本技術涉及換向機構設備，具體為一種用于單軌運輸車的換向機構。
背景技術：
1、搬運車即起搬運貨物作用的物流搬運設備。手動托盤搬運車在搬運站使用時將其承載的貨叉插入托盤孔內，由人力驅動液壓系統來實現托盤貨物的起升和下降，并由人力拉動完成搬運作業。它是搬運站托盤運輸工具中最簡便、最有效、最常見的裝卸、搬運工具。
2、申請號為cn202322310892.2，公開了一種用于料箱穿梭車的換向機構，涉及穿梭車換向機構技術領域，包括換向架，所述換向架的上表面對稱安裝有x向導向板和y向導向板，所述y向導向板的下表面安裝有矩形板，所述矩形板的下表面均勻安裝有連接插塊，所述連接插塊的內部貫穿開設有通孔，所述換向架的上表面對稱開設有對接插槽，所述連接插塊和對接插槽呈一一對應關系，所述對接插槽的內部貫穿開設有對接孔，所述通孔和對接孔的內部安裝有螺栓組。通過設置該連接插塊、通孔、對接插槽、對接孔以及螺栓組結構，可以實現y向導向板與換向架之間的分體式連接，從而可以實現y向導向板與換向架之間的快速拆裝，便于維護，操作簡單方便。
3、上述文件公開的一種用于料箱穿梭車的換向機構存在以下缺陷：當需要對車子進行換向時，需要將車輛底部兩側輪胎左右擺動，該換向機構無法將兩個車輪一并進行轉向工作，兩個車輪朝向不同時，會導致車輛無法正常前行。
4、由此可知，現有的換向機構不具有將兩個車輪同時進行換向操作的功能，需要針對現有的不足進行改進，提供一種可以將兩個車輪同時進行換向操作的功能。
技術實現思路
1、本實用新型的目的在于提供一種用于單軌運輸車的換向機構，以解決上述背景技術中提出的問題。
2、為解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的：
3、本實用新型為一種用于單軌運輸車的換向機構，包括輪轂結構和換向結構，所述輪轂結構焊接在換向結構的兩側外壁上，所述換向結構包括連接架，所述連接架的頂部兩側外壁上設有制動桿二，所述制動桿二的頂部一側外壁上設有制動桿一，所述制動桿二遠離制動桿一的底部外壁上設有牽引桿，所述制動桿二的兩側內壁上轉動連接有螺栓，一個所述螺栓貫穿制動桿一,制動桿二和連接架，另一個所述螺栓貫穿制動桿二和牽引桿，兩個所述螺栓的外壁上螺紋連接有螺母，兩個所述螺母分別處于連接架和牽引桿的下表面。這樣設置的目的是，在該換向機構使用過程中，將轉桿處連接控制器，當轉桿向右轉動時，轉桿帶動牽引桿一并轉動，牽引桿帶動兩邊連接的制動桿二向右轉動，兩個制動桿二轉動時帶動一并連接的制動桿一轉動，兩個制動桿一通過螺栓帶動兩個連接桿轉動，兩個連接桿連接的卡桿帶動另兩個連接桿和輪胎轉動，通過螺母將輪胎固定在連接桿上，當需要更換換向結構上的配件時，將螺母從螺栓上卸下，再將螺栓卸下即可，該結構靈活簡便方便使用。
4、進一步地，所述牽引桿的內壁上轉動連接有轉桿，所述連接架的下表面焊接有安裝板，所述轉桿和安裝板處于同軸線上。這樣設置的目的是，在該換向機構使用過程中，將轉桿處連接控制器，當轉桿向右轉動時，轉桿帶動牽引桿一并轉動安裝板連接在車架上，將該機構安裝使用。
5、進一步地，所述輪轂結構包括兩個連接桿，一個所述連接桿的一端焊接有卡桿，所述卡桿卡接在另一個連接桿的底部內壁上。這樣設置的目的是，在該換向機構使用過程中，兩個連接桿連接的卡桿帶動另兩個連接桿和輪胎轉動。
