專利名稱：摩托車車頭運輸包裝框的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于包裝技術領域，尤其涉及摩托車車頭運輸包裝框。
背景技術：
目前，由于某些國家限制摩托車整車進口，我國的摩托車企業不得不將摩 托車整車分成車頭、車架等幾大部分，分別進行包裝后再出口到特定的國家， 由該國的經銷商進行組裝。摩托車車頭一般由泡沫體包裝，在泡沬體上形成有 與車頭形狀大小相適應的型腔，包裝時將車頭嵌入泡沬體的型腔，再將泡沫體 連同車頭整體放入外箱中，封口后即可運輸。泡沬體通過模具成型，工序較多，
制造成本高；不同類型摩托車車頭的形狀各異，因此每一種車型的車頭都必須 制備一套泡沫體成型模具，模具成本非常高。同時，為保證摩托車車頭在運輸 的過程中不受損壞，泡沬體型腔的壁厚必須足夠大，由此導致整個泡沫體的體 積增大，相應地增加了運輸成本。另外，泡沫材料還會造成環境污染，不符合 環保要求。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種能有效降低包裝成本的摩托 車車頭運輸包裝框。
本實用新型的技術方案如下 一種摩托車車頭運輸包裝框，該包裝框具有 一個由紙板圍成的框體，所述框體為長方體結構，在框體內的左、右兩端各設
置一塊隔板，兩塊隔板將框體的內腔分隔成中間主腔室大、兩端側腔室小的三 個腔室，并且在兩塊隔板的上部對稱開設有使相鄰腔室連通的缺口 。
本實用新型可以取代傳統的泡沫體對摩托車車頭進行包裝。包裝時，先將 摩托車車頭左右兩側的握把對準隔板上對應的缺口，然后從上往下將摩托車車 頭放入框體內，使摩托車車頭的主體部分容置于框體的主腔室內，摩托車車頭 握把的外端部容置于框體的側腔室內，且握把由隔板上缺口的底面支撐。摩托 車車頭在框體內懸置好后，再整體放入外箱中，封口后即可運輸。
由于包裝框由紙板制成，不僅加工簡單、生產成本低，而且不會造成環境 污染，符合環保要求。摩托車車頭懸置在框體內，除隔板對握把支撐外，框體 的其余部分不與摩托車車頭接觸，這樣對摩托車車頭的保護性強，能有效防止 在搬運的過程中損壞車頭。雖然不同類型摩托車車頭的形狀各異，但摩托車車 頭由中部的主體部分和兩側的握把構成是不會變的，車頭形狀的差異主要體現 在車頭主體部分的外形上，本實用新型僅通過握把支撐車頭，不同形狀的車頭 主體部分均可容置于框體的主腔室內，因此適用于各種類型摩托車車頭的包裝， 通用性非常好。與傳統泡沫體相比，本實用新型的體積更小，相應地還能減少 運輸成本。
為了便于加工、保證強度，上述框體由第一支撐紙板和第二支撐紙板構成， 兩支撐紙板為長方形，其中第一支撐紙板的兩端均連續四次直角彎折，依次形 成側板、連接板、隔板和尾板，尾板固定貼合在第一支撐紙板未彎折部分端部 的板面上，且尾板、隔板、連接板和側板共同圍成框體的側腔室；所述第二支 撐紙板的長度與第一支撐紙板未彎折部分的長度相等，第二支撐紙板的兩端分 別固定貼合在對應的連接板上，第二支撐紙板的中段、兩塊隔板和第一支撐紙
板未彎折部分的中段共同圍成框體的主腔室。
上述隔板上缺口的底部為圓弧形，該圓弧形的開口朝上，這樣通過圓弧面 對握把進行支撐，兩者接觸的面積大，能有效防止車頭發生晃動，進一步降低 了車頭發生損壞的可能性。
在上述隔板上固定貼合有加強板，該加強板的底面與隔板的底面平齊，加 強板的頂面與隔板缺口圓弧形底部的開口位于同一水平面上，并且在加強板上 開設有讓位口，該讓位口的位置及形狀大小與隔板缺口的圓弧形底部相適應。 加強板起增加隔板受力處強度的作用，以防止隔板在摩托車車頭的壓力下變形 損壞。
有益效果本實用新型可以取代傳統的泡沫體對摩托車車頭進行包裝，不 僅結構簡單可靠，通用性好，保護性強，而且有效降低了車頭的包裝成本及運 輸成本，并避免了環境污染，符合環保要求。
圖l為本實用新型的主視圖。
圖2為本實用新型的俯視圖。 圖3為圖1的A-A剖視圖。 圖4為圖1的B-B剖視圖。 圖5為本實用新型裝于外箱中的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明
如圖l、圖2、圖3和圖4所示， 一種摩托車車頭運輸包裝框，具有一個框 體1，該框體1為上、下無底的長方體結構，由第一支撐紙板2和第二支撐紙板
