專利名稱：帶除露裝置的車燈的制作方法
技術領域：
本發明涉及車燈，如前大燈和尾燈，其包括帶有權利要求1前序部分所述特征的除露裝置。
背景技術：
眾所周知，由于溫度引起的氣候影響，車燈中可能形成冷凝水，冷凝水然后作為露 水或凍霜凝聚在車燈的內側區域。這種水汽凝聚一方面阻止光線充分發揮其作用，另一方 面又導致觀察者受視覺所限作出負面判斷即車燈的密封性不正常。此外，持續長時間的濕 氣會損傷車燈的部件，尤其是會出現對金屬件如觸頭的腐蝕以及出現透明區域的混濁。若 車燈外殼獲得很小的不密封性，但這種不密封性無法被看到且沒有任何影響，那么濕氣凝 聚在車燈內部的情況還會出現得更強烈。公知的對策例如為，通過在車燈內部形成氣流使濕氣凝結物蒸發。DE 103 31 835 Al公開了一種前照燈-車燈，它在反射器區域內配設有一用金屬 制成、與反射器的表面相匹配的、用作其分面的擋板，被電流通過和被加熱，由此產生加熱 的氣流，并通過與較冷空氣區域的共同作用在車燈內部形成一種空氣循環。為空氣流的循 環配設通道和開口，它們連接車燈的不同腔室區域，以及配設出口，它們建立起車燈內部空 間與用于通風的外部空氣之間的連通，行駛空氣通過這些出口產生一種抽吸作用，并且可 以額外地導致車燈內部更多的氣流。這種解決方案需要裝入附加的部件和電接線以及所屬 的控制元件，這加大了車燈的成本和維修需求。DE 103 40 073 Al公開了一種車燈，它使用已經存在的光源作為加熱空氣的熱 源，其中金屬制的外套圍繞反射器布置，在該外套中上下方都設有用于氣流的至少一個出 口和進口。車燈成腔室狀劃分的分腔也在此與用于氣流的通道和開口連接，以及同樣存在 一些與外部空氣連通以及由行駛空氣沖洗的開口。在這種解決方案中，已分隔的反射器腔 室內部有小片區域被已布置在其內的光源很好地加熱，但車燈的其它區域被構造得很寬 廣，可能無法足夠有效地被按期望產生的熱氣流沖洗，尤其是因為車燈的外殼更確切地說 在長度上被拉長設計，但所使用的原則是基于，在下方的加熱空氣在冷空氣質量內部向上 升。其它公知的解決方案具有將多個光源在各隔開的腔室內上下疊放的垂直布置，其 中通過一個或多個光源加熱的氣流和在圖1下方所述的例子中一樣，通過開口首先導向蓋 板的內側。這些公開的解決方案也無法提供所期望的結果，正如從實際應用以及采用熱方 法的實驗室圖像所證明的那樣。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是，鑒于上述缺陷和難以接近性，以結構上簡單和成 本低廉的方式在車燈中建立一種改良的和有效的除露系統。所提出的技術問題用權利要求1的特征由此解決，即，對于車燈而言，車燈具有外殼、將外殼的光線射出區域遮蓋的蓋板、至少兩個重疊布置的腔室、用于固定在車身上的固 定機構和通過至少一個光源的熱量產生而引起至少一股氣流的除露裝置，所述腔室分別帶 有間隔地定位的中間光板、至少一個光源以及配設于該光源的反射器，除露裝置具有引導 氣流的機構、導引氣流的機構和至少一個產生熱量的光源，該光源分別帶有所屬的反射器 和所屬的中間光板，其中，引導氣流的機構具有至少一個用于將通過對流熱引起的氣流劃 分成兩個分支氣流的氣流分配器。在本發明的另一種優選的設計方案中，氣流分配器布置在相鄰的腔室之間的區域 內并且伸入到上升的氣流的空間區域內。在本發明的另一種優選的設計方案中，氣流分配器利用上部光源的反射器的底邊 構成開口，上升的熱氣流進入該開口中。按本發明的另一種構造方案，氣流分配器和附加的遮蓋區域相連。在本發明還有一種優選的設計方案中，設置至少一個另外的用于氣流的導引和轉 向的偏轉面和遮蓋面，在另一種優選的設計方案中，產生熱量的光源重疊地布置。通過光源 產生的熱氣流由此累加成一股更強的共同的氣流。