6、進一步地，一個所述連接桿的外壁上轉動連接有輪胎，所述連接桿靠近輪胎的外壁上螺紋連接有螺母。這樣設置的目的是，在該換向機構使用過程中，兩個制動桿一通過螺栓帶動兩個連接桿轉動，兩個連接桿連接的卡桿帶動另兩個連接桿和輪胎轉動。
7、進一步地，另一個所述連接桿的外壁上套接有套塊，所述套塊焊接在連接架的兩側外壁上，所述輪胎的兩側緊挨著螺母和套塊。這樣設置的目的是，在該換向機構使用過程中，通過套塊將輪轂結構連接換向結構上配合使用，制動桿一和連接桿將套塊上下兩端固定，套塊和螺母配合將輪胎限位在連接桿上。
8、進一步地，所述制動桿一遠離制動桿二的一側內壁上螺紋連接有螺栓，所述螺栓貫穿螺母延伸至另一個連接桿的頂部內壁上，所述套塊和制動桿一的下表面緊挨著。這樣設置的目的是，在該換向機構使用過程中，兩個制動桿二轉動時帶動一并連接的制動桿一轉動，兩個制動桿一通過螺栓帶動兩個連接桿轉動。
9、本實用新型具有以下有益效果：
10、(1)本實用新型通過制動桿和牽引桿的設置，當轉桿向右轉動時，轉桿帶動牽引桿一并轉動，牽引桿帶動兩邊連接的制動桿二向右轉動，兩個制動桿二轉動時帶動一并連接的制動桿一轉動，兩個制動桿一通過螺栓帶動兩個連接桿轉動，兩個連接桿連接的卡桿帶動另兩個連接桿和輪胎轉動。
11、當然，實施本實用新型的任一產品并不一定需要同時達到以上所述的所有優點。
1.一種用于單軌運輸車的換向機構，包括輪轂結構(1)和換向結構(2)，其特征在于：所述輪轂結構(1)焊接在換向結構(2)的兩側外壁上，所述換向結構(2)包括連接架(201)，所述連接架(201)的頂部兩側外壁上設有制動桿二(204)，所述制動桿二(204)的頂部一側外壁上設有制動桿一(203)，所述制動桿二(204)遠離制動桿一(203)的底部外壁上設有牽引桿(205)，所述制動桿二(204)的兩側內壁上轉動連接有螺栓(106)，一個所述螺栓(106)貫穿制動桿一(203),制動桿二(204)和連接架(201)，另一個所述螺栓(106)貫穿制動桿二(204)和牽引桿(205)，兩個所述螺栓(106)的外壁上螺紋連接有螺母(103)，兩個所述螺母(103)分別處于連接架(201)和牽引桿(205)的下表面。
2.根據權利要求1所述的一種用于單軌運輸車的換向機構，其特征在于：所述牽引桿(205)的內壁上轉動連接有轉桿(206)，所述連接架(201)的下表面焊接有安裝板(202)，所述轉桿(206)和安裝板(202)處于同軸線上。
3.根據權利要求1所述的一種用于單軌運輸車的換向機構，其特征在于：所述輪轂結構(1)包括兩個連接桿(102)，一個所述連接桿(102)的一端焊接有卡桿(104)，所述卡桿(104)卡接在另一個連接桿(102)的底部內壁上。
4.根據權利要求3所述的一種用于單軌運輸車的換向機構，其特征在于：一個所述連接桿(102)的外壁上轉動連接有輪胎(101)，所述連接桿(102)靠近輪胎(101)的外壁上螺紋連接有螺母(103)。
5.根據權利要求4所述的一種用于單軌運輸車的換向機構，其特征在于：另一個所述連接桿(102)的外壁上套接有套塊(105)，所述套塊(105)焊接在連接架(201)的兩側外壁上，所述輪胎(101)的兩側緊挨著螺母(103)和套塊(105)。
6.根據權利要求5所述的一種用于單軌運輸車的換向機構，其特征在于：所述制動桿一(203)遠離制動桿二(204)的一側內壁上螺紋連接有螺栓(106)，所述螺栓(106)貫穿螺母(103)延伸至另一個連接桿(102)的頂部內壁上，所述套塊(105)和制動桿一(203)的下表面緊挨著。