汽車散熱器及汽車的制作方法
【專利摘要】一種汽車散熱器，包括散熱芯體、第一安裝架、第二安裝架、第一水室和第二水室，散熱芯體至少一側設有側板，且側板的兩端分別與第一安裝架和第二安裝架連接，側板上至少設有一個應力槽，應力槽呈間斷式波浪形結構。本實用新型的汽車散熱器能有效消除散熱器邊角焊接應力和降低振動傳遞，并具有足夠的結構強度保護散熱芯體。本實用新型還涉及一種汽車。
【專利說明】
汽車散熱器及汽車
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車散熱器技術領域，特別涉及一種汽車散熱器及汽車。
【背景技術】
[0002]散熱器是汽車發動機的重要組成部件。圖1是現有散熱器的拆分結構示意圖。圖2是現有散熱器的側板結構示意圖。如圖1和圖2所示，現有散熱器20包括散熱芯體22、第一安裝架23、第二安裝架24、第一水室25、第二水室26和側板27，第一安裝架23與第二安裝架24相對設置，散熱芯體22連接于第一安裝架23與第二安裝架24之間，第一水室25連接在第一安裝架23上，第二水室26連接在第二安裝架24上，散熱芯體22兩側設有側板27，側板27的兩端分別與第一安裝架23和第二安裝架24連接，熱水從第一水室25進入，并在經過散熱芯體22時進行散熱，之后從第二水室26流出。
[0003]長時間的車身震動或受熱不均，使得散熱器20的側板27形成應力集中，容易造成散熱芯體22變形、破裂，影響散熱器20的性能以及縮短散熱器20的使用壽命。為了消除側板27應力集中的影響，現有解決辦法是在側板27上設置如圖2所示的凹槽201，凹槽201將側板27底面截斷成不連續的兩部分，此種設計雖然消除了應力集中，但是側板27的整體結構強度大大降低，無法有效保護散熱芯體22。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于，提供了一種汽車散熱器，能有效消除散熱器邊角焊接應力和降低振動傳遞，并具有足夠的結構強度保護散熱芯體。
[0005]本實用新型解決其技術問題是采用以下的技術方案來實現的。
[0006]—種汽車散熱器，包括散熱芯體、第一安裝架、第二安裝架、第一水室和第二水室，散熱芯體至少一側設有側板，且側板的兩端分別與第一安裝架和第二安裝架連接，側板上至少設有一個應力槽，應力槽呈間斷式波浪形結構。
[0007]在本實用新型的較佳實施例中，定義上述側板的長度方向為第一方向，定義上述側板的寬度方向為第二方向，第一方向垂直于第二方向，且應力槽沿著第二方向呈間斷式波浪形設置。
[0008]在本實用新型的較佳實施例中，上述側板包括底板、第一側壁和第二側壁，第一側壁與第二側壁沿著第一方向相對設置地連接在底板上，應力槽設置在底板上，并部分貫穿底板。
[0009]在本實用新型的較佳實施例中，上述應力槽至少具有一個波峰區和一個波谷區，波峰區的形狀結構與波谷區的形狀結構相同，波峰區的頂部設有連接塊，連接塊的兩端連接在底板上，且連接塊將應力槽的波峰區分隔成上升槽段和下降槽段，上升槽段、連接塊和下降槽段組成波峰區。
[0010]在本實用新型的較佳實施例中，上述連接塊的兩端連接在底板上，并與底板一體成型。
[0011]在本實用新型的較佳實施例中，上述上升槽段和下降槽段平行于第一方向。
[0012]在本實用新型的較佳實施例中，上述第一側壁和第二側壁由底板的兩側邊向著垂直于底板的方向彎折一體成型。
[0013]本實用新型的另一目的在于，提供了一種汽車，能有效消除散熱器邊角焊接應力和降低振動傳遞，并具有足夠的結構強度保護散熱芯體。
[0014]一種汽車，包括上述的汽車散熱器。
[0015]本實用新型的汽車散熱器的散熱芯體連接于第一安裝架與第二安裝架之間，第一水室連接在第一安裝架上，第二水室連接在第二安裝架上，散熱芯體至少一側設有側板，且側板的兩端分別與第一安裝架和第二安裝架連接，側板上至少設有一個應力槽，應力槽呈間斷式波浪形結構。因此，本實用新型的汽車散熱器的側板能有效消除散熱器邊角焊接應力和降低振動傳遞。而且，應力槽是部分貫穿側板，使得側板具有足夠的結構強度，能有效保護散熱芯體。
