專利名稱:軌道車輛司機室氣密隔墻的制作方法
技術領域:
本實用新型是一種應用于高速軌道車輛的司機室氣密隔墻,屬于機械制造領域。
背景技術:
目前國內動車組的時速已達到300公里以上速度級,軌道車輛的高速運行必然產 生車體輕量化與提高隔音、氣密性能的綜合性能設計要求。高速軌道車輛的動車需要聯掛, 所以在車頭前部通常留有開閉機構以方便車鉤連接。為了使司機室具有很好的密封性,也 就需要在司機室前端設置氣密隔墻。 現有的氣密隔墻采取的是單層板梁結構,由于其剛度較小,所以其抗振以及隔音、 降噪性能均較差,由此會影響到司機室、車廂內部的噪音過大而引起乘坐的不舒適感。 另外,單層板梁式的氣密隔墻還需要進行大量的焊接工作,因此焊接工人的勞動 負荷就比較大。
實用新型內容本實用新型所述軌道車輛司機室氣密隔墻,在于解決上述問題而取消了現有單層
板梁式的氣密隔墻,取而代之的是通過雙層中空薄壁型材拼焊加工成的氣密隔墻。 本實用新型的設計目的在于,在不改變原有連接工藝的前提下,通過雙層中空薄
壁型材降低整體隔墻的重量,以及提高隔墻的剛度強度和隔音降噪性能。 設計目的還在于,所采用的中空型材減少整體隔墻的焊接工作量。 為實現上述設計目的,所述軌道車輛司機室氣密隔墻,與骨架板梁和車體底架連
接固定。與現有技術的區別之處在于, 氣密隔墻包括有氣密門立柱和型材板,型材板由若干塊中空型材拼焊連接而成。 如上述基本方案,氣密隔墻是將中空型材拼焊后,根據所處司機室位置的外觀造 型進行機加工,以與司機室骨架板梁線型相匹配。 為進一步提高中空型材的剛性強度,可采取如下改進特征,中空型材具有上蓋板
和下蓋板,以及在上蓋板和下蓋板之間設置有數個連續的斜筋板或直筋板。 另外,還可以在與骨架板梁連接進行加強連接,即可在骨架板梁與型材板之間設
置有加強連接板。利用加強連接板可提高整體司機室隔墻的強度。 為方便出入司機室進行維修等工作,可在型材板側端連接有周邊堵板。 以及,在型材板上設置有供設備安裝用的方形孔,在方形孔上封閉有方形孔堵板。 如上內容,所述軌道車輛司機室氣密隔墻具有以下優點 1、中空型材式氣密隔墻取代了單層板梁式氣密隔墻,提高了氣密隔墻的剛度和振 動頻率,在隔音降噪方面具有更好的效果,使司機與乘客感覺更舒適; 2、所述氣密隔墻取代了單層板梁式氣密隔墻,減小了焊接量,也減少了焊接后的 隔墻的變形量。 3、拼焊組成的氣密隔墻結構較為簡單、制造工藝性較強。
現結合以下附圖對本實用新型做進一步地說明 圖1是所述型材板的結構示意圖; 圖2是另一種筋板結構的型材板示意圖; 圖3是所述氣密隔墻的結構示意圖; 圖4是圖3中的A-A向剖面示意圖; 如圖1至圖4所示,上蓋板1,下蓋板2,斜筋板3,型材板4,氣密門立柱5,方形孔 堵板6,加強連接板7,周邊堵板8,骨架板梁9,車體底架10,直筋板11 。
具體實施方式實施例1,如圖1至圖4所示,所述軌道車輛司機室氣密隔墻,是由型板材4拼焊連 接而成,然后再與骨架板梁9和車體底架10連接固定。 型材板4由若干塊中空型材拼焊連接而成,中空型材具有上蓋板1和下蓋板2。在 上蓋板1和下蓋板2之間設置有數個連續的斜筋板3,如圖1所示。 或者設置有數個連續的直筋板ll,如圖2所示。 所述的氣密隔墻包括有氣密門立柱5,在型材板4上設置有供設備安裝用的方形
孔,在方形孔上封閉有方形孔堵板6。可根據實際使用需要,在中空型材上開設有氣密門和
通過孔,通過氣密門立柱5和方形孔堵板6對中空型材在連接上設備后進行氣密處理。 在骨架板梁9與型材板4之間設置有加強連接板7。 在型材板4側端連接有周邊堵板8。 應用所述軌道車輛司機室氣密隔墻的安裝方法是 中空型材拼焊后,根據所處司機室位置的司機室形線進行機加工,然后與司機室 骨架板梁9、車體底架10進行連接固定,并且進行氣密處理。 對于中空型材上所可能開的通過孔,利用圓管、堵板等進行封堵,避免在灌膠進行 氣密處理時,膠流入型材中空中。
權利要求一種軌道車輛司機室氣密隔墻,與骨架板梁(9)和車體底架(10)連接固定,其特征在于包括有氣密門立柱(5)和型材板(4),型材板(4)由若干塊中空型材拼焊連接而成。
2. 根據權利要求1所述的軌道車輛司機室氣密隔墻,其特征在于所述的中空型材具有上蓋板(1)和下蓋板(2),以及在上蓋板(1)和下蓋板(2)之間設置有數個連續的斜筋板 (3)或直筋板(11)。
3. 根據權利要求1或2所述的軌道車輛司機室氣密隔墻,其特征在于在骨架板梁(9) 與型材板(4)之間設置有加強連接板(7)。
4. 根據權利要求3所述的軌道車輛司機室氣密隔墻,其特征在于在型材板(4)側端 連接有周邊堵板(8)。
5. 根據權利要求4所述的軌道車輛司機室氣密隔墻,其特征在于在型材板(4)上設 置有供設備安裝用的方形孔,在方形孔上封閉有方形孔堵板(6)。
專利摘要本實用新型所述軌道車輛司機室氣密隔墻,采用雙層中空薄壁型材拼焊加工而成。在不改變原有連接工藝的前提下,通過雙層中空薄壁型材降低整體隔墻的重量,以及提高隔墻的剛度強度和隔音降噪性能。氣密隔墻與骨架板梁和車體底架連接固定,包括有氣密門立柱和型材板,型材板由若干塊中空型材拼焊連接而成。氣密隔墻是將中空型材拼焊后,根據所處司機室位置的外觀造型進行機加工,以與司機室骨架板梁線型相匹配。中空型材具有上蓋板和下蓋板,以及在上蓋板和下蓋板之間設置有數個連續的斜筋板或直筋板。在骨架板梁與型材板之間設置有加強連接板。利用加強連接板可提高整體司機室隔墻的強度。
文檔編號B61D17/06GK201472393SQ20092017005
公開日2010年5月19日 申請日期2009年8月11日 優先權日2009年8月11日
發明者丁叁叁, 林永樂, 段浩偉, 蔡軍爽, 陳文賓, 馬云雙, 龔明 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司