一種軌道交通列車用蓄熱式全熱交換器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種在城市軌道交通列車上應用的儲熱式全熱交換器。該全熱交換器由扁平殼體、開設在扁平殼體上的四個風口、安裝在扁平殼體內部的蓄熱式換熱芯、安裝在蓄熱式換熱芯兩端的四個雙向風扇，以及把扁平殼體隔絕為兩個互不連通的腔體的隔板組成。與現有技術相比換熱效率和送風效率高，并可在軌道交通列車有限空間內安裝。
【專利說明】
一種軌道交通列車用蓄熱式全熱交換器
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種全熱交換器，特別是在城市軌道交通列車上應用的儲熱式全熱交換器，屬于軌道交通換氣設備技術領域。
【背景技術】
[0002]隨著各大城市的建設發展和經濟水平的不斷提高，軌道交通也在城市交通中扮演者越來越重要的角色，這對軌道交通列車的舒適、環保、節能、健康等方面提出了更高的要求。
[0003]空氣調節系統是軌道交通列車的主要能耗之一，目前軌道交通列車上應用的主要的空氣調節系統主要有兩種，一種是溫度調節系統，即車載空調，可以使車廂內空氣保持適宜溫度，但存在以下缺點:一是車載空調能耗巨大;二是車廂內空氣混濁，第二種是新風系統，通過換氣設備引入外部新鮮空氣，同時將車廂內污濁空氣排出，但新風系統沒有溫度調節功能，在車廂外空氣溫度條件較惡劣的情況下，會令人產生不適。全熱交換器是在新風機的基礎上，加入換熱芯，使內外空氣在循環的同時進行熱量交換，可以在有效保持室內溫度的前提下，進行內外空氣循環。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型主要目的在于解決上述兩種空氣調節設備存在的問題和不足，提供一種可以安裝在狹小空間內的軌道交通工具專用的全熱交換器，可以實現在有效保持室內溫度的前提下，進行內外空氣循環。
[0005]本實用新型為了解決上述技術問題所采取的技術方案是:
[0006]所述全熱交換器由扁平殼體、開設在殼體上的第一風口、第二風口、第三風口、第四風口、蓄熱式換熱芯、安裝在換熱芯兩端的第一風扇、第二風扇、第三風扇、第四風扇以及把殼體隔絕為兩個互不連通的腔體的隔板組成。
[0007]全熱交換器在工作時，兩個互不連通的腔體由于風扇的作用組成兩個風道，其中一個風道將列車外新風引入車廂內部，另一個風道將車廂內的污風排出室外同時將熱量儲存在換熱芯中，經過一定時間后，換熱芯儲能完畢，兩個風道的通風方向進行切換，利用換熱芯中儲存的熱量對室外的新風進行加熱/降溫，如此循環工作在換新風的同時保持列車內空氣溫度的穩定。
[0008]本實用新型與現有技術相比具有以下效果:
[0009]1.采用蓄熱式換熱芯，較其他管式熱交換器換熱效率高；
[0010]2.換熱芯兩端設置風扇，采用推挽式送風，有效提高送風效率；
[0011]3.采取扁平設計，解決安裝空間，可在軌道交通列車有限空間內安裝。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的一種軌道交通列車用蓄熱式全熱交換器內部結構圖；
[0013]圖2是儲熱式換熱芯結構圖。
[0014]圖中:丨-扁平殼體2-第一風口3-第二風口4-第三風口 5-第四風口6-蓄熱式換熱芯7-第一風扇8-第二風扇9-第三風扇10-第四風扇11-隔板。
【具體實施方式】
[0015]結合附圖進行說明，本實用新型是一種軌道交通列車用蓄熱式全熱交換器，由扁平殼體(I)、開設在殼體上的第一風口(2)、第二風口(3)、第三風口(4)、第四風口(5)、蓄熱式換熱芯(6)、安裝在換熱芯兩端的四個雙向風扇，包括第一風扇(7)、第二風扇(8)、第三風扇(9)、第四風扇(10)以及把殼體隔絕為兩個互不連通的腔體的隔板(11)組成，其中第一風口(2)和第三風口(4)連接至車廂外，第二風口(3)和第四風口(5)連接至車廂內部。
[0016]所述全熱交換器在工作時，第一風扇(7)和第二風扇(8)正轉，采用推挽送風的方式，將車廂外的新風由第一風口(2)吸入，與換熱芯(6-1)進行熱交換后，由第二風口(3)送至車廂內部，組成新風風道;第三風扇(9)和第四風扇(10)反轉，同樣采用推挽送風的方式，將車廂內污風由第四風口(5)吸入，與換熱芯(6-2)進行熱交換后，從第三風口(4)排出車廂外部，組成污風風道。工作指定時間間隔后，換熱芯儲能完畢，兩個風道的風扇進行正/反轉切換，如此循環工作實現換風和熱交換功能。
【主權項】
1.一種軌道交通列車用蓄熱式全熱交換器，其特征在于，由扁平殼體(1)、開設在扁平殼體(I)上的第一風口(2)、第二風口(3)、第三風口(4)、第四風口(5)、安裝在扁平殼體(I)內部的蓄熱式換熱芯(6)、安裝在蓄熱式換熱芯(6)兩端的四個雙向風扇，包括第一風扇(7)、第二風扇(8)、第三風扇(9)、第四風扇(10)以及把扁平殼體(I)隔絕為兩個互不連通的腔體的隔板(11)組成，其中第一風口(2)和第三風口(4)連接至車廂外，第二風口(3)和第四風口(5)連接至車廂內部。2.根據權利要求1所述的一種軌道交通列車用蓄熱式全熱交換器，其特征在于，一組平行的薄鋁板由中空銅柱固定組成的蓄熱式熱交換器。3.根據權利要求1所述的一種軌道交通列車用蓄熱式全熱交換器，其特征在于，由隔板(11)將全熱交換器隔絕為兩個互不連通的腔體，由風扇驅動使兩個腔體內的空氣呈相反方向流動，并在指定時間間隔進行切換，實現熱交換。4.根據權利要求1所述的一種軌道交通列車用蓄熱式全熱交換器，其特征在于，蓄熱式換熱芯(6)前后兩端各安裝一個雙向風扇。5.根據權利要求1所述的一種軌道交通列車用蓄熱式全熱交換器，其特征在于，采用扁平設計，可在軌道交通工具的狹小空間內安裝。
【文檔編號】F28D20/00GK205690949SQ201620615125
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年6月22日 公開號201620615125.X, CN 201620615125, CN 205690949 U, CN 205690949U, CN-U-205690949, CN201620615125, CN201620615125.X, CN205690949 U, CN205690949U
【發明人】徐一偉, 姜琳琳, 付影
【申請人】黑龍江工程學院