專利名稱：兩體式三角形動態汽車衡的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及重量衡領域，具體涉及一種公路計重收費用動態汽車衡。
背景技術：
我國公路計重收費使用的整體式動態汽車衡，由橫跨車道的長方形大秤臺 (3. 2mX0. 8m)和四只稱重傳感器構成，是靜態大地磅的簡單縮短(由最長2 !縮短到 0.8m)。汽車駛過秤臺時，依次對各軸稱重累加求出整車總重。由于軸重引起承載器撓曲振動嚴重干擾稱重，以及四只傳感器支撐承載器為靜不定結構，不穩定，常有一只傳感器懸空，車軸過時引起承載器翹動，沖擊該懸空傳感器，導致稱重更不準確，且該懸空傳感器易損壞。前不久中國質量報報道“全國動態汽車衡普遍不準確”，其原因就在于承載器設計不合理。實用新型專利“分體式動態汽車衡”(ZL20071001似67. 6)是實用新型人為解決上述問題邁出的第一步。它由兩個長方形小秤臺和數據采集處理器組成。兩個長方形小秤臺分別布置在公路收費車道兩側車輪經過的地方。長方形小秤臺的構造是，在邊框內設有承載器，承載器下面設置三只稱重傳感器，并在承載器與邊框縫隙中置入吸振橡膠板，其中兩只稱重傳感器分別設置在承載器一邊的兩個角上，一只稱重傳感器設置在承載器另一邊的中點，呈等腰三角形布置。該樣機經計量院測試，達到動態汽車衡整車總重量準確度五級 (首檢誤差在士 2. 5 %以內)，實測的稱重數據80 %誤差< 1 %，較整體式四傳感器動態汽車衡準確度有明顯提高。但仍存在以下問題(1)長方形小稱重臺多出兩只角。當車輪重心超出三只傳感器中心連線三角形而進入兩角時，不僅稱重數據不正確(變輕)，而且會使承載器翹動，加橡膠輔助支撐只能減輕翹動，不能徹底消除翹動。( 采用固定螺栓推動壓板壓緊阻尼橡膠板，壓力較大使承載器受到橡膠板較大豎向摩擦力，使靜態稱重產生誤差，必須加微機修正。由于秤臺工作于-20°C +50°C環境，鋼材熱脹冷縮較大，使壓緊橡膠板的正壓力變化較大，導致豎向摩擦力變化較大，對秤臺靜態稱重的影響變化較大，微機修正不能解決問題。不僅使靜態稱重準確度不穩定，也使動態稱重的準確度不穩定。
發明內容針對現有分體式動態汽車衡以上問題，本實用新型提供一種兩體式三角形動態汽車衡。兩體式三角形動態汽車衡的構造是，由兩個小秤臺和數據采集處理器組成；每個小秤臺的構造是在邊框內設有承載器，承載器下面設置三只稱重傳感器，并在承載器與邊框縫隙中置入吸振橡膠板；其特征在于所述的邊框和承載器平面形狀為三個角向外凸出的三角形，三只稱重傳感器分別設置在承載器的三個凸出面下面，并使三角形承載器的每個邊沿都與該邊沿上兩個傳感器的受力中心連線重合；在三角形邊框的三個邊框上分別設有水平圓孔，三個邊框外側的水平圓孔處分別水平設置上變形量不大于15%的強力彈簧和壓板，螺栓穿過壓板、彈簧和圓孔后，將承載器的三面側板拉緊在小秤臺的三個邊框上。利用彈簧的彈力使邊框向外拉住承載器，并通過螺栓調整彈簧的壓力，使邊框和承載器之間的間隙得到微調，微調后使吸振橡膠板的豎向摩擦力減到最小且又能起到密封防塵作用。為了提高性能，所述的兩個小秤臺呈前后錯位方式布置在公路收費車道兩側車輪經過的地方。為了使承載器承受的拉力能夠得到平衡，三角形邊框的底邊設有兩個水平圓孔， 腰邊上各設一個水平圓孔。本實用新型的優點是1)三角形小稱臺的承載器邊沿與三只傳感器受力中心連線重合，車輪從頂角方向上秤臺，從底邊方向下秤臺，整個加載、卸載過程平穩，不會引起承載器翹動，車輪重心一上承載器就進入準確稱重區，因此可提高稱重的準確度，而且稱臺穩定性好，并省去了輔助支撐。2)用水平布置的彈簧從邊框的三邊拉住承載器，不僅使承載器具有良好的穩定性 (過車軸時承載器不會發生垂直及水平跳動)，而且其穩定性可長期保持不變。例如彈簧長 100mm，安裝好時彈簧的變形量為15mm，以后由于熱脹冷縮以及彈簧自身變形等，變形量即使改變1. 5mm，彈簧彈力的改變僅為1/10，影響很小，所以長期穩定性好。3)與彈簧配合放在承載器和邊框縫隙中的吸振橡膠板，受到彈簧施加的穩定的正壓力，能可靠防塵，解決了防塵問題。4)彈簧與橡膠板組合有良好的緩沖和吸振作用，并且通過微調使橡膠板的豎向摩擦力減到最小，使橡膠板不影響承載器的靜態稱重，不需用微機修正數據，靜態稱重準確， 提高了動態稱重的準確度。