專利名稱：發動機模擬仿真點火裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于電子技術領域，涉及測試裝置，尤其是涉及一種發動機模擬仿真點火裝置。
背景技術：
隨著汽車工業的發展和進步，人們對汽車的動力性、經濟型、安全性和排放量等方面提出了更高的要求。傳統的機械式控制系統已經遠遠無法滿足這些需要。電子化控制系統以其高精度、高速度、控制靈活、穩定可靠等特點逐漸取代了機械式控制系統，成為汽車控制系統的發展趨勢。由于汽車控制系統在實時性、控制精度和可靠性方面的要求較高，使得汽車車身電子控制系統程序的復雜性越來越高，在開發中需要反復調試，才能最終實現預期的控制功能。公知的車身控制系統調試方法是實車試驗，這種方法不但成本非常高， 而且通常不宜直接將控制系統安裝在實車中進行測試，因為首次實現的控制系統會有許多諸如軟件、硬件方面的缺陷，直接的實車試驗一方面不便于對控制系統的初次調試，另一方面，控制系統的缺陷還可能導致實車損壞，造成不必要的損失。為了解決現有技術存在的問題，人們進行了長期的探索，提出了各種各樣的解決方法，其中包括采取硬件在軟件仿真技術替代實車試驗。然而，軟件仿真畢竟與真實的工作環境差異較大，很多因素難以考慮進去。為此，有人實用新型了一種整車控制器仿真測試系統[申請號200510011107. 7],它包括實時監控系統，待測整車控制器，可配置的信號處理裝置和工控機模擬平臺以及數據采集卡、CAN網絡；工控機模擬平臺通過與數據采集卡、可配置的信號處理裝置與待測整車控制器相連；工控機模擬平臺還通過CAN網絡與待測整車通訊連接；實時監控系統通過CAN網絡對系統進行監控；工業控制計算機中的測試軟件為常用測試軟件或另編寫的應用軟件。上述方案在一定程度上改進了現有技術，彌補了現有技術的部分不足。然而，上述方案無法檢測發動機點火過程對車身控制系統的影響。若采用真實的發動機，則存在著成本較高，能源消耗大，工作噪音大等不足。
實用新型內容本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種設計合理，結構簡單，仿真效果好，能源損耗小的發動機模擬仿真點火裝置。為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案本發動機模擬仿真點火裝置，設置在車身控制系統仿真測試系統中，其特征在于，本裝置包括支架，在支架上設有若干火花塞，所述的火花塞均連接在分電器上，在分電器上還連接有點火線圈，在分電器的一側設有啟動電機，所述的啟動電機輸出軸與分電器轉軸之間設有彈簧聯軸器。本實用新型能夠方便地模擬發動機在工作時的點火過程，從而將發動機對車身控制系統的影響因素納入檢測范圍，并且結構簡單，制成成本低廉，在工作過程中不損耗燃油，節約能耗。由于設置了彈簧聯軸器，有效地提高了啟動電機和分電器連接的穩定性，即便同軸性出現偏差時，也能夠通過彈簧聯軸器進行調節，避免出現損壞。在上述的發動機模擬仿真點火裝置中，所述的彈簧聯軸器包括與啟動電機的輸出軸相連接的第一連接體、與分電器的轉軸相連的第二連接體、以及連接在第一連接體和第二連接體的彈簧體，所述的第一連接體、彈簧體和第二連接體連為一體。在上述的發動機模擬仿真點火裝置中，本裝置還包括蓄電池和調速器，所述的蓄電池與啟動電機相連，所述的啟動電機為調速電機且所述的調速器連接在啟動電機上。在上述的發動機模擬仿真點火裝置中，所述的支架上設有若干均勻分布的通孔，在每個通孔中分別穿設有一個火花塞，所述的火花塞通過定位螺母固定在支架上。在上述的發動機模擬仿真點火裝置中，所述的啟動電機和分電器均固定在底架上，所述的底架與支架固連在一起或分體設置。在上述的發動機模擬仿真點火裝置中，所述的車身控制系統仿真測試系統包括測 試臺架，在測試臺架上裝有負載子系統，所述的負載子系統包括分布在測試臺架上的若干車身電子設備和/或若干模擬車身設備，所述的負載子系統通過接線模塊與至少一個BCM相連，所述的BCM分別連接在CAN總線上，所述的接線模塊包括開關陣列，開關陣列的每個開關上分別設有可拆卸接線端子。由于設置了工作臺，能夠方便地操作人員進行測試操作。