專利名稱：一體控制閥式氣動加速頂的制作方法
技術領域：
本實用新型所述一體控制閥式氣動加速頂屬于鐵路駝峰調車場調速設備。
背景技術：
在鐵路的駝峰調車場中，某些站場的線路是一種位能不足的“鍋底形”斷面，在這種斷面的線路上單純采用減速頂等減速設備來進行調速并不能取得理想效果，溜放車輛往往在線路的反坡區段發生途停。另外，當線路有效長度不足需要改造和延長時，由于受到地理條件的限制，也會發生線路坡度不理想，甚至出現平坡或反坡的情況，為此，需要使用一種具有對車輛加速功能的調速設備，如氣動加速頂等設備，用以彌補線路斷面位能不足的問題。既有加速頂及控制閥雖可滿足現場實際使用的要求，但結構復雜，零件數目繁多，密封性能不夠完善；體積、重量龐大，運輸、安裝不便，且沿途需增設多個壓力容器，設計要求較高，施工難度大；導致供氣系統成本過大，且不符合節能減排低能耗的要求。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種一體控制閥式氣動加速頂，以減少即有加速頂和控制閥的零件數量、簡化其結構、提高加速頂和控制閥的精度、增加整體可靠性。為了實現上述目的本實用新型采取的技術方案是:一種一體控制閥式氣動加速頂，包括氣動加速頂和控制閥兩部分，其特征是氣動加速頂的缸體與控制閥的閥體是用螺栓緊固件組裝成為一體的。所述的氣動加速頂是由缸體、活塞體、加速頂桿、回程彈簧及缸蓋組成，回程彈簧位于活塞體與缸蓋之間，活塞體與缸體配合處以及加速頂桿與活塞配合處均設有密封溝槽和密封圈，用緊固件把活塞 組合件、缸體和缸蓋連成為氣動加速頂。上述回程彈簧是一種高剛度單彈簧。所述的控制閥是由控制閥桿、復位彈簧、閥體與下閥蓋組成，閥體與下閥蓋之間用緊固件連接，閥體內腔設有密封溝槽和密封圈，復位彈簧位于控制閥桿下端部與下閥蓋之間，控制閥桿中間開有通氣孔使閥體下腔與缸體上腔連通。上述分別組裝而成的氣動加速頂和控制閥，再用密封圈和緊固件使它們連接成為一體而成為一體控制閥式氣動加速頂。加速頂缸蓋上設有螺栓孔，安裝時用雙頭螺栓、止動墊片和螺母把一體控制閥式氣動加速頂緊固在鋼軌內側。本實用新型所提供的技術方案的有益效果是:1、該實用新型用一體控制閥代替既有加速頂產品閥桿、閥帽等部件，以車輪壓加速頂桿的行程為控制手段，這樣能大大減少加速頂的零件數量、有效簡化其復雜的結構、提高加速頂的相應精度、增加整體可靠性。2、該實用新型使用高剛度單彈簧復位結構，避免了既有產品出現的在正常使用過程中復位不正常的情況，同時簡化了缸體內部結構，減少了零件數量和種類。3、該實用新型內部各滑動副導向結構均重新設計，控制閥部位滑動摩擦副取消原來的銅套結構，便于零件加工和產品組裝，以及日后產品維護與維修。4、該實用新型優化密封結構設計，減少氣體泄漏，從而增加加速功能力，節約能源。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
:圖1:一體控制閥式氣動加速頂的組裝結構圖，主要有兩部分組成，左側是氣動加速頂部分，右側是控制閥部分。圖2:—體控制閥式氣動加速頂在軌道上的安裝示意圖。圖3:—體控制閥式氣動加速頂的做功狀態圖。圖4: 一體控制閥式氣動加速頂的復位狀態圖。圖中，1.加速頂桿、2.缸蓋、3.回程彈簧、4.缸體、5.活塞體(含密封件)、6.墊圈螺母組合件、7.控制閥桿、8.控制閥體、9.復位彈簧、10.下閥蓋。圖中lla、llb、llc 均為 O 形密封圈、12.Y 形密封圈、13.擋圈、14a、14b、14c、14d均為螺栓、墊圈組合緊固件、15.螺母、止動墊片組合件、16.車輪、17、氣缸體下腔、18、進氣通道、19a、19b.排氣通道、20.鋼軌。
具體實施方式