甚至可將整個秤臺在工廠里組裝調試好直接運到現場安裝。5)彈簧裝置設計在邊框外，在安裝和調試它時，不需吊起承載器，不僅使它的安裝和調試十分方便，而且簡化了秤臺的安裝。安裝時先安裝好邊框，將傳感器放入框底子口， 引出傳感器電纜，放上承載器即可。甚至可將整個秤臺在工廠里組裝調試好，直接運到現場安裝。6)兩只小秤臺錯位安裝，便于識別倒軸倒車，數據采集時可刪除多余的稱重數據； 而且解決了司機猛加速故意“跳過”秤臺，從而使稱重變輕的問題。綜合以上所述優點，本實用新型能達到以下指標車速< IOKm動態汽車衡2級(首檢誤差< )，即符合“動態汽車衡國際建議”可用于稱重結算，解決了目前公路計重收費動態汽車衡普遍存在的動態稱重不準問題。
圖1是本實用新型的平面布置示意圖；圖2是本實用新型實施例一個小秤臺的主視圖；圖3是圖2的A-A視圖；圖4是圖2的B部放大剖視圖。圖中1-小秤臺，2-接線盒，3-主電纜，4-數據采集處理器，5-邊框，6_承載器， 7-橡膠板，8-稱重傳感器，9-水平圓孔，10-殼體，11-彈簧，12-壓板，13-螺栓，14-螺母。
具體實施方式
以下結合附圖進一步說明本實用新型的實施方式。如圖1所示，兩體式三角形動態汽車衡的構造是，由兩個小秤臺1和數據采集處理器4組成；兩個小秤臺1布置在公路收費車道兩旁，且前后錯位安裝，小秤臺1平面外形為等腰三角形，底長1590mm、高為640mm，行車從三角形小秤臺1頂角方向上秤臺，從底邊方向下秤臺，兩個小秤臺1在垂直車道方向上的間距L< 100mm。兩個小秤臺1的傳感器信號線都通過接線盒2經主電纜3接到數據采集處理器4。小秤臺1的構造如圖2、圖3和圖4所示。它是在三角形邊框5內設有三角形承載器6，承載器6表面和邊框5的上沿在同一水平面上；在承載器6與邊框5縫隙中置入吸振橡膠板7 ；三角形邊框5和三角形承載器6的三個角向外凸出，三只稱重傳感器8分別設置在承載器6的三個凸出面下面，并使三角形承載器6的每個邊沿都與該邊沿上兩個稱重傳感器8之間的受力中心連線重合；從圖4還可看出，在三角形邊框5的三個邊框上分別設有水平圓孔9，其中，底邊設有兩個水平圓孔9，腰邊上各設一個水平圓孔9。按個三個邊框外側的水平圓孔9處分別水平設置上強力彈簧11和壓板12，螺栓13穿過壓板12、彈簧11 和圓孔9后，用螺母14將承載器6的三面側板拉緊在小秤臺1的三個邊框5上。上述彈簧 11變形量不大于15%，并罩在殼體10內。通過螺栓13可調整彈簧11的彈力，使邊框5和承載器6之間的間隙得到微調，微調后使吸振橡膠板7的豎向摩擦力減到最小且又起到密封防塵作用。
權利要求1.一種兩體式三角形動態汽車衡，它由兩個小秤臺和數據采集處理器組成；每個小秤臺的構造是在邊框內設有承載器，承載器下面設置三只稱重傳感器，并在承載器與邊框縫隙中置入吸振橡膠板；其特征在于所述的邊框和承載器平面形狀為三個角向外凸出的三角形，三只稱重傳感器分別設置在承載器的三個凸出面下面，并使三角形承載器的每個邊沿都與該邊沿上兩個傳感器的受力中心連線重合；在三角形邊框的三個邊框上分別設有水平圓孔，三個邊框外側的水平圓孔處分別水平設置上變形量不大于15%的強力彈簧和壓板，再用一根螺栓穿過壓板、彈簧和圓孔后，用螺母連接在承載器的側板上。
2.如權利要求1所述的兩體式三角形動態汽車衡，其特征在于兩個小秤臺呈前后錯位方式布置在公路收費車道兩側車輪經過的地方。
3.如權利要求1或2所述的兩體式三角形動態汽車衡，其特征在于三角形邊框的底邊設有兩個水平圓孔，腰邊上各設一個水平圓孔。
專利摘要本實用新型公開了一種兩體式三角形動態汽車衡，它由兩個小秤臺和數據采集處理器組成；每個小秤臺邊框和承載器平面形狀為三個角向外凸出的三角形，三只稱重傳感器分別設置在承載器的三個凸出面下面，并使三角形承載器的每個邊沿都與該邊沿上兩個傳感器的受力中心連線重合；在三角形邊框的三個邊框上分別設有水平圓孔，邊框外側設置上變形量不大于15％的強力彈簧和壓板，通過螺栓穿過壓板、彈簧和圓孔后，用螺母連接在承載器的側板上。本實用新型解決了目前公路計重收費動態汽車衡普遍存在的動態稱重不準問題。
文檔編號G01G21/22GK201955142SQ201020659669
公開日2011年8月31日 申請日期2010年12月3日 優先權日2010年12月3日
發明者白泰禮, 鄧鐵六 申請人:鄧鐵六