專利名稱：一種柴油加油管以及裝設其的車輛的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種加油管，尤其涉及一種柴油加油管以及裝設有該柴油加油管的車輛。
背景技術：
在現有技術中，柴油加油管基本上采用塑料或金屬材料制成。如果基于成本、腐蝕性、重量、碰撞等方面進行評估，目前使用的這些塑料加油管和金屬加油管各自具有不同的優缺點。具體而言，現有的塑料加油管包括吹塑加油管和波紋加油管，前者具有耐腐蝕、重量輕但成本高、不能經受碰撞等特點，而后者雖然成本低、耐腐蝕且重量輕巧，然而其抗碰撞性能并不理想。就金屬加油管而言，它通常是由金屬管與橡膠管連接而成，其中的橡膠管可以采用NBR ( 丁晴橡膠)+CSM (氯磺化聚乙烯)方式或FKM (氟橡膠)+ECO (表氯醇橡膠)方式，盡管使用這兩種方式能夠獲得較好的抗碰撞性能，但是它們在成本、腐蝕性和重量等 方面都不具備優勢，尤其當使用后一方式時就更加不利于降低成本。因此，現有的這些柴油加油管都存在著一定的弊端，它們并不能很好地滿足實際應用需要。此外，在柴油高壓共軌系統中要求整個燃油系統無銅、鋅、錫、鉛，這是由于銅元素會加速柴油老化，由此將導致柴油變酸，進而使得存在于已經老化的柴油或生物柴油中的酸性物質進一步腐蝕含有鋅、錫、鉛等元素的部件，所以與燃油直接接觸的部件不能含有以上物質。如此，由于傳統的金屬柴油加油管含有銅、鋅等元素，這就導致無法保證這類金屬柴油加油管能在以上應用環境下長期安全、可靠地使用。
實用新型內容有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種柴油加油管，其不僅符合耐柴油性、經濟性、輕型化以及抗碰撞性能等方面要求，而且同時滿足安全性要求，從而有效地解決了現有技術中存在的上述及其他方面的問題。此外，本實用新型的目的還在于提供裝設了上述柴油加油管的車輛，以便能夠更好地滿足現實需要。為實現上述的目的，本實用新型采用了以下技術方案一種柴油加油管，所述柴油加油管包括由不銹鋼材料制成的加油管本體以及均由尼龍材料制成的排氣波紋管和加油波紋管，所述排氣波紋管與設于所述加油管本體的一端側壁上的連接支管相連通，所述加油波紋管與所述加油管本體的另一端相連通。在上述的柴油加油管中，優選地，所述柴油加油管還包括裝設于其上用于固定該柴油加油管安裝位置的固連部件。在上述的柴油加油管中，優選地，所述固連部件上設置有至少一個安裝孔。在上述的柴油加油管中，優選地，所述固連部件由尼龍材料制成。在上述的柴油加油管中，優選地，所述排氣波紋管與所述連接支管的接合處設置有由氟橡膠材料制成的第一密封套并且通過第一緊固件加以緊固。[0012]在上述的柴油加油管中，優選地，所述第一緊固件由不銹鋼材料制成。在上述的柴油 加油管中，優選地，所述加油波紋管與所述加油管本體的接合處設置有由氟橡膠材料制成的第二密封套并且通過第二緊固件加以緊固。在上述的柴油加油管中，優選地，所述第二緊固件由不銹鋼材料制成。一種車輛，其上裝設有如以上任一項所述的柴油加油管。本實用新型的有益效果在于通過采用結構優化設計，本柴油加油管不僅可以達到或超過現有柴油加油管的使用性能，而且能夠滿足柴油高壓共軌系統所需的整個燃油系統無銅、鋅、錫、鉛的要求。同時，本實用新型還具備良好的耐柴油/耐生物柴油性能，符合經濟性、安全性以及輕型化等方面的要求。根據測算，采用本實用新型設計可以比普通金屬加油管降低制造成本約20%，減少重量約35%，并且它已經通過了 1008h的耐10%生物柴油試驗。
以下將結合附圖和實施例，對本實用新型的技術方案作進一步的詳細描述。圖I是本實用新型的柴油加油管一個實施例的立體結構示意圖。
具體實施方式
請參閱圖1，它以示意方式顯示出了本實用新型的柴油加油管一個實施例的基本結構，下面將通過針對該實施例的結構及構成情況的詳細描述來說明本實用新型的基本構造、特點和優點。然而，必須明確的是，以下所有的描述僅是用來進行說明的，而不應當將其理解為對本實用新型構成任何的限制。如圖I所示，在上述實施例中，該柴油加油管主要包括加油管本體I、排氣波紋管2和加油波紋管3等組成部分，在加油管本體I的一端側壁上設置有連接支管9，并且將排氣波紋管2和加油波紋管3分別設置成與連接支管9以及加油管本體I的另一端連通。如前所述，在柴油高壓共軌系統中要求整個燃油系統無銅、鋅、錫、鉛，致使不能采用傳統金屬加油管的方案。然而，即便使用塑料加油管，但其又難以很好地滿足碰撞性能要求。此外，如果采用不銹鋼加油管和橡膠管連接方式，則會使得不銹鋼加油管的成本較普通金屬管增加約40%，同時重量也將會增加約40%。