作為具體的實施例，如圖1所示，TDfflOl型一體控制閥式氣動加速頂主要由氣動加速頂和控制閥兩部分組成。加速頂主要由 加速頂桿(I)、缸蓋(2)、回程彈簧(3)、缸體(4)、活塞(5)、螺母墊圈組合件(6 )組成。先將加速頂桿(I)裝在缸蓋(2 )上，再依次裝入回程彈簧(3 )和活塞(5 )、墊圈螺母組合件(6)緊固后裝上擋圈(13)，使加速頂桿(I)與活塞(5)連成一體組成為活塞組合件。加速頂桿(I)與活塞(5 )配合處開有密封溝槽，裝有O形密封圈(I Ib )，活塞(5 )與缸體(4)配合處上開有密封溝槽，裝有Yx型密封圈(12)，缸蓋(2)內壁與加速頂桿(I)構成摩擦副并起支撐和導向作用，缸蓋(2)上設有排氣通道和排氣孔(19)，缸蓋(2)上端裝有防塵圈。缸蓋(2)與活塞組合件裝配后通過六角螺釘及墊圈緊固件(14a)與缸體(4)連成一體，組裝成為氣動加速頂。氣控閥主要由控制閥桿(7)、閥體(8)、復位彈簧(9)、下閥蓋(10)、螺釘墊圈若干及密封件等組成。主體部件閥體(8)內裝有控制閥桿(7)、復位彈簧(9)兩個零件。控制閥桿(7)中間開有通氣孔使閥體(8)下腔與缸體(4)上腔連通，閥體內加工密封溝槽，裝有O形密封圈(He)對閥體起密封和防塵作用。控制閥桿(7)與閥體(8)組合后下端裝入復位彈簧(9)，下閥蓋(10)通過螺釘及彈簧墊圈組合緊固件(14c)與閥體(8)連為一體。組裝成為控制閥。用六角螺釘及墊圈組合緊固件(14b)將控制閥閥體(8)固定在氣動加速頂缸體
(4)的一側，組裝成為一體控制閥式氣動加速頂。兩者接觸面上的進、排氣口均設有O形密封圈，以確保氣動加速頂的密封。加速頂缸蓋上設有螺栓孔，雙頭螺栓(14d)，通過螺母、墊片組合件(15)，將一體控制閥式氣動加速頂緊固在鋼軌(20 )的內側。如圖3所示，當溜放車輛通過一體控制閥式氣動加速頂時，車輪輪緣(16)先壓下加速桿(1)，然后再壓動控制閥桿(7)，推動閥桿下移，克服回程彈簧(9)的作用力，此時排氣通道(19)被關閉，在車輪(16)作用下閥桿(7)繼續下移打開進氣通道(18)，壓縮空氣通過閥體通道進入氣缸下腔(17 )，推動活塞體(5 )和加速頂桿(I)向上運動，加速頂桿(I)帽頭頂在車輪(16)輪緣上使車輛加速。如圖4所示，當溜放車輛的車輪(16)通過控制閥桿(7)的中心后，在復位彈簧(9)的作用下使控制閥桿(7)上升，先關閉進氣通道(18)，停止向加速頂缸體(4)供氣。當車輪離開控制閥頂時，控制閥桿(7)在復位彈簧(9)的作用下繼續上升，使控制閥桿(7)達到最高點的初始位置，此時位于控制閥體(8)上部的排氣通道(19a)被打開，加速頂缸體下腔
(17)的壓縮空氣經閥體及缸蓋上的排氣通道(19b)排入大氣，活塞體(5)在自重和回程彈簧(3)的作用下回 復原位。
權利要求1.一種一體控制閥式氣動加速頂，由氣動加速頂和控制閥兩部分組成，其特征為氣動加速頂缸體與控制閥閥體用螺栓緊固件連為一體，氣動加速頂缸蓋上設有螺栓孔，安裝時用雙頭螺栓，螺母、止動墊片將一體控制閥式氣動加速頂緊固在鋼軌內側。
2.根據權利要求1所述的一體控制閥式氣動加速頂，其特征在于所述氣動加速頂是由缸體、活塞體、加速頂桿、回程彈簧及缸蓋組成，回程彈簧位于活塞體與缸蓋之間，活塞體與缸體配合處以及加速頂桿與活塞配合處均設有密封溝槽和密封圈，用緊固件把活塞組合件、缸體和缸蓋連成為氣動加速頂。
3.根據權利要求1所述的一體控制閥式氣動加速頂，其特征在于所述控制閥是由控制閥桿、復位彈簧、閥體與下閥蓋組成，閥體與下閥蓋之間用緊固件連接，閥體內腔設有密封溝槽和密封圈，復位彈簧位于控制閥桿下端部與下閥蓋之間，控制閥桿中間開有通氣孔使閥體下腔與缸體上腔連通。
4.根據權利要求2所述的一體控制閥式氣動加速頂，其特征在于所述回程彈簧為高剛度單彈簧。
專利摘要本實用新型公開了一種一體控制閥式氣動加速頂，由控制閥和氣動加速頂兩部分組成，加速頂缸體與控制閥閥體用緊固件連為一體。氣動加速頂由缸體、活塞體、加速頂桿、回程彈簧及缸蓋組成，用緊固件組裝成為氣動加速頂。控制閥是由控制閥桿、復位彈簧、閥體與下閥蓋組裝而成，復位彈簧位于控制閥桿下端部與下閥蓋之間，控制閥桿中間開有通氣孔使閥體下腔與缸體上腔連通，閥體與下閥蓋之間用緊固件連接。加速頂缸蓋上設有螺栓孔，安裝時用雙頭螺栓、止動墊片和螺母把一體控制閥式氣動加速頂緊固在鋼軌內側。該實用新型減少了現有加速頂和控制閥的零件數量、簡化了結構、提高了加速頂的相應精度、增加了加速頂的整體可靠性。
文檔編號B61J3/08GK203111201SQ20132003809
公開日2013年8月7日 申請日期2013年1月24日 優先權日2013年1月24日
發明者邢潮汀, 黃先席, 鄭海, 李大強 申請人:上海鐵路站場調速技術中心有限公司