軌道車輛司機室內裝側頂板成型的分體式模具的制作方法
【專利摘要】一種軌道車輛司機室內裝側頂板成型的分體式模具，其特征在于：包括上模和下模兩部分，上模形狀為階梯式的長方形，與側頂板的上部分吻合，下模形狀與側頂板下部曲面吻合，上模和下模加工有相互對應的合模限位螺紋連接孔，上模和下模通過螺栓穿過合模限位螺紋連接孔實現無縫連接。本實用新型通過分體的成型模具組合，上模和下模通過螺栓穿過合模限位螺紋連接孔實現無縫連接，達到了整體成型產品，而且成型后脫模時，將螺栓卸下，上下模各自分別拆開，使成型產品順利地脫模，保證產品質量，簡化生產過程和縮短了生產周期。
【專利說明】
軌道車輛司機室內裝側頂板成型的分體式模具
技術領域
[0001]本實用新型屬于軌道車輛車體部件成型模具結構，尤其是涉及成都地鐵3號線司機室內裝側頂板成型的分體式模具。
[0002]【背景技術】:
[0003]現城軌、地鐵以及高鐵車內部裝飾件，在設計中多采用玻璃鋼材質，如墻板、頂板、 風道、座椅、整體衛生間、車頭外殼、司機室內飾板等內飾部件，產品造型復雜多樣。而對于玻璃鋼產品成型用的玻璃鋼成型模具，首先數控加工代木材質的原模，然后在其上翻制玻璃鋼模具，使用玻璃鋼成型模具進行產品生產。對于造型簡單可整體脫模產品，通常代木原模為一整體，對整體原模進行表面處理，合格后即可翻制玻璃鋼成型模具，進行產品生產； 而對于造型復雜，無法脫模和整體加工難度大的產品，如成都地鐵3號線司機室內裝側頂板就不能采用整體玻璃鋼成型模具來生產產品。分體模具的制作通常采用的方法是首先制作整體的代木原模，對整體原模進行表面處理合格后，使用木板、木方在需分模的位置對一部分木模進行格擋封閉，使另一部分木模可以進行先期的玻璃鋼模具翻制，待此部分玻璃鋼成型模具翻制完畢后，拆除木板格擋，對剩余部分原模進行玻璃鋼成型模具翻制，制作出可以符合生產制造的成型模具，從而順利地實現產品的生產制造。
[0004]這種是原始的原模分模方式到翻制的玻璃鋼成型模具的方案，導致了如下問題:
[0005]1、由于需要對已處理好的原模進行再次加工分割處理，從而導致增加了3天以上的玻璃鋼成型模具生產周期。(多次分模將導致更長的玻璃鋼成型模具翻制周期)。
[0006]2、由于原模先期已經進行噴底膠、面膠、打磨、拋光處理，其原模表面已經達到模具翻制要求，而人工制作木板格擋，導致了木板格擋與原模接觸底面出現縫隙、格擋面有凹凸不平、平面度不良等現象，從而影響了翻制的玻璃鋼成型模具整體表面質量;另外木板格擋需使用自攻釘和木塊將木板固定到原模上，拆除木板格擋后，其遺留在原模上的釘孔要再次處理，因此對原模的表面質量有影響。【實用新型內容】
[0007]本實用新型的目的是提供一種適合于軌道車輛司機室內裝側頂板成型的分體模具，既能滿足質量要求、提高加工的可操作性和美觀性，同時又能準確定位緊固，節省了原模前期處理加工周期，大大地節約了人工成本，縮短了模具制造周期。
[0008]為實現上述目的，本實用新型提供一種軌道車輛司機室內裝側頂板成型的分體式模具，其特征在于:包括上模和下模兩部分，上模形狀為階梯式的長方形，與側頂板的上部分吻合，下模形狀與側頂板下部曲面吻合，上模和下模加工有相互對應的合模限位螺紋連接孔，上模和下模通過螺栓穿過合模限位螺紋連接孔實現無縫連接。
[0009]本實用新型通過分體的成型模具組合，上模和下模通過螺栓穿過合模限位螺紋連接孔實現無縫連接，達到了整體成型產品，而且成型后脫模時，將螺栓卸下，上下模各自分別拆開，使成型產品順利地脫模，保證產品質量，簡化生產過程和縮短了生產周期。【附圖說明】
[0010]圖1是原有模具翻制分體玻璃鋼成型模具上部結構示意圖；
[0011]圖2是原有模具翻制分體玻璃鋼成型模具下部結構示意圖；
[0012]圖3是本實用新型分體原模翻制玻璃鋼成型模具下部結構示意圖；
[0013]圖4是本實用新型分體原模翻制玻璃鋼成型模具上部結構示意圖；
[0014]圖5是本實用新型分體玻璃鋼成型模具結構示意圖；
[0015]圖6是本實用新型分體玻璃鋼成型模具成型產品結構示意圖。【具體實施方式】
[0016]參照圖1、圖2,原有整體模具翻制玻璃鋼分體成型模具。在整體原模1，使用自攻釘和木方4將木擋板3固定到需分模的位置，分割出分模的區域，先在一個區域翻制玻璃鋼成型模具2,待玻璃鋼成型模具2翻制完成，除去自攻釘木方4和木擋板3,使用膩子、砂紙將留下的釘孔封堵，打磨拋光處理，達到翻制模具表面要求后，再進行翻制另一面玻璃鋼成型模具5，整個翻制過程對已處理合格的原模1的表面要再次處理，導致模具生產周期的拖延，且后增加的木擋板不能完全貼合原模表面，導致玻璃鋼成型模具2和玻璃鋼成型模具5之間接縫處會產生較大的空隙、凹凸不平等情況，影響了模具的整體質量情況，導致產品生產后表面質量的降低。
[0017]參照圖3、圖4、圖5、圖6,本實用新型采用分體原模翻制玻璃鋼成型模具，6是生產分體的下模8的代木原模，下模形狀與側頂板13下部曲面吻合，11是生產分體的上模10的代木原模，上模形狀為階梯式的長方形，與側頂板的上部分吻合，上模和下模分別都加工有合模限位螺紋連接孔9、7,上模和下模通過螺栓12穿過合模限位螺紋連接孔實現無縫連接。本實用新型分體原模翻制玻璃鋼成型模具，脫模后，使用螺栓12將分體模具合模，成為一個整體玻璃鋼成型模具，即可生產出表面質量很高的產品13。
[0018]本實用新型不僅解決了較復雜的玻璃鋼成型模具翻制過程中，原模進行人工分模的質量控制難題，相應地縮短了原模生產、處理和模具翻制的整個周期。還有效解決分體模具合模后，分模處縫隙過大，高低不平等問題，提高了成型模具整體質量，同時提升了產品的表面質量，大大地降低了產品的后處理工時、材料成本，極大的提高了產品合格率。極大的改善了玻璃鋼模具成型的質量，對后續產品提供了較高的質量保證。
【主權項】
1.一種軌道車輛司機室內裝側頂板成型的分體式模具，其特征在于:包括上模和下模 兩部分，上模形狀為階梯式的長方形，與側頂板的上部分吻合，下模形狀與側頂板下部曲 面吻合，上模和下模加工有相互對應的合模限位螺紋連接孔，上模和下模通過螺栓穿過合 模限位螺紋連接孔實現無縫連接。
【文檔編號】B29C33/00GK205704873SQ201620532881
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月2日
【發明人】韓晶珠, 朱玲
【申請人】長春路通軌道車輛配套裝備有限公司