3構成，第一支撐紙板2和第二支撐紙板3選用高度相等的長方形七層瓦楞紙板， 其中第一支撐紙板2的兩端均連續四次直角彎折，依次形成側板2a、連接板2b、 隔板2c和尾板2d，隔板2c位于側板2a的內側，并與側板2a相平行，尾板2d 與第一支撐紙板2未彎折部分的端部相貼靠，并通過裝訂固定在一起。同側的 側板2a、連接板2b、隔板2c和尾板2d之間首尾相連，共同圍成呈長方體結構 的框體1側腔室，且兩個側腔室位于第一支撐紙板2未彎折部分的同一側。所 述第二支撐紙板3的長度與第一支撐紙板2未彎折部分的長度相等，第二支撐 紙板3的兩端分別固定貼合在對應的連接板2b上，第二支撐紙板3的中段、兩 塊隔板2c和第一支撐紙板2未彎折部分的中段共同圍成框體1的主腔室，且主 腔室的容積大約為側腔室的五倍。
從圖2、圖3和圖4中可知，在兩塊隔板2c的上部靠近第一支撐紙板2未 彎折部分的地方對稱開設有缺口 2e，該缺口 2e使相鄰主、側腔室相通。所述缺 口 2e的底部為圓弧形，該圓弧形的開口朝上。在所述隔板2c上通過粘接貼合 有加強板4，該加強板4的底面與隔板2c的底面平齊，加強板4的頂面與隔板 缺口 2e圓弧形底部的開口位于同一水平面上，并且在加強板4上開設有讓位口 4a，該讓位口 4a的位置及形狀大小與隔板缺口 2e的圓弧形底部相適應。
本實用新型是這樣進行摩托車車頭包裝的
先將摩托車車頭5 (圖中雙點畫線所示)左右兩側的握把5a對準隔板2c上 對應的缺口 2e及加強板4上的讓位口 4a,然后從上往下將摩托車車頭5放入框 體1內，使摩托車車頭5的主體部分容置于框體1的主腔室內，摩托車車頭握 把5a的外端部容置于框體1的側腔室內，且握把5a由隔板2c上缺口 2e的底 面及加強板4上讓位口4a的底面共同支撐(見圖2、圖3和圖4)，摩托車車頭
5在框體1內懸置好后，再整體放入外箱6 (見圖5)中，合上外箱蓋封口后即 可運輸。在外箱6中根據需要可以放置1個、2個或多個框體1，本實用新型僅 以對稱放置2個為例。
權利要求1、一種摩托車車頭運輸包裝框，其特征在于該包裝框具有一個由紙板圍成的框體(1)，所述框體(1)為長方體結構，在框體(1)內的左、右兩端各設置一塊隔板(2c)，兩塊隔板(2c)將框體(1)的內腔分隔成中間主腔室大、兩端側腔室小的三個腔室，并且在兩塊隔板(2c)的上部對稱開設有使相鄰腔室連通的缺口(2e)。
2、 根據權利要求1所述的摩托車車頭運輸包裝框，其特征在于所述框體(1) 由第一支撐紙板(2)和第二支撐紙板(3)構成，兩支撐紙板為長方形， 其中第一支撐紙板(2)的兩端均連續四次直角彎折，依次形成側板(2a)、連 接板(2b)、隔板(2c)和尾板(2d)，尾板(2d)固定貼合在第一支撐紙板(2) 未彎折部分端部的板面上，且尾板(2d)、隔板(2c)、連接板(2b)和側板(2a) 共同圍成框體(1)的側腔室；所述第二支撐紙板(3)的長度與第一支撐紙板(2) 未彎折部分的長度相等，第二支撐紙板(3)的兩端分別固定貼合在對應 的連接板(2b)上，第二支撐紙板(3)的中段、兩塊隔板(2c)和第一支撐紙 板(2)未彎折部分的中段共同圍成框體(1)的主腔室。
3、 根據權利要求1或2所述的摩托車車頭運輸包裝框，其特征在于所述 隔板(2c)上缺口 (2e)的底部為圓弧形，該圓弧形的開口朝上。
4、 根據權利要求3所述的摩托車車頭運輸包裝框，其特征在于在所述隔 板(2c)上固定貼合有加強板(4)，該加強板(4)的底面與隔板(2c)的底面 平齊，加強板(4)的頂面與隔板缺口 (2e)圓弧形底部的開口位于同一水平面 上，并且在加強板(4)上開設有讓位口 (4a)，該讓位口 (4a)的位置及形狀 大小與隔板缺口 (2e)的圓弧形底部相適應。
專利摘要一種摩托車車頭運輸包裝框，該包裝框具有一個由紙板圍成的框體(1)，所述框體(1)為長方體結構，在框體(1)內的左、右兩端各設置一塊隔板(2c)，兩塊隔板(2c)將框體(1)的內腔分隔成中間主腔室大、兩端側腔室小的三個腔室，并且在兩塊隔板(2c)的上部對稱開設有使相鄰腔室連通的缺口(2e)。本實用新型可以取代傳統的泡沫體對摩托車車頭進行包裝，不僅結構簡單可靠，通用性好，保護性強，而且有效降低了車頭的包裝成本及運輸成本，并避免了環境污染，符合環保要求。
文檔編號B65D77/24GK201206017SQ20082009805
公開日2009年3月11日 申請日期2008年4月14日 優先權日2008年4月14日
發明者劉潤蘋 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司