根據本實用新型的設計思想，在綜合考慮了加油管成本、重量、碰撞性能以及耐柴油/耐生物柴油性能等方面之后，專門選用不銹鋼材料來制成加油管本體1，并且選用尼龍材料來制成排氣波紋管2和加油波紋管3，此外，對于本實用新型中的其他可選部件，也都特別設定了相應的制造材料，隨后將對此逐一加以說明。作為一個優選情形，在示例的圖I的柴油加油管上還裝設有固連部件6，該固連部件6是被設置用來將該柴油加油管固裝到實際需要的安裝位置上。例如，可以非常方便地首先使用扎帶將固連部件6和加油管本體I連接在一起，然后再經由該固連部件6實現柴油加油管的固定安裝。舉例而言，可以在固連部件6上設置有一個或多個安裝孔10，以便可以通過例如螺栓等連接件將柴油加油管連接到車身等所需安裝位置處。為了保證具有良好的碰撞性能，上述的固連部件6優選地采用尼龍材料制成。在本實用新型中，還可以在排氣波紋管2與連接支管9的接合處增設由氟橡膠材料制成的第一密封套7，并且進一步通過設置第一緊固件4來對它們之間的配合進行緊固，以便能夠充分保障排氣波紋管2與連接支管9之間的密封結合效果。通常而言，第一緊固件4可以直接采用金屬卡箍形式，并且優選地采用不銹鋼材料制成。通過以上設置，能夠促使本柴油加油管更好地滿足耐柴油/耐生物柴油性、經濟性、輕型化和安全可靠性等方面的要求。與以上情形相類似地，也可以在加油波紋管3與加油管本體I的接合處設置第二密封套8，然后再通過第二緊固件5來緊固這些部件彼此之間的接觸配合。同樣，在優選的情形下可以分別采用氟橡膠材料和不銹鋼材料來制成第二密封套8和第二緊固件5，而且第二緊固件5可以選用卡箍結構形式。 由于采用了以上優化設計，本實用新型的柴油加油管在滿足普通柴油加油管的正常使用性能的基礎上，尤其具備良好的耐柴油/耐生物柴油性能，完全符合柴油高壓共軌系統所期望的整個燃油系統無銅、鋅、錫、鉛的要求，并且有效降低了柴油加油管的整體重量以及制造成本。這樣，在將該柴油加油管裝設到車輛上之后就能夠充分發揮出本實用新型的以上優勢，從而有利于控制整車生產及維護成本、提高燃油經濟性并保證車輛的安全可靠運行。以上列舉了若干具體實施例來詳細闡明本實用新型的柴油加油管以及裝設有該柴油加油管的車輛，這些個例僅供說明本實用新型的原理及其實施方式之用，而非對本實用新型的限制，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，本領域技術人員還可以做出各種變形和改進。因此，所有等同的技術方案均應屬于本實用新型的范疇并為本實用新型的各項權利要求所限定。
權利要求1.一種柴油加油管，其特征在于，所述柴油加油管包括由不銹鋼材料制成的加油管本體以及均由尼龍材料制成的排氣波紋管和加油波紋管，所述排氣波紋管與設于所述加油管本體的一端側壁上的連接支管相連通，所述加油波紋管與所述加油管本體的另一端相連通。
2.根據權利要求I所述的柴油加油管，其特征在于，所述柴油加油管還包括裝設于其上用于固定該柴油加油管安裝位置的固連部件。
3.根據權利要求2所述的柴油加油管，其特征在于，所述固連部件上設置有至少一個安裝孔。
4.根據權利要求2或3所述的柴油加油管，其特征在于，所述固連部件由尼龍材料制成。
5.根據權利要求I、2或3所述的柴油加油管，其特征在于，所述排氣波紋管與所述連接支管的接合處設置有由氟橡膠材料制成的第一密封套并且通過第一緊固件加以緊固。
6.根據權利要求5所述的柴油加油管，其特征在于，所述第一緊固件由不銹鋼材料制成。
7.根據權利要求1、2或3所述的柴油加油管，其特征在于，所述排加油波紋管與所述加油管本體的接合處設置有由氟橡膠材料制成的第二密封套并且通過第二緊固件加以緊固。
8.根據權利要求7所述的柴油加油管，其特征在于，所述第二緊固件由不銹鋼材料制成。
9.一種車輛，其特征在于，所述車輛上裝設有如權利要求1-8中任一項所述的柴油加油管。
專利摘要本實用新型涉及一種柴油加油管，其包括由不銹鋼材料制成的加油管本體以及均由尼龍材料制成的排氣波紋管和加油波紋管，所述排氣波紋管與設于所述加油管本體的一端側壁上的連接支管相連通，所述加油波紋管與所述加油管本體的另一端相連通。它還涉及裝設了上述柴油加油管的車輛。通過采用結構優化設計，本實用新型不僅可以達到或超過現有柴油加油管的使用性能，而且能滿足柴油高壓共軌系統所需的整個燃油系統無銅、鋅、錫、鉛的要求，同時還具備良好的耐柴油/耐生物柴油性能，符合經濟性、安全性以及輕型化等方面的要求。
文檔編號B67D7/04GK202400833SQ201120480888
公開日2012年8月29日 申請日期2011年11月28日 優先權日2011年11月28日
發明者尤惠英, 李軼石, 肖菊紅 申請人:上海汽車集團股份有限公司