[0016]進一步地，應力槽呈間斷式波浪形結構，使得位于波峰區的連接塊與波谷區的連接塊沿著第二方向相互錯開設置，側板上的應力可更加均勻的由相互錯開的連接塊進行分散，因此，本實用新型的側板能更好的分散應力保護散熱芯體。
[0017]上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明。
【附圖說明】
[0018]圖1是現有散熱器的拆分結構示意圖。
[0019]圖2是現有散熱器的側板結構示意圖。
[0020]圖3是本實用新型的汽車散熱器的結構示意圖。
[0021 ]圖4是本實用新型的側板立體結構示意圖。
[0022]圖5是本實用新型的側板俯視結構不意圖。
[0023]圖6是圖5的側板VI部放大結構示意圖。
【具體實施方式】
[0024]為更進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對依據本實用新型提出的汽車散熱器及汽車的【具體實施方式】、結構、特征及其功效，詳細如下:
[0025]有關本實用新型的前述及其它技術內容、特點及功效，在以下配合參考圖式的較佳實施例的詳細說明中將可清楚呈現。通過【具體實施方式】的說明，當可對本實用新型為達成預定目的所采取的技術手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，并非用來對本實用新型加以限制。
[0026]圖3是本實用新型的汽車散熱器的結構示意圖。如圖3所示，在本實施例中，汽車散熱器10包括散熱芯體12、第一安裝架13、第二安裝架14、第一水室15、第二水室16和側板17，第一安裝架13與第二安裝架14相對設置，散熱芯體12連接于第一安裝架13與第二安裝架14之間，第一水室15連接在第一安裝架13上，第二水室16連接在第二安裝架14上，散熱芯體12至少一側設有側板17，且側板17的兩端分別與第一安裝架13和第二安裝架14連接。在本實施例中，熱水從第一水室15進入，并在經過散熱芯體12時進行散熱，之后從第二水室16流出。在本實施例中，散熱芯體12的兩側均設有側板17，但并不以此為限。
[0027 ]圖4是本實用新型的側板立體結構不意圖。圖5是本實用新型的側板俯視結構不意圖。圖6是圖5的側板VI部放大結構示意圖。請參照圖3至圖6，定義側板17的長度方向為第一方向X，定義側板17的寬度方向為第二方向Y，第一方向X垂直于第二方向Y。在本實施例中，側板17包括底板172、第一側壁173和第二側壁174，第一側壁173與第二側壁174沿著第一方向X相對設置的連接在底板172上，優選地，第一側壁173和第二側壁174由底板172的兩側邊向著垂直于底板172的方向彎折一體成型。
[0028]在本實施例中，側板17上至少設有一個應力槽175，應力槽175呈間斷式波浪形結構，即應力槽175部分貫穿側板17。具體地，應力槽175設置在側板17的底板172上，應力槽175沿著第二方向Y呈間斷式波浪形設置，即應力槽175部分貫穿底板172。優選地，側板17的底板172上設有兩個應力槽175，且兩個應力槽175沿著第一方向X對稱設置，如圖4和圖5所示，但并不以此為限。
[0029]在本實施例中，應力槽175至少具有一個波峰區101和一個波谷區，波峰區101的形狀結構與波谷區的形狀結構相同，即應力槽175的波形為一個正玄波周期，波峰區101的頂部設有連接塊176，連接塊176的兩端連接在底板172上，且連接塊176將應力槽175的波峰區101分隔成上升槽段102和下降槽段103，上升槽段102、連接塊176和下降槽段103組成波峰區101。在本實施例中，應力槽175的上升槽段102和下降槽段103平行于第一方向X，但并不以此為限，例如上升槽段102和下降槽段103可以為弧形結構。值得一提的是，連接塊176的兩端連接在底板172上，并與底板172—體成型，但并不以此為限，例如連接塊176可作為單獨的器件，在沖切形成應力槽175后，將連接塊176設置在波峰區101頂部的槽內，并使連接塊176的兩端連接在底板172上。