測試臺架為車身電子設備和/或模擬車身設備提供了安裝布局的平臺，且能夠使車身電子設備和/或模擬車身設備按照實車進行布局，進一步提供檢測的可靠性。由于設置了接線模塊能夠方便地將負載子系統中的車身電子設備和/或模擬車身設備連接至測試系統中或者排除至測試系統外，從而對各個車身電子設備和/或模擬車身設備對于車身控制系統的影響進行檢測。通過本實用新型，提供了與實車幾乎完全相同的測試環境，能夠方便地對BCM進行檢測，有利于分析包括BCM在內的車身控制系統的各項性能指標。這里的車身電子設備與模擬車身設備可以同時設置，也可以選擇性地設置其中的一種。在上述的發動機模擬仿真點火裝置中，所述的測試臺架由型材搭建固連而成，測試臺架包括相互連接的前架和后架，所述的前架與后架之間設有工作臺，所述的支架設置在前架中。與現有的技術相比，本發動機模擬仿真點火裝置的優點在于1、能夠方便地模擬發動機在工作時的點火過程，從而將發動機對車身控制系統的影響因素納入檢測范圍；并且點火模擬裝置結構簡單，制成成本低廉。2、彈簧聯軸器有效地提高了啟動電機和分電器連接的穩定性，即便同軸性出現偏差時，也能夠通過彈簧聯軸器進行調節，避免出現損壞。
3、接線模塊能夠方便地將負載子系統中的車身電子設備和/或模擬車身設備連接至測試系統中或者排除至測試系統外，從而對各個車身電子設備和/或模擬車身設備對于車身控制系統的影響進行檢測。
圖I是本實用新型提供的點火模擬裝置結構框圖。圖2是本實用新型提供的點火模擬裝置結構示意圖。圖3是本實用新型提供的彈簧聯軸器結構放大圖。圖4是本實用新型提供的使用狀態參考圖。[0019]圖5是本實用新型提供的車身控制系統仿真測試系統結構框圖。圖中，支架I、通孔11、火花塞2、分電器3、點火線圈4、啟動電機5、彈簧聯軸器6、第一連接體61、第二連接體62、彈簧體63、蓄電池7、調速器8、定位螺母9、底架10、測試臺架12、前架12a、后架12b、工作臺12c、負載子系統13、車身電子設備13a、模擬車身設備13b、接線模塊14、CAN總線15。
具體實施方式
如圖1-5所示，本發動機模擬仿真點火裝置設置在車身控制系統仿真測試系統中。本裝置包括支架1，在支架I上設有若干火花塞2。更具體地說，支架I上設有若干均勻分布的通孔11，在每個通孔11中分別穿設有一個火花塞2，火花塞2通過定位螺母9固定在支架I上。火花塞2均連接在分電器3上，在分電器3上還連接有點火線圈4，在分電器3的一側設有啟動電機5,啟動電機5輸出軸與分電器3轉軸之間設有彈簧聯軸器6。彈簧聯軸器6包括與啟動電機5的輸出軸相連接的第一連接體61、與分電器3的轉軸相連的 第二連接體62、以及連接在第一連接體61和第二連接體62的彈簧體63，第一連接體61、彈簧體63和第二連接體62連為一體。彈簧聯軸器6有效地提高了啟動電機5和分電器3連接的穩定性，即便同軸性出現偏差時，也能夠通過彈簧聯軸器6進行調節，避免出現損壞。本裝置還包括蓄電池7和調速器8，蓄電池7與啟動電機5相連，啟動電機5為調速電機且所述的調速器8連接在啟動電機5上。啟動電機5和分電器3均固定在底架10上，底架10與支架I固連在一起或分體設置。本實施例中，底架10與支架I分體設置。車身控制系統仿真測試系統包括測試臺架12，在測試臺架12上裝有負載子系統13。負載子系統13包括分布在測試臺架12上的若干車身電子設備13a和/或若干模擬車身設備13b。負載子系統13通過接線模塊14與至少一個BCM相連，BCM分別連接在CAN總線15上，接線模塊14包括開關陣列，開關陣列的每個開關上分別設有可拆卸接線端子。測試臺架12由型材搭建固連而成，測試臺架12包括相互連接的前架12a和后架12b，前架12a與后架12b之間設有工作臺12c，支架I設置在前架12a中。本實施例中，車身電子設備13a與模擬車身設備13b同時設置。并且，車身電子設備13b包括繼電器、電磁閥、車燈、喇機、雨刮、儀表、噴水電機中的任意一種或多種。模擬車身設備13b包括水溫信號模擬器、氣壓信號模擬器、油量信號模擬器、機油壓力模擬器中的任意一種或多種，且所述的水溫信號模擬器、氣壓信號模擬器、油量信號模擬器、機油壓力模擬器均為變阻器。這里的車身電子設備13a與模擬車身設備13b為實車中常用的設備或模擬設備，包括但不限于上述列舉的種類。水溫信號模擬器、氣壓信號模擬器、油量信號模擬器、機油壓力模擬器采用變阻器，有效地簡化了設備結構，大幅降低成本。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了支架I、通孔11、火花塞2、分電器3、點火線圈4、啟動電機
