專利名稱：一種等壓式柴油燃燒器的制作方法
技術領域：
本發明屬于卷煙行業焚燒爐用燃燒器技術領域，特別涉及一種等壓式柴油燃燒器。
背景技術：
在卷煙生產廠家的CO2煙絲膨脹線上，焚燒爐是以柴油作為燃料，柴油在燃燒器中與壓縮空氣混合霧化后進行燃燒，霧化效果對柴油的燃燒至關重要。焚燒爐的監控和柴油燃燒器的控制原理為當系統具備點火條件時，易于燃燒的液化氣先被點燃，燃燒后的液化氣火焰為霧化柴油的燃燒提供引火，一旦引火成功，液化氣在PLC的控制下自動關斷液化氣控制閥；經過壓縮空氣霧化的柴油在焚燒爐中正常燃燒，為系統提供熱源。為了安全起見，在液化氣引火燃燒和柴油正常燃燒環節，火焰控制系統把火焰探測探頭探測到的火焰信號發送給火焰探測器，火焰探測器將信號發送給PLC，由PLC對火焰的變化情況進行實時監控。現有燃燒器的工作過程為壓力為O. 6MPa的壓縮空氣從直徑為5mm的燃燒器內腔通過，壓力為O. 4MPa O. 7MPa的柴油從直徑為12mm的燃燒器外腔進入，并通過燃燒器內腔壁上兩個直徑為Imm的小孔進入燃燒器內腔，柴油和壓縮空氣相混合，最后從燃燒器頭部直徑為2mm的孔中噴射出去，進行燃燒。為了保證霧化效果，在管路系統中設有一個油氣比例調節閥，通過柴油的進口壓力控制壓縮空氣的進口壓力，始終保持柴油壓力比壓縮空氣壓力大O.1Mpa0由于外界條件是不停變化的，柴油控制閥開度始終變化，導致柴油的壓力也是不停的變化。如果油壓變化過大，機械式的油氣比例調節閥跟不上油壓的變化，以及油氣比例調節閥故障等，都會造成柴油霧化效果差，導致柴油燃燒的火焰長度和明亮度發生變化，使得火焰探測探頭檢測不到火焰的存在，最終導致保護性停機的發生。另外，由于焚燒爐爐頭部分及控制系統老化，經常發生難以啟動點火問題，有時會發生2 3小時難以啟動的情況，而且焚燒爐在運行中也經常出現無緣無故的突然熄滅現象，不僅影響產品的質量，又會造成能源的浪費。綜上所述，柴油壓力的不停變化是燃燒器霧化效果差的主要原因，燃燒器使用時的特殊要求是導致故障的重要原因。
發明內容
本發明提供了一種結構簡單、柴油霧化效果好、燃燒穩定和可防止保護性停機及焚燒爐熄火的等壓式柴油燃燒器。為實現上述目的，本發明的技術方案是一種等壓式柴油燃燒器，包括內壓縮空氣管和套設在內壓縮空氣管外部的外油管，內壓縮空氣管兩端伸出外油管；內壓縮空氣管一端連接有變徑內壓縮空氣管，變徑內壓縮空氣管直徑大于內壓縮空氣管直徑，變徑內壓縮空氣管上設有過油孔；外油管一端連接有套設在變徑內壓縮空氣管外部的變徑外油管，變徑外油管直徑大于外油管直徑；變徑內壓縮空氣管與變徑外油管端部設有密封端蓋，密封端蓋上設有與變徑內壓縮空氣管相通的噴射孔。所述過油孔位于變徑內壓縮空氣管與內壓縮空氣管的連接端。所述內壓縮空氣管的內腔直徑為5mm，變徑內壓縮空氣管的內腔直徑為18mm ;夕卜油管的內腔直徑為12mm，變徑外油管的內腔直徑為24mm ;過油孔的直徑為1. 5mm ;噴射孔的直徑為2mm。所述密封端蓋與變徑外油管端面之間設有密封圈。與現有技術相比，本發明的優點是1、本發明包括內壓縮空氣管和套設在內壓縮空氣管外部的外油管，內壓縮空氣管兩端伸出外油管；內壓縮空氣管一端連接有變徑內壓縮空氣管，變徑內壓縮空氣管直徑大于內壓縮空氣管直徑，變徑內壓縮空氣管上設有過油孔；外油管一端連接有套設在變徑內壓縮空氣管外部的變徑外油管，變徑外油管直徑大于外油管直徑；變徑內壓縮空氣管與變徑外油管端部設有密封端蓋，密封端蓋上設有與變徑內壓縮空氣管相通的噴射孔，其結構簡單，由于不用安裝油氣比例調節閥，容易控制，用于霧化柴油的壓縮空氣量能夠穩定供應，使柴油的霧化效果好，可避免因油氣比例調節閥失效或者柴油壓力波動過大造成的焚燒爐燃燒不穩定，使焚燒爐燃燒穩定，可防止保護性停機及焚燒爐熄火，且焚燒爐爐溫波動小，使用安全可靠。2、內壓縮空氣管的內腔直徑為5mm，變徑內壓縮空氣管的內腔直徑為18mm，外油管的內腔直徑為12mm，變徑外油管的內腔直徑為24_，經計算，變徑內壓縮空氣管出口處的壓力始終比內壓縮空氣管進口處的壓力低O. 402 Mpa，可滿足壓縮空氣壓力比柴油壓力低O.1Mpa的條件，從而確保增大油室中的柴油能順利的進入增大內氣室與壓縮空氣混合，使柴油霧化效果好，燃燒穩定。3、過油孔的直徑為1. 5mm，可使遺留在經精細過濾的柴油中的雜質順利通過，防止堵塞，避免焚燒爐因燃燒器堵塞而中途熄滅，運行條件寬松。4、本發明過油孔的直徑為1. 5mm,由于1. 5mm是普通加工方法加工的最小孔徑,無需特殊加工設備，制造簡單，便于加工，生產成本低廉。
