本技術總地涉及熱管理，更具體地涉及一種相變換熱器、熱管理系統和車輛。
背景技術：
1、現有的車輛熱管理方案存在集成度低，結構復雜的缺點，主要體現為整車中動力系統與其他模塊分別采用不同的熱管理方案。所以對于整車熱管理控制來說，必須采用多套熱管理系統才能滿足整車的熱管理需求，導致整車熱管理效果不佳，系統控制方式復雜。
技術實現思路
1、在
技術實現要素：
部分中引入了一系列簡化形式的概念，這將在具體實施方式部分中進一步詳細說明。本實用新型的實用新型內容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護的技術方案的關鍵特征和必要技術特征，更不意味著試圖確定所要求保護的技術方案的保護范圍。
2、為至少部分地解決上述問題，本實用新型的第一方面提供一種相變換熱器，包括：
3、依次層疊設置的制冷流道、相變材料層和換熱流道，所述相變材料層用于對所述制冷流道和所述換熱流道分別進行熱交換；
4、所述換熱流道用于連接余熱生成模塊，所述制冷流道用于連接空調模塊。
5、可選地，所述相變換熱器包括：
6、第一相變換熱區，所述第一相變換熱區的所述換熱流道通過管路連接所述余熱生成模塊的換熱器；
7、第二相變換熱區，所述第二相變換熱區的所述換熱流道通過管路連接所述余熱生成模塊的換熱器；
8、所述第一相變換熱區與所述第二相變換熱區分體設置或者組合設置。
9、可選地，所述第一相變換熱區和所述第二相變換熱區組合設置，所述第一相變換熱區和所述第二相變換熱區之間設置所述制冷流道。
10、可選地，所述第一相變換熱區包括：一個以上的所述制冷流道、兩個以上的所述換熱流道、兩個以上的所述相變材料層；所述第二相變換熱區包括：一個以上的所述制冷流道、兩個以上的所述換熱流道、兩個以上的所述相變材料層。
11、本實用新型的第二方面提供一種熱管理系統，包括上述技術方案中任一項所述的相變換熱器、余熱生成模塊和空調模塊，所述余熱生成模塊連接所述換熱流道，所述空調模塊連接所述制冷流道；
12、所述余熱生成模塊包括：電池模塊、發動機模塊、電動機模塊的任意一種或幾種。
13、可選地，所述余熱生成模塊包括電池模塊，所述電池模塊包括：
14、電池；
15、熱管換熱腔，所述熱管換熱腔通過管路連接所述相變換熱器；
16、熱管，所述熱管設置于所述熱管換熱腔中，所述熱管與所述電池能夠進行熱交換；
17、第三相變材料層，所述第三相變材料層設置于所述熱管換熱腔中，所述第三相變材料層與所述熱管能夠進行熱交換。
18、可選地，所述電池模塊還包括：
19、第一三通閥，所述第一三通閥包括a端口、b端口、c端口；
20、所述第一三通閥的a端口連接所述熱管換熱腔的出口端，b端口連接第二相變換熱區的換熱流道的入口端或第一相變換熱區的換熱流道的入口端，c端口連接所述第一相變換熱區的換熱流道的入口端或所述第二相變換熱區的換熱流道的入口端。
21、可選地，所述電池模塊還包括：
22、第一水泵，所述第一水泵設置于所述熱管換熱腔的入口端。
23、可選地，所述空調模塊包括：
24、壓縮機，所述壓縮機包括入口端和出口端；
25、四通閥，所述四通閥包括a端口、b端口、c端口、d端口，所述壓縮機的入口端連接所述四通閥的c端口，所述壓縮機的出口端連接所述四通閥的a端口。
26、可選地，所述空調模塊還包括：
27、車外換熱器，所述車外換熱器的第一端連接所述四通閥的d端口，第二端連接所述相變換熱器的所述制冷流道。
28、可選地，所述空調模塊還包括：
29、車內換熱器，所述車內換熱器的第一端連接所述四通閥的b端口，第二端分別連接所述車外換熱器的第二端與所述相變換熱器的所述制冷流道。
30、可選地，所述空調模塊還包括：
31、第一電子膨脹閥，所述第一電子膨脹閥包括第一端和第二端，所述第一電子膨脹閥的第二端連接所述相變換熱器的所述制冷流道的入口端，所述第一電子膨脹閥的第一端分別連接所述車內換熱器的第二端、所述四通閥的b端口。
32、可選地，所述空調模塊還包括：
33、第二電子膨脹閥，所述第二電子膨脹閥包括第一端和第二端，所述第二電子膨脹閥的第二端連接所述車外換熱器的第二端，所述第二電子膨脹閥的第一端分別連接所述車內換熱器的第二端、所述相變換熱器的所述制冷流道的出口端。
34、可選地，所述空調模塊還包括：
