本發明涉及壓裂機組驅動領域，具體涉及一種壓裂車電控系統。
背景技術：
1、由于壓裂車的供電方式有多種以及部分電網的限制，導致很多壓裂平臺的供電有多路，包括受容量限制的多路市電、燃氣輪機發電以及其他發電方式并入等。在施工過程中，遇到突發意外導致壓裂車異常停機時，部分電網將面臨跳閘的風險，出現多路電網負荷分配問題和高負荷率跳閘問題。現有的系統針對這種情況，此時需要要人工干預，調整各電網進線下的壓裂車的負荷分配，這將導致壓裂車組排量分配的滯后性，并且增加了人力成本。
技術實現思路
1、針對現有技術中的上述不足，本發明提供了一種壓裂車電控系統。
2、為了達到上述發明目的，本發明采用的技術方案為：
3、一種壓裂車電控系統，包括壓裂車電控房以及與壓裂車電控房遠程通信連接的壓裂車控制單元；
4、壓裂車電控房通過高壓電纜與壓裂車架上壓裂電機連接；壓裂車電控房用于獲取壓裂車的實時功率，根據壓裂車排量調節指令和壓裂車組總排量調節指令控制壓裂電機，以實現壓裂車組的自適應控制；
5、壓裂車控制單元用于根據壓裂車組的高壓電網最大容量和壓裂車的實時功率，在壓裂施工過程結合多路電網負荷分配問題和高負荷率跳閘問題產生壓裂車排量調節指令和壓裂車組總排量調節指令。
6、進一步地，壓裂車電控房劃分為變壓器室和變頻器室；變壓器室用于放置整流變壓器；變頻器室用于放置高壓變頻器、高壓開關柜以及與壓裂車控制單元遠程通信連接的通信模塊。
7、進一步地，變頻器室和變壓器室均采用改進的多層濾網結構；多層濾網結構的第一層為人字型百葉，多層濾網結構的第二層為網格型金屬網，多層濾網結構的第三層為初效過濾棉。
8、進一步地，變頻器室內的高壓變頻器后端上部與高壓