在本發明一種優選的設計方案中，最下方的光源配設光信號功能，該光信號功能 能讓該光源持久接通，并且在一種優選的實施例中，配于最下方的光源的光信號功能是尾 燈或后霧燈。按照本發明的一種優選構造方案，用上述特征可以使得通過優選被最下方光源加 熱的氣流偏轉地在反射器上上升到最近的布置在上方的光源，接著在反射器的上部和轉向 面上偏轉地上升到外殼內部，其中，一股分流基于溫差而經由下方的中間光板的上方開口 流入下部腔室內并在該腔室內排擠冷空氣。冷氣流通過下部的中間光板的下方開口流入到 光源的光源區域中并被它加熱，從而因此在下部腔室內和中間光板前的光源區域內構成另 一個子循環回路。此外，升高的熱氣流通過在偏轉面和附加的遮蓋區域之間形成的相對較窄的開口 而被導入到外殼的中間區域中，上升的氣流在那里碰到向下伸出的氣流分配器并被它分成 兩股另外的分支氣流。一股分支氣流沿中間腔室方向通過遮蓋區域偏轉并通過所設的開口 流入到中間腔室中，該分支氣流在那里排擠較冷的空氣，較冷的空氣因此通過布置在下方 的開口沿著蓋板的內側流入到布置在下方的腔室中并融入在那里流動的氣流。通過氣流分 配器分流的另一股分支氣流沿著氣流分配器在外殼內部空間中升高并通過在上方反射器 的底邊和遮蓋區域之間形成的開口流入到上部光源的光源空間內，在那里，它在中間光板 上一直升高到中間光板的上方開口。它在那里將較冷的空氣向下排擠，因此較冷的空氣通 過布置在下方的開口沿著蓋板的內側流入到布置在下方的腔室中并將融入在那里流動的 氣流。本發明其它優選的構造方案由其它在從屬權利要求中提到的特征得出。
下面借助
本發明。附圖中圖1是按現有技術的車燈的示意性橫截面視圖；以及圖2是按本發明車燈的示意性橫截面視圖。
具體實施例方式圖1是按現有技術帶除露裝置的車燈24的示意性橫截面視圖，它安裝在有遮蓋出口的透明的蓋板13的外殼9內。設計成尾燈的車燈24具有例如三個重疊布置的、彼此以 壁板來界定的腔室12、17和22。車燈24被劃分成三個腔室12、17和22，它們彼此間用壁隔開，其中在當前實施例 中，腔室17本身不實施任何有效的信號光功能，而是僅服務于視覺目的，并且也具有反射 器功能，并且這兩個布置在其上方和下方的腔室12、22在它們的信號效果方面明確地彼此 分隔。這一中間腔室17利用后側的壁5終結，壁5阻止相鄰光源1、3和8的光侵入腔室17 以及因而發射錯誤的光信號。盡管如此，這個腔室17也會涉足冷凝水的凝聚。此外，車燈24具有分別屬于三個光源1、3和8中的每個的反射器2、4和7。在前 側蓋板13的后方，每間隔一定距離就相應有透明的中間光板11和21布置在腔室12和22 中，中間光板11和21根據它們的有信號色的功能設置為濾光器，例如紅色用于尾燈、霧燈 和剎車燈，白色用于倒車燈，以及黃色或白色用于轉向燈。在中間光板11和21的后方布置 了各個所屬的反射器2、4和7以及在內部深度定位的光源1、2和8。反射器2、4和7在當 前實施方案中沿一條朝蓋板13傾斜的線布置，由此基于優選通過最下方光源1加熱的空氣 引起的熱對流而產生同樣傾斜的氣流6。兩個下方的反射器2和4優選彼此集成并用作用 于導引從光源1上升的熱氣流6的分面，如箭頭線所示。反射器4在其球形表面的上方具有相對較大的排出開口 31，它布置為，使得上升 的熱氣流6在中間腔室17的壁5上進一步在外殼9內上升并到達上方光源8的反射器7。 反射器7也在其背側被上升的氣流6繞流，然而相對較大的排出開口 29則這樣地布置在反 射器7和腔室17的后側壁5以及中間光板11之間，使得熱氣流6的大部分都通過該開口 29上升到光源8的反射器空間內。當光源8工作且氣流6被進一步加熱時，氣流6上升至 外殼9內部的最高點，在那里，在中間光板11內剖切有上方開口 10，熱氣流通過該開口 10 流入腔室12的腔室空間內。