35、第一電磁閥，所述第一電磁閥設置于所述車內換熱器的第一端，用于控制第一端的通斷；
36、第三電磁閥，所述第一電磁閥設置于所述車內換熱器的第二端，用于控制第二端的通斷；
37、第二電磁閥，所述第二電磁閥設置于所述車內換熱器的第二端與所述第一電子膨脹閥之間。
38、可選地，所述空調模塊還包括：
39、第四三通閥，所述第四三通閥包括a端口、b端口、c端口；
40、所述第四三通閥的a端口連接所述相變換熱器的所述制冷流道的出口端，b端口連接所述壓縮機的入口端，c端口連接所述車外換熱器的第二端。
41、可選地，所述余熱生成模塊包括發動機模塊，所述發動機模塊包括：
42、發動機；
43、暖風芯體，所述暖風芯體通過管路連接所述發動機的換熱器，用于加熱車輛的乘員艙。
44、可選地，所述發動機模塊還包括：
45、第二三通閥，所述第二三通閥包括a端口、b端口、c端口；
46、所述第二三通閥的a端口連接第二相變換熱區的換熱流道的出口端，b端口連接所述熱管換熱腔的入口端，c端口連接所述發動機的換熱器的入口端。
47、可選地，所述發動機模塊還包括：
48、第三三通閥，所述第三三通閥包括a端口、b端口、c端口；
49、所述第三三通閥的a端口連接所述發動機的換熱器的出口端，b端口連接第二相變換熱區的換熱流道的入口端，c端口連接暖風芯體的入口端。
50、可選地，所述發動機模塊還包括：
51、第二水泵，所述第二水泵設置于所述發動機的換熱器的入口端。
52、本實用新型的第三方面提供一種車輛，包括上述技術方案中任一項所述的熱管理系統。
53、根據本實用新型的一種相變換熱器、熱管理系統和車輛，能夠利用相變換熱器在發動機、電動機或電池冷卻時實現儲熱功能，并通過時間轉移完成發動機或電池冷啟動時的預熱，從而減少系統能耗，實現節能效果，相變換熱器還可以連接空調模塊進行熱交換，在系統工作過程中可以根據用戶需求靈活地切換不同工作模式。
1.一種相變換熱器，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的相變換熱器，其特征在于，所述相變換熱器包括：
3.根據權利要求2所述的相變換熱器，其特征在于，所述第一相變換熱區(11)和所述第二相變換熱區(12)組合設置，所述第一相變換熱區(11)和所述第二相變換熱區(12)之間設置所述制冷流道(102)。
4.根據權利要求2或3所述的相變換熱器，其特征在于，所述第一相變換熱區(11)包括：一個以上的所述制冷流道(102)、兩個以上的所述換熱流道、兩個以上的所述相變材料層；所述第二相變換熱區(12)包括：一個以上的所述制冷流道(102)、兩個以上的所述換熱流道、兩個以上的所述相變材料層。
5.一種熱管理系統，其特征在于，包括權利要求1-4任一項所述的相變換熱器、余熱生成模塊和空調模塊，所述余熱生成模塊連接所述換熱流道，所述空調模塊連接所述制冷流道(102)；
6.根據權利要求5所述的熱管理系統，其特征在于，所述余熱生成模塊包括電池模塊，所述電池模塊包括：
7.根據權利要求6所述的熱管理系統，其特征在于，所述電池模塊還包括：
8.根據權利要求6所述的熱管理系統，其特征在于，所述電池模塊還包括：
9.根據權利要求5所述的熱管理系統，其特征在于，所述空調模塊包括：
10.根據權利要求9所述的熱管理系統，其特征在于，所述空調模塊還包括：
11.根據權利要求10所述的熱管理系統，其特征在于，所述空調模塊還包括：
12.根據權利要求11所述的熱管理系統，其特征在于，所述空調模塊還包括：
13.根據權利要求11所述的熱管理系統，其特征在于，所述空調模塊還包括：
14.根據權利要求12所述的熱管理系統，其特征在于，所述空調模塊還包括：
15.根據權利要求10所述的熱管理系統，其特征在于，所述空調模塊還包括：
16.根據權利要求6所述的熱管理系統，其特征在于，所述余熱生成模塊包括發動機模塊，所述發動機模塊包括：
17.根據權利要求16所述的熱管理系統，其特征在于，所述發動機模塊還包括：
18.根據權利要求16所述的熱管理系統，其特征在于，所述發動機模塊還包括：
19.根據權利要求16所述的熱管理系統，其特征在于，所述發動機模塊還包括：
20.一種車輛，其特征在于，包括根據權利要求5-19任一項所述的熱管理系統。