專利名稱：時速300公里動車機箱面板加工方法
技術領域：
本發明涉及一種鐵路動車機箱面板的機械加工方法，特別是涉及采用雕刻 機代替傳統機械加工工藝對時速300公里動車機箱面板的加工方法。
背景技術：
從日本三菱公司引進時速300公里鐵道動車技術，國產化難度很高。加丄 圖紙、工藝要求等各項技術指標與原圖紙保持一致，所以零部件的機械加工難 度特別高，傳統機械加T工藝根本無法達到圖紙要求。如時速300公里鐵道動 車的機箱面板就是典型的一例，加工后端面粗糙度Ra值為1.6，周邊不能有圓 角帶。加工工藝流程是加工孔_~^加工外形一~^倒棱沉孔一~^氧化印字一~^ 檢驗。在加工孔的工序中采用數控沖床多件排列沖包括工藝孔在內的所有的孔， 在加工外形工序時即使采用數控轉塔沖模沖孔與專用模具配合落外型、加工粗 糙度也只能達到6.3,周邊外表約占板厚10%的圓角帶及端面約占板厚60%的斷 裂帶區間斜面達2 3。嚴重影響面板質量、表面光亮帶約占板厚30%,面板加工 后外形質量達不到圖紙要求。
采用銑床加工，因面板有多處開孔、型腔周邊單薄，銑刀切屑時產生震動 影響加工面的粗糙度，通過幾次改進裝夾，加工粗糙度始終達不到設計圖紙要 求。
發明內容
本發明的目的在于克服了傳統機械加工技術中的不足，提供一種采用雕刻
機床代替數控沖床或銑床加工、實現時速300公里動車機箱面板中加工端面粗 糙度Ra值1.6的加工方法。
本發明的目的通過下述技術方案予以實現包括工序倒棱沉孔、氧化印字、
檢驗，其特征在于所述倒棱沉孔之前的工序為雕刻孔和外形，該工序采用雕
刻機床進行加工。
所述雕刻機床為三軸聯動高速機床，加T速度為10000~24000轉/分。 所述雕刻機床型號為JD120 CNC雕刻機。
與現有技術相比，本發明具有以下優點能夠確保加工出來的機箱面板質 量完全符合設計要求，杜絕了廢品，降低了生產成本。所以，本發明的方法適 合于引進產品國產化及相關生產企業對中小鈑金件加工使用。
圖l為本發明的工藝流程圖2為本發明實施例的機車機箱面板圖紙；
圖中l一雕刻孔和外形，2 —倒棱沉孔，3—氧化印字，4一檢驗。
具體實施方式
下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明
參照附圖1，本發明包括工序倒棱沉孔2、氧化印字3、檢驗4;所述倒棱 沉孔2之前的工序為雕刻孔和外形1，該工序采用雕刻機床進行加工。
所述雕刻機床為三軸聯動高速機床，加工速度為10000 24000轉/分。 所述雕刻機床型號為JD120 CNC雕刻機。
參照附圖2，國產化動車機箱面板示意圖，所有加工端面粗糙度Ra值為].6。
通過對動車機箱面板技術參數分析后確定工藝流程，根據工序特點選擇合適的 機械加工設備，通過實踐用雕刻機代替數控沖床和銑床配套加工，獲得了滿意 的效果。
在本實施例中，動車機箱面板機械加工選擇轉速達10000 24000轉/分、 型號為JD120 CNC雕刻機進行加工，雕刻加工端面消除了模具落外型產生的圓 角帶及斷裂帶所形成的2 3。斜度，端面粗糙度Ra值由原來12.5提高至1.6， 各技術參數均達到了三棱機箱面板質量水平，產品質量順利通過了設計者組成 的相關專家評審。加工工藝創新，加工質量達到了國外發達國家的先進水平。
權利要求
1.一種時速300公里動車機箱面板加工方法，包括工序倒棱沉孔(2)、氧化印字(3)、檢驗(4)，其特征在于所述倒棱沉孔(2)之前的工序為雕刻孔和外形(1)，該工序采用雕刻機床進行加工。
2. 根據權利要求1所述的時速300公里動車機箱面板加工方法，其特 征在于所述雕刻機床是三軸聯動高速機床，加工速度為10000 24000轉/ 分。
3. 根據權利要求1或2所述的時速300公里動車機箱面板加工方法， 其特征在于所述雕刻機床型號為JD120 CNC雕刻機。
全文摘要
本發明公開了一種時速300公里動車機箱面板加工方法，它包括工序倒棱沉孔(2)、氧化印字(3)、檢驗(4)，所述倒棱沉孔(2)之前的工序為雕刻孔和外形(1)，該工序采用雕刻機床進行加工。本發明通過改進加工方式能夠確保加工出來的機箱面板質量完全符合設計要求，杜絕了廢品，降低了生產成本。本發明的方法適合于引進產品國產化或相關生產企業加工中小型鈑金件使用。
文檔編號B23P15/00GK101347895SQ20081014312
公開日2009年1月21日 申請日期2008年9月2日 優先權日2008年9月2日
發明者羅明江 申請人:鐵道部運輸局;株洲南車時代電氣股份有限公司