流入的熱空氣在腔室12內向下排擠較冷的空氣，沿蓋板13的 開口 16以及中間光板11的下方開口 14在那里作為出口備用。從腔室12出來的較冷空氣 經由下方開口 14在分支回路中環繞中間光板11通過光源8的反射器空間和腔室12的腔 室空間循環并同時在兩側加熱中間光板11并從內側加熱蓋板13，由此從該區域內清除或 防止冷凝水凝聚或結冰。總的來說，除露方案規定，通過光源1、3和8加熱的空氣基于對流熱而作為熱流6 在較冷的環境空氣內部在外殼9內上升，并且在此通過開口和壁有針對性地導向中間光板 11、21并首先導向蓋板13，以便將通過冷凝水蒙上的霧氣從這些重要的和可從外部看到的 內表面上清除。圖2是按本發明車燈24的示意性橫截面圖，該車燈基本上具有和圖1所示車燈24 一樣的結構，然而配設有按本發明的特征。因此，出于使說明書容易被理解的理由，接下來 省略了對有利于按本發明的特征的已說明部件的重復介紹。第一種按本發明的除露措施通過光源3的反射器4和腔室17之間的開口 31的收 束來實現，以便由此用該開口 31的因此提高的流動阻力來攔住上升的熱空氣并使它經由 中間光板21的上方開口 20改道進入腔室22并從而讓該腔室22得到除露。通過在中間腔室17的壁上設置氣流分配器25來讓光源3的反射器和腔室17之間的開口 31收束。因此 分支氣流32有針對性地從氣流6分叉出去并被直接導入到腔室22中。該腔室因此被有效
除露。為了也能更好地對中間腔室17進行除露，作為第二種可選的按本發明的除露措 施，在反射器7的底邊和中間腔室17的上壁之間的開口 29被收束并且附加地配備了氣流 分配器27。通過附加的遮蓋面28實現在反射器7的底邊和中間腔室17的上壁之間的開 口 29的收束，遮蓋面28從中間光板11的底邊開始延伸。在遮蓋面28的朝向得到收束的 開口 29的端部上直接連接著作為例如筆直的面向下伸出的氣流分配器27，并且其由此伸 入腔室區域內，上升的熱氣流6在那里流動。除回堵效果外，由此將氣流6通過收束開口 29 在氣流分配器27上劃分成兩股分流6和26。由此為中間腔室17供輸更多的熱氣流26，并 且因此可以有效地除露。上部腔室12在此保持充分的通風和除露，因為通過這一布置方式 決定了在那里總有熱的上升的空氣以足夠的程度上升。氣流基本上如基于圖1所作的說明的那樣走向，不過卻被更為有效地劃分和導 弓丨。此外，在當前構造方案中，這樣來改變經過上部中間光板11的下方開口 24的氣體流， 艮口，經由它排出的、從腔室12排擠出來的空氣不像之前那樣到達光源8的反射器空間，而是 下降到腔室17中，因此圍繞中間光板11不發生任何回路循環，取而代之的是，在腔室17內 產生更多的空氣循環。這符合真正的要求，因為上部腔室12也保持了充分的穿流和除露， 而腔室17十分關鍵的中間區域則獲得更多的氣流，因而被有效地除露。實際的嘗試和借助熱成像法進行的成像證明了按本發明除露措施的有效性。借助 開口的收束和附加安裝的轉向面也尤其成功地實現了對蓋板13的中間和下部區域也就是 說在腔室17和尤其腔室22內部的更好更快的除露。在一種優選的實施方案中，按本發明的額外加裝的遮蓋面25和28和氣流分配器 27 —體地設計成一個安裝在外殼9內的部件。然而按本發明的遮蓋面25和28以及氣流分 配器27也能單獨地設計并且定位在車燈(24)的外殼中。本發明的前述實施方案僅是示例性的，并不能局限地解釋為本發明。本發明的教 導可以很容易傳授給其它的應用。為清楚起見而作出了對實施例的說明，以便限定權利要 求的保護范圍。多種可選方案，修改方案和變形方案對普通技術人員來說是顯而易見的，其 無須為此拋開本發明的在下列權利要求中定義的保護范圍。附圖標記1 光源2 反射器3 光源4 反射器4 ‘ 轉向面5 后側的壁6 分支氣流7 反射器8 光源9 外殼