圖1是本發明的結構示意圖。
具體實施例方式如圖1所示的等壓式柴油燃燒器，其包括內壓縮空氣管3和套設在內壓縮空氣管3外部的外油管1，內壓縮空氣管3長于外油管1，且內壓縮空氣管3兩端均伸出外油管I。在內壓縮空氣管3右端焊接有變徑內壓縮空氣管4，變徑內壓縮空氣管4直徑大于內壓縮空氣管3直徑，變徑內壓縮空氣管4上設有過油孔8，過油孔8位于變徑內壓縮空氣管4左端。在外油管I右端焊接有套設在變徑內壓縮空氣管4外部的變徑外油管2，變徑外油管2直徑大于外油管I直徑。變徑內壓縮空氣管4與變徑外油管2端部設有密封端蓋7，密封端蓋7與變徑外油管2螺紋連接，且在密封端蓋7與變徑外油管2端面之間設有密封圈10 ；密封端蓋7與變徑內壓縮空氣管4焊接。在密封端蓋7上設有與變徑內壓縮空氣管4相通的噴射孔9。在本實施方式中，內壓縮空氣管3的內腔6的直徑為5mm，變徑內壓縮空氣管4的增大內氣室61的直徑為18mm ;外油管I的內腔5的直徑為12mm，變徑外油管2的增大油室51的直徑為24mm ;過油孔8的直徑為1. 5mm ;噴射孔9的直徑為2mm。本發明使用時，壓力為O. 6MPa的壓縮空氣從直徑為5mm的內腔6通過，并進入直徑為18mm的增大內氣室61中；壓力為O. 4MPa O. 7MPa的柴油從直徑為12mm的內腔5通過，并進入直徑為24mm的增大油室51中；然后，柴油從直徑為1. 5mm的過油孔8進入增大內氣室61，柴油與增大內氣室61中的壓縮空氣相混合，混合后的柴油與壓縮空氣從直徑為2mm的噴射孔9噴出，進行燃燒。在本發明中，變徑內壓縮空氣管4出口處的壓力始終比內壓縮空氣管3進口處的壓力低，可保證壓縮空氣壓力比柴油壓力低O.1Mpa，從而確保增大油室51中的柴油能順利的進入增大內氣室61與壓縮空氣混合。
權利要求
1.一種等壓式柴油燃燒器，其特征在于，包括內壓縮空氣管和套設在內壓縮空氣管外部的外油管，內壓縮空氣管兩端伸出外油管；內壓縮空氣管一端連接有變徑內壓縮空氣管，變徑內壓縮空氣管直徑大于內壓縮空氣管直徑，變徑內壓縮空氣管上設有過油孔；外油管一端連接有套設在變徑內壓縮空氣管外部的變徑外油管，變徑外油管直徑大于外油管直徑；變徑內壓縮空氣管與變徑外油管端部設有密封端蓋，密封端蓋上設有與變徑內壓縮空氣管相通的噴射孔。
2.如權利要求1所述的等壓式柴油燃燒器，其特征在于，所述過油孔位于變徑內壓縮空氣管與內壓縮空氣管的連接端。
3.如權利要求1或2所述的等壓式柴油燃燒器，其特征在于，所述內壓縮空氣管的內腔直徑為5mm，變徑內壓縮空氣管的內腔直徑為18mm ;外油管的內腔直徑為12mm，變徑外油管的內腔直徑為24mm ;過油孔的直徑為1. 5mm ;噴射孔的直徑為2mm。
4.如權利要求3所述的等壓式柴油燃燒器，其特征在于，所述密封端蓋與變徑外油管端面之間設有密封圈。
全文摘要
一種等壓式柴油燃燒器，包括內壓縮空氣管和套設在內壓縮空氣管外部的外油管，內壓縮空氣管兩端伸出外油管；內壓縮空氣管一端連接有變徑內壓縮空氣管，變徑內壓縮空氣管直徑大于內壓縮空氣管直徑，變徑內壓縮空氣管上設有過油孔；外油管一端連接有套設在變徑內壓縮空氣管外部的變徑外油管，變徑外油管直徑大于外油管直徑；變徑內壓縮空氣管與變徑外油管端部設有密封端蓋，密封端蓋上設有與變徑內壓縮空氣管相通的噴射孔。本發明結構簡單，由于不用安裝油氣比例調節閥，容易控制，用于霧化柴油的壓縮空氣量能夠穩定供應，使柴油的霧化效果好，焚燒爐燃燒穩定，可防止保護性停機及焚燒爐熄火，且焚燒爐爐溫波動小，使用安全可靠。
文檔編號F23D11/10GK103062766SQ20121058877
公開日2013年4月24日 申請日期2012年12月31日 優先權日2012年12月31日
發明者范愛軍, 王迎彬, 張建勛, 李鑫群, 于紅麗, 張明杰, 郭宇紅, 周杏珊, 張昕, 郝世林, 楊建彬, 劉俊峰, 張曉峰, 王德吉, 王娟娟 申請人:河南中煙工業有限責任公司