專利名稱：軌道車輛司機室氣密隔墻的制作方法
技術領域：
本實用新型是一種應用于高速軌道車輛的司機室氣密隔墻，屬于機械制造領域。
背景技術：
目前國內動車組的時速已達到300公里以上速度級，軌道車輛的高速運行必然產 生車體輕量化與提高隔音、氣密性能的綜合性能設計要求。高速軌道車輛的動車需要聯掛， 所以在車頭前部通常留有開閉機構以方便車鉤連接。為了使司機室具有很好的密封性，也 就需要在司機室前端設置氣密隔墻。 現有的氣密隔墻采取的是單層板梁結構，由于其剛度較小，所以其抗振以及隔音、 降噪性能均較差，由此會影響到司機室、車廂內部的噪音過大而引起乘坐的不舒適感。 另外，單層板梁式的氣密隔墻還需要進行大量的焊接工作，因此焊接工人的勞動 負荷就比較大。
實用新型內容本實用新型所述軌道車輛司機室氣密隔墻，在于解決上述問題而取消了現有單層
板梁式的氣密隔墻，取而代之的是通過雙層中空薄壁型材拼焊加工成的氣密隔墻。 本實用新型的設計目的在于，在不改變原有連接工藝的前提下，通過雙層中空薄
壁型材降低整體隔墻的重量，以及提高隔墻的剛度強度和隔音降噪性能。 設計目的還在于，所采用的中空型材減少整體隔墻的焊接工作量。 為實現上述設計目的，所述軌道車輛司機室氣密隔墻，與骨架板梁和車體底架連
接固定。與現有技術的區別之處在于， 氣密隔墻包括有氣密門立柱和型材板，型材板由若干塊中空型材拼焊連接而成。 如上述基本方案，氣密隔墻是將中空型材拼焊后，根據所處司機室位置的外觀造 型進行機加工，以與司機室骨架板梁線型相匹配。 為進一步提高中空型材的剛性強度，可采取如下改進特征，中空型材具有上蓋板
和下蓋板，以及在上蓋板和下蓋板之間設置有數個連續的斜筋板或直筋板。 另外，還可以在與骨架板梁連接進行加強連接，即可在骨架板梁與型材板之間設
置有加強連接板。利用加強連接板可提高整體司機室隔墻的強度。 為方便出入司機室進行維修等工作，可在型材板側端連接有周邊堵板。 以及，在型材板上設置有供設備安裝用的方形孔，在方形孔上封閉有方形孔堵板。 如上內容，所述軌道車輛司機室氣密隔墻具有以下優點 1、中空型材式氣密隔墻取代了單層板梁式氣密隔墻，提高了氣密隔墻的剛度和振 動頻率，在隔音降噪方面具有更好的效果，使司機與乘客感覺更舒適； 2、所述氣密隔墻取代了單層板梁式氣密隔墻，減小了焊接量，也減少了焊接后的 隔墻的變形量。 3、拼焊組成的氣密隔墻結構較為簡單、制造工藝性較強。
現結合以下附圖對本實用新型做進一步地說明 圖1是所述型材板的結構示意圖； 圖2是另一種筋板結構的型材板示意圖； 圖3是所述氣密隔墻的結構示意圖； 圖4是圖3中的A-A向剖面示意圖； 如圖1至圖4所示，上蓋板1，下蓋板2，斜筋板3，型材板4，氣密門立柱5，方形孔 堵板6，加強連接板7，周邊堵板8，骨架板梁9，車體底架10，直筋板11 。
具體實施方式實施例1，如圖1至圖4所示，所述軌道車輛司機室氣密隔墻，是由型板材4拼焊連 接而成，然后再與骨架板梁9和車體底架10連接固定。 型材板4由若干塊中空型材拼焊連接而成，中空型材具有上蓋板1和下蓋板2。在 上蓋板1和下蓋板2之間設置有數個連續的斜筋板3，如圖1所示。 或者設置有數個連續的直筋板ll，如圖2所示。 所述的氣密隔墻包括有氣密門立柱5，在型材板4上設置有供設備安裝用的方形
孔，在方形孔上封閉有方形孔堵板6。可根據實際使用需要，在中空型材上開設有氣密門和
通過孔，通過氣密門立柱5和方形孔堵板6對中空型材在連接上設備后進行氣密處理。 在骨架板梁9與型材板4之間設置有加強連接板7。 在型材板4側端連接有周邊堵板8。 應用所述軌道車輛司機室氣密隔墻的安裝方法是 中空型材拼焊后，根據所處司機室位置的司機室形線進行機加工，然后與司機室 骨架板梁9、車體底架10進行連接固定，并且進行氣密處理。 對于中空型材上所可能開的通過孔，利用圓管、堵板等進行封堵，避免在灌膠進行 氣密處理時，膠流入型材中空中。
權利要求一種軌道車輛司機室氣密隔墻，與骨架板梁(9)和車體底架(10)連接固定，其特征在于包括有氣密門立柱(5)和型材板(4)，型材板(4)由若干塊中空型材拼焊連接而成。
2. 根據權利要求1所述的軌道車輛司機室氣密隔墻，其特征在于所述的中空型材具有上蓋板(1)和下蓋板(2)，以及在上蓋板(1)和下蓋板(2)之間設置有數個連續的斜筋板 (3)或直筋板(11)。
3. 根據權利要求1或2所述的軌道車輛司機室氣密隔墻，其特征在于在骨架板梁(9) 與型材板(4)之間設置有加強連接板(7)。
4. 根據權利要求3所述的軌道車輛司機室氣密隔墻，其特征在于在型材板(4)側端 連接有周邊堵板(8)。
5. 根據權利要求4所述的軌道車輛司機室氣密隔墻，其特征在于在型材板(4)上設 置有供設備安裝用的方形孔，在方形孔上封閉有方形孔堵板(6)。
專利摘要本實用新型所述軌道車輛司機室氣密隔墻，采用雙層中空薄壁型材拼焊加工而成。在不改變原有連接工藝的前提下，通過雙層中空薄壁型材降低整體隔墻的重量，以及提高隔墻的剛度強度和隔音降噪性能。氣密隔墻與骨架板梁和車體底架連接固定，包括有氣密門立柱和型材板，型材板由若干塊中空型材拼焊連接而成。氣密隔墻是將中空型材拼焊后，根據所處司機室位置的外觀造型進行機加工，以與司機室骨架板梁線型相匹配。中空型材具有上蓋板和下蓋板，以及在上蓋板和下蓋板之間設置有數個連續的斜筋板或直筋板。在骨架板梁與型材板之間設置有加強連接板。利用加強連接板可提高整體司機室隔墻的強度。
文檔編號B61D17/06GK201472393SQ20092017005
公開日2010年5月19日 申請日期2009年8月11日 優先權日2009年8月11日
發明者丁叁叁, 林永樂, 段浩偉, 蔡軍爽, 陳文賓, 馬云雙, 龔明 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司