容C2的一端接IC1的3腳，另一端接可調電阻RP2的可調端。模擬2號車速的多諧振蕩器包括集成塊IC2、電阻R4、可調電阻RP2及電容C2；集成塊IC2的型號為CD4069，其8腳接故障開關K9的一端；電阻R1與可調電阻RP2串聯，其接在IC2的4、5腳之間；電容C2的一端接IC2的3腳，另一端接可調電阻RP2的可調端。
本實用新型與現有技術相比的優點為完全脫離汽車自動變速器的機械連接，運用本實用新型可以降低教學成本，減少原教學設備的體積和重量，消除了汽車自動變速器運行中所產生的噪音，無污染。復雜的電控系統因充分展開，使學員容易學習，通過故障點設置，模仿汽車自動變速故障現象，有助于學員對汽車自動變速器電子控制系統原理掌握，提高學員實際檢測和排除故障的能力。本實用新型所展示的示教板，美觀大方、操作簡便，有廣闊的市場前景。
圖1為本實用新型的方框圖；圖2為圖1的電路原理圖。
具體實施方式
下面將結合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳述如圖1、2所示，包括一變速器ECT電腦；一變速選擇模擬開關KN，其選擇點N、2、L點分別與變速器ECT電腦的NSW、2、L腳連接；一點火開關K，其選擇點2與變速選擇模擬開關KN電連接；一蓄電池E，其一端接地，另一端分別接變速器ECT電腦的BATT腳及點火開關K；一主繼電器J，其4腳接地，3腳通過發光二極管LED4及電阻R5接地，該腳還接變速器ECT電腦的B、B1腳；2腳接蓄電池E，1腳接點火開關K的2腳；一檢查連接器G，其與變速器ECT電腦電連接；一O/D主開關K5，其一端接地，另一端接變速器ECT電腦的OD2腳；一O/D OFF指示燈L1，其一端接變速器ECT電腦的OD2腳，另一端接主繼電器J的1腳；一PWR指示燈L2，其一端接地，另一端接變速器ECT電腦的P腳；一節氣門位置傳感器模擬器RP3，一節氣門模擬開關K1，節氣門位置傳感器模擬器RP3一端接變速器ECT電腦的VC腳，另一端通過節氣門模擬開關K1接變速器ECT電腦的IDL腳，其可調端接變速器ECT電腦的VTA腳；一水溫模擬信號傳感器RP4，其兩端分別接變速器ECT電腦THW及E2腳；一模式選擇模擬開關K2，其一端接變速器ECT電腦的P腳，另一端接主繼電器J的1腳；一超速模擬開關K3，其一端接地，另一端接變速器ECT電腦的OD1腳；停車燈模擬開關K4，其一端接點火開關的2腳，另一端接變速器ECT電腦STP腳；一模擬1號車速傳感器的多諧振蕩器，一故障開關K10；模擬1號車速的多諧振蕩器包括集成塊IC1、電阻R6、可調電阻RP2及電容C1；集成塊IC1的型號為CD4069，其8腳接故障開關K10的一端；電阻R6與可調電阻RP2串聯，其接在IC1的4、5腳之間；電容C1的一端接IC1的3腳，另一端接可調電阻RP2的可調端，故障開關K10的另一端接變速器ECT電腦的SP1腳。一模擬2號車速傳感器的多諧振蕩器，一故障開關K9；模擬2號車速的多諧振蕩器包括集成塊IC2、電阻R4、可調電阻RP2及電容C2；集成塊IC2的型號為CD4069，其8腳接故障開關K9的一端；電阻R2與可調電阻RP2串聯，其接在IC2的4、5腳之間；電容C2的一端接IC2的3腳，另一端接可調電阻RP2的可調端，故障開關K9的另一端接變速器ECT電腦的SP2腳。一模擬1號換檔機械動作的繼電器J1，其一端接地，另一端通過故障開關K6接變速器ECT電腦的S1腳；一模擬2號換檔機械動作的繼電器J2，其一端接地，另一端接變速器ECT電腦的S2腳；一模擬液力變矩器的繼電器J3，其一端接變速器ECT電腦的S3腳，另一端接地。
使用時，由集成塊IC1組成的多諧振蕩器產生脈沖信號，作為汽車車身速度(1號車速傳感器)的模擬信號，變速器ECT電腦便可測得車速，當故障開關K10斷開，其出現故障，變速器ECT電腦失靈；由另一個多諧振蕩器產生脈沖信號，作為汽車變速器輸出速度(2號車速傳感器)的模擬信號，變速器ECT電腦便可測得車速，當故障開關K9斷開，其出現故障，變速器ECT電腦失靈；由RP3代替節氣門位置傳感器，根據模擬車速的不同，可變電阻RP3上可獲變速器ECT電腦所需的0.5-8V的節氣門位置模擬電壓；由RP4代替水溫傳感器，根據模擬車速的不同，可變電阻RP4中心頭上可獲5K-0.5K的模擬熱敏電阻的變化，使THW端子的電壓也隨之改變，根據這個信號，變速器ECT電腦改變(增加或減少噴油量)；停車燈模擬開關K4用以判斷制動踏板是否踩下，如果踩下，停車燈模擬開關k4接通，變速器ECT電腦立即解除鎖止繼電器J3的結合，防止發動機熄火。
OD1是超速擋信號輸入端，由超速擋開關K3模擬開關代替來自巡航ECU的控制，當OD1處于低電平，表示超速擋開關K3閉合，超速指示燈亮L1，當OD1處于高電平，表示超速擋開關K3斷開，超速指示燈滅L1，防止變速器在車速低于設定車速時，升入超速擋；當模式選擇模擬開關K2接通或選擇空擋NSW時，啟動繼電器J才得電，發動機才能被啟動；根據行駛模式選擇模擬開關KN(NSW，2，L)不同的換擋點，變速器ECT電腦綜合各個傳感器信號和開關不同的電壓點，控制各個電磁閥執行相應的換檔機械動作。