[0030]在本實施例中，應力槽175具有三個波峰區101以及三個波谷區，且三個波谷區的形狀結構與三個波峰區1I的形狀結構相同，如圖6所示，波峰區1I的連接塊176與波谷區的連接塊176沿著第二方向Y相互錯開設置。值得一提的是，應力槽175對應的波峰區101和波谷區越多，其分散應力的效果越好。
[0031]在本實用新型的其它實施例中，應力槽175的一個波峰區101上升槽段102和下降槽段103的形狀可自由設計，保證連接塊176能沿著第二方向Y相互錯開設置即可。
[0032]本實用新型的汽車散熱器10的散熱芯體12連接于第一安裝架13與第二安裝架14之間，第一水室15連接在第一安裝架13上，第二水室16連接在第二安裝架14上，散熱芯體12至少一側設有側板17，且側板17的兩端分別與第一安裝架13和第二安裝架14連接，側板17上至少設有一個應力槽175，應力槽175呈間斷式波浪形結構。因此，本實用新型的汽車散熱器10的側板17能有效消除散熱器邊角焊接應力和降低振動傳遞。而且，應力槽175是部分貫穿側板17，使得側板17具有足夠的結構強度，能有效保護散熱芯體12。
[0033]進一步地，應力槽175呈波浪形結構，使得位于波峰區101的連接塊176與波谷區的連接塊176沿著第二方向Y相互錯開設置，側板17上的應力可更加均勻的由相互錯開的連接塊176進行分散，因此，本實用新型的側板17能更好的分散應力保護散熱芯體12。
[0034]本實用新型還提供了一種汽車，所述汽車包括如上所述的汽車散熱器10。關于汽車的其它結構可以參見現有技術，在此不再贅述。
[0035]本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
【主權項】
1.一種汽車散熱器，包括散熱芯體、第一安裝架、第二安裝架、第一水室和第二水室，其特征在于，所述散熱芯體至少一側設有側板，且所述側板的兩端分別與第一安裝架和第二安裝架連接，所述側板上至少設有一個應力槽，所述應力槽呈間斷式波浪形結構。2.如權利要求1所述的汽車散熱器，其特征在于，定義所述側板的長度方向為第一方向，定義所述側板的寬度方向為第二方向，所述第一方向垂直于第二方向，且所述應力槽沿著第二方向呈間斷式波浪形設置。3.如權利要求2所述的汽車散熱器，其特征在于，所述側板包括底板、第一側壁和第二側壁，所述第一側壁與第二側壁沿著第一方向相對設置地連接在底板上，所述應力槽設置在底板上，并部分貫穿所述底板。4.如權利要求3所述的汽車散熱器，其特征在于，所述應力槽至少具有一個波峰區和一個波谷區，所述波峰區的形狀結構與波谷區的形狀結構相同；所述波峰區的頂部設有連接塊，所述連接塊的兩端連接在底板上，且所述連接塊將應力槽的波峰區分隔成上升槽段和下降槽段，所述上升槽段、連接塊和下降槽段組成波峰區。5.如權利要求4所述的汽車散熱器，其特征在于，所述連接塊的兩端連接在底板上，并與所述底板一體成型。6.如權利要求4所述的汽車散熱器，其特征在于，所述上升槽段和下降槽段平行于第一方向。7.如權利要求3所述的汽車散熱器，其特征在于，所述第一側壁和第二側壁由底板的兩側邊向著垂直于所述底板的方向彎折一體成型。8.一種汽車，其特征在于，包括權利要求1至7任一項所述的汽車散熱器。
【文檔編號】F28D1/00GK205690919SQ201620540029
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年6月2日 公開號201620540029.3, CN 201620540029, CN 205690919 U, CN 205690919U, CN-U-205690919, CN201620540029, CN201620540029.3, CN205690919 U, CN205690919U
【發明人】崔振華, 李忠山
【申請人】廣州汽車集團股份有限公司