10上方開口11中間光板12腔室13蓋板14下方開口15中間壁16開口17腔室，中間腔室18中間壁19開口20上方開口21中間光板22腔室23下方開口24車燈25氣流導向器26分支氣流27氣流分配器28遮蓋面，遮蓋區域29開口30開口31開口32分支氣流
權利要求
一種車燈(24)，具有外殼(9)、將外殼(9)的光線射出區域遮蓋的蓋板(13)、至少兩個重疊布置的腔室(12、22)、用于固定在車身上的固定機構以及通過至少一個光源(1、3、8)的熱量產生而引起至少一股氣流的除露裝置，所述腔室(12、22)分別具有間隔地定位的中間光板(11、21)、至少一個光源(1、3、8)以及配設于該光源(1、3、8)的反射器(2、4、7)，其特征在于，所述除露裝置具有至少一個引導氣流的機構(2、4、4‘、5、7、25、27、28)、至少一個導引氣流的機構(10、14、16、10、19、20、23)和至少一個產生熱量的光源(1、3、8)，所述光源(1、3、8)分別帶有所屬的反射器(2、4、7)和所屬的中間光板(11、21)，其中所述至少一個引導氣流的機構(2、4、4‘、5、7、25、27、28)具有至少一個用于將通過對流熱引起的氣流劃分成至少兩個分支氣流(6、26、32)的氣流分配器(25、27)。
2.按權利要求1所述的車燈，其特征為，所述氣流分配器(25、27)布置在上部腔室 (12)和下部腔室(22)之間的外殼區域內并且伸入到上升的氣流(6)的空間區域內。
3.按權利要求1所述的車燈，其特征為，所述氣流分配器(25)構成收束氣流(6)的開 口(31)，從而分支氣流(32)直接被導入到腔室(22)中。
4.按前述權利要求之一所述的車燈，其特征為，所述氣流分配器(25)和轉向面(4’) 共同作用，所述轉向面對分支氣流(32)的針對性的分叉進行支持。
5.按前述權利要求之一所述的車燈，其特征為，所述氣流分配器(27)利用上部光源 (8)的反射器(7)的底邊構成開口(29)，上升的熱氣流進入該開口中。
6.按前述權利要求之一所述的車燈，其特征為，所述氣流分配器(27)和遮蓋區域(28) 相連。
7.按前述權利要求之一所述的車燈，其特征為，產生熱量的光源(1、3、8)重疊地布置。
8.按權利要求7所述的車燈，其特征為，最下方的光源(1)配設光信號功能，該光信號 功能能讓該光源(1)持久接通。
9.按權利要求8所述的車燈，其特征為，配于最下方的光源(1)的光信號功能是尾燈或 后霧燈。
全文摘要
本發明涉及一種車燈(24)，具有外殼(9)、將外殼(9)的光線射出區域遮蓋的蓋板(13)、至少兩個重疊布置的腔室(12、22)、用于固定在車身上的固定機構以及通過至少一個光源(1、3、8)的熱量產生而引起至少一股氣流的除露裝置，所述腔室分別帶有間隔地定位的中間光板(11、21)、至少一個光源(1、3、8)和配設于該光源(1、3、8)的反射器(2、4、7)。規定除露裝置具有至少一個引導氣流的機構(2、4、4‘、5、7、25、27、28)、至少一個導引氣流的機構(10、14、16、10、19、20、23)和至少一個產生熱量的光源(1、3、8)，所述光源分別帶有所屬的反射器(2、4、7)和所屬的中間光板(11、21)，其中所述至少一個引導氣流的機構(2、4、4‘、5、7、25、27、28)具有至少一個用于將通過對流熱引起的氣流劃分成至少兩個分支氣流(6、26、32)的氣流分配器(25、27)。
文檔編號F21V29/00GK101802491SQ200880103941
公開日2010年8月11日 申請日期2008年7月28日 優先權日2007年8月17日
發明者A·詹森, S·扎戈斯基, V·巴德 申請人:大眾汽車有限公司