當故障開關K6斷開，1號換檔機械動作的繼電器出現故障，變速器液壓換擋動作失靈；當故障開關K7斷開，2號換檔機械動作的繼電器出現故障，變速器液壓換擋動作失靈；當故障開關K8斷開，液力變矩的繼電器出現故障，離合器被鎖死。
權利要求1.汽車自動變速器電子控制系統示教板，包括一變速器ECT電腦；一變速選擇模擬開關KN，其選擇點N、2、L點分別與變速器ECT電腦的NSW、2、L腳連接；一點火開關K，其選擇點2與變速選擇模擬開關KN電連接；一蓄電池E，其一端接地，另一端分別接變速器ECT電腦的BATT腳及點火開關K；一主繼電器J，其4腳接地，3腳通過發光二極管LED4及電阻R5接地，該腳還接變速器ECT電腦的B、B1腳；2腳接蓄電池E，1腳接點火開關K的2腳；一檢查連接器G，其與變速器ECT電腦電連接；一O/D主開關K5，其一端接地，另一端接變速器ECT電腦的OD2腳；一O/D OFF指示燈L1，其一端接變速器ECT電腦的OD2腳，另一端接主繼電器J的1腳；一PWR指示燈L2，其一端接地，另一端接變速器ECT電腦的P腳；一節氣門位置傳感器模擬器RP3，一節氣門模擬開關K1，節氣門位置傳感器模擬器RP3一端接變速器ECT電腦的VC腳，另一端通過節氣門模擬開關K1接變速器ECT電腦的IDL腳，其可調端接變速器ECT電腦的VTA腳；一水溫模擬信號傳感器RP4，其兩端分別接變速器ECT電腦THW及E2腳；一模式選擇模擬開關K2，其一端接變速器ECT電腦的P腳，另一端接主繼電器的1腳；一超速模擬開關K3，其一端接地，另一端接變速器ECT電腦的OD1腳；停車燈模擬開關K4，其一端接點火開關的2腳，另一端接變速器ECT電腦STP腳；其特征在于其還包括一模擬1號車速傳感器的多諧振蕩器，一故障開關K10，模擬1號車速傳感器的多諧振蕩器的輸出端通過故障開關K10接變速器ECT電腦的SP1腳；一模擬2號車速傳感器的多諧振蕩器，一故障開關K9，模擬2號車速傳感器的多諧振蕩器的輸出端通過故障開關K9接變速器ECT電腦的SP2腳；一故障開關K6，一模擬1號換檔機械動作的繼電器J1，其一端接地，另一端通過故障開關K6接變速器ECT電腦的S1腳；一故障開關K7，一模擬2號換檔機械動作的繼電器J2，其一端接地，另一端通過故障開關K7接變速器ECT電腦的S2腳；一故障開關K8，一模擬液力變矩器的繼電器J3，其一端接地，另一端通過故障開關K8接變速器ECT電腦的S3腳。
2.根據權利要求1所述的汽車自動變速器電子控制系統示教板，其特征在于模擬1號車速的多諧振蕩器包括集成塊IC1、電阻R6、可調電阻RP2及電容C1；集成塊IC1的型號為CD4069，其8腳接故障開關K10的一端；電阻R6與可調電阻RP2串聯，其接在IC1的4、5腳之間；電容C2的一端接IC1的3腳，另一端接可調電阻RP2的可調端。
3.根據權利要求1所述的汽車自動變速器電子控制系統示教板，其特征在于模擬2號車速的多諧振蕩器包括集成塊IC2、電阻R4、可調電阻RP2及電容C2；集成塊IC2的型號為CD4069，其8腳接故障開關K9的一端；電阻R1與可調電阻RP2串聯，其接在IC2的4、5腳之間；電容C2的一端接IC2的3腳，另一端接可調電阻RP2的可調端。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車自動變速器電子控制系統示教板，包括一變速器ECT電腦；變速選擇模擬開關KN；一點火開關K；蓄電池E；主繼電器J；檢查連接器G；O/D主開關K5；O/D OFF指示燈L1；PWR指示燈L2；節氣門位置傳感器模擬器RP3；節氣門模擬開關K1；水溫模擬信號傳感器RP4；模式選擇模擬開關K2；超速模擬開關K3；停車燈模擬開關K4；特點是還包括模擬1號車速傳感器的多諧振蕩器及故障開關K10，其輸出端通過故障開關K10接變速器ECT電腦；包括模擬2號車速傳感器的多諧振蕩器及故障開關K9，其輸出端通過故障開關K9接變速器ECT電腦；包括故障開關K6及模擬1號換檔機械動作的繼電器J1，繼電器J1一端接地，另一端通過故障開關K6接變速器ECT電腦；包括故障開關K7及模擬2號換檔機械動作的繼電器J2，繼電器J2一端接地，另一端通過故障開關K7接變速器ECT電腦；包括故障開關K8及模擬液力變矩器的繼電器J3，繼電器J3一端接地，另一端通過故障開關K8接變速器ECT電腦。它完全脫離了汽車自動變速器的機械連接，操作簡便。
文檔編號G09B25/02GK2842617SQ20052006170
公開日2006年11月29日 申請日期2005年7月25日 優先權日2005年7月25日
發明者彭堅, 陳海釗 申請人:彭堅, 陳海釗