專利名稱：轉向架構架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路客車轉向架，尤其是涉及一種轉向架構架。
技術背景-轉向架為鐵路客車走行部，而構架為轉向架的主體結構部分，在 構架上焊接有轉向架一、二系懸掛及制動的各種吊座。影響構架工作 性能的主要是構架的結構強度和抗疲勞性能。構架的整體結構強度對 鐵路客車的提速起著關鍵作用。自上世紀90年代末期，我國鐵路客車提速至160km/h以來，推出的幾種轉向架先后出現構架結構疲勞問 題。無法滿足160km/h速度等級運行的要求。 發明內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構優化，降低和避 免大應力區的出現，使轉向架構架的整體抗疲勞性能大大提高的轉向 架構架，以克服背景技術存在的缺陷。本實用新型的技術方案是包括兩個側梁、兩個橫梁及兩橫梁間的縱向梁，側梁下面固定有定位座，上面固定有空氣彈簧座，側梁兩 端固定有垂向減振器座，側梁內側固定有橫向減振器座，側梁外側固 定有抗蛇行減振器座，橫梁外側固定有制動吊座，內側固定有牽引拉 桿座，橫梁兩端下面固定有抗側滾扭桿座，橫梁采用無縫鋼管結構，縱向梁為箱形燕尾結構。本實用新型橫梁由無縫鋼管取代了由四塊鋼板拼焊的箱形結 構，不但整體強度沒有降低，而且減少了很多焊縫，結構工藝性也大大提高；縱向梁由原"丁"字形結構改為箱形燕尾結構，大大提高了 構架的整體結構強度和剛度。通過上述的優化設計，避免了大應力區 的出現，使整體構架的應力水平控制在強度所允許的范圍內，完全能 夠滿足國內各種不同線路條件和時速160公里的運行要求。
附圖是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
.-參照附圖，本實用新型包括兩個側梁l、兩個橫梁3及兩橫梁間 的縱向梁4，側梁下面焊接有定位座2，側梁上面固定有空氣彈簧座 11，側梁兩端固定有垂向減振器座7，側梁內側固定有橫向減振器座 8，側梁外側固定有抗蛇行減振器座IO，橫梁外側固定有制動吊座6， 內側固定有牽引拉桿座5，橫梁兩端下面固定有抗側滾扭桿座9，橫 梁3采用無縫鋼管結構，縱向梁4為箱形燕尾結構。
權利要求1、一種轉向架構架，包括兩個側梁(1)、兩個橫梁(3)及兩橫梁間的縱向梁(4)，側梁下面焊接有定位座(2)，側梁上面固定有空氣彈簧座(11)，側梁兩端固定有垂向減振器座(7)，側梁內側固定有橫向減振器座(8)，側梁外側固定有抗蛇行減振器座(10)，橫梁外側固定有制動吊座(6)，內側固定有牽引拉桿座(5)，橫梁兩端下面固定有抗側滾扭桿座(9)，其特征在于橫梁(3)采用無縫鋼管結構，縱向梁(4)為箱形燕尾結構。
專利摘要一種轉向架構架，包括兩個側梁、兩個橫梁及兩橫梁間的縱向梁，側梁下面固定有定位座，上面固定有空氣彈簧座，側梁兩端固定有垂向減振器座，側梁內側固定有橫向減振器座，側梁外側固定有抗蛇行減振器座，橫梁外側固定有制動吊座，內側固定有牽引拉桿座，橫梁兩端下面固定有抗側滾扭桿座，橫梁采用無縫鋼管結構，縱向梁為箱形燕尾結構。本實用新型避免了大應力區的出現，使整體構架的應力水平控制在強度所允許的范圍內，完全能夠滿足國內各種不同線路條件和時速160公里的運行要求。
文檔編號B61F5/52GK201116125SQ20072009453
公開日2008年9月17日 申請日期2007年11月2日 優先權日2007年11月2日
發明者周興建, 冰 程 申請人:長春軌道客車股份有限公司