5、彈簧聯軸器6、第一連接體61、第二連接體62、彈簧體63、蓄電池7、調速器8、定位螺母9、底架10、測試臺架12、前架12a、后架12b、工作臺12c、負載子系統13、車身電子設備13a、模擬車身設備13b、接線模塊14、CAN總線15等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違 背的。
權利要求1.一種發動機模擬仿真點火裝置，設置在車身控制系統仿真測試系統中，其特征在于，本裝置包括支架(I)，在支架(I)上設有若干火花塞(2 )，所述的火花塞(2 )均連接在分電器(3 )上，在分電器(3 )上還連接有點火線圈(4 )，在分電器(3 )的一側設有啟動電機(5 )，所述的啟動電機(5)輸出軸與分電器(3)轉軸之間設有彈簧聯軸器(6)。
2.根據權利要求I所述的發動機模擬仿真點火裝置，其特征在于，所述的彈簧聯軸器(6)包括與啟動電機(5)的輸出軸相連接的第一連接體(61)、與分電器(3)的轉軸相連的第二連接體(62)、以及連接在第一連接體(61)和第二連接體(62)的彈簧體(63)，所述的第一連接體(61)、彈簧體(63)和第二連接體(62)連為一體。
3.根據權利要求I或2所述的發動機模擬仿真點火裝置，其特征在于，本裝置還包括蓄電池(7)和調速器(8)，所述的蓄電池(7)與啟動電機(5)相連，所述的啟動電機(5)為調速電機且所述的調速器(8)連接在啟動電機(5)上。
4.根據權利要求3所述的發動機模擬仿真點火裝置，其特征在于，所述的支架(I)上設有若干均勻分布的通孔(11)，在每個通孔(11)中分別穿設有一個火花塞(2)，所述的火花塞(2)通過定位螺母(9)固定在支架(I)上。
5.根據權利要求I或2所述的發動機模擬仿真點火裝置，其特征在于，所述的啟動電機(5 )和分電器(3 )均固定在底架(10 )上，所述的底架(10 )與支架(I)固連在一起或分體設置。
6.根據權利要求I或2所述的發動機模擬仿真點火裝置，其特征在于，所述的車身控制系統仿真測試系統包括測試臺架(12)，在測試臺架(12)上裝有負載子系統(13)，所述的負載子系統(13)包括分布在測試臺架(12)上的若干車身電子設備(13a)和/或若干模擬車身設備(13b)，所述的負載子系統(13)通過接線模塊(14)與至少一個BCM相連，所述的BCM分別連接在CAN總線(15)上，所述的接線模塊(14)包括開關陣列，開關陣列的每個開關上分別設有可拆卸接線端子。
7.根據權利要求6所述的發動機模擬仿真點火裝置，其特征在于，所述的測試臺架(12)由型材搭建固連而成，測試臺架(12)包括相互連接的前架(12a)和后架(12b)，所述的前架(12a)與后架(12b)之間設有工作臺(12c)，所述的支架(I)設置在前架(12a)中。
專利摘要本實用新型屬于電子技術領域，涉及一種發動機模擬仿真點火裝置。它解決了現有技術設計不夠合理等技術問題。本裝置包括支架，在支架上設有若干火花塞，所述的火花塞均連接在分電器上，在分電器上還連接有點火線圈，在分電器的一側設有啟動電機，所述的啟動電機輸出軸與分電器轉軸之間設有彈簧聯軸器。本發動機模擬仿真點火裝置的優點在于1.能夠方便地模擬發動機在工作時的點火過程，從而將發動機對車身控制系統的影響因素納入檢測范圍。2.有效地提高了啟動電機和分電器連接的穩定性，即便同軸性出現偏差時，也能夠通過彈簧聯軸器進行調節。
文檔編號G05B23/02GK202694139SQ201220228279
公開日2013年1月23日 申請日期2012年5月17日 優先權日2012年5月17日
發明者沈群, 嚴偉中, 金忠良, 陳志謙 申請人:杭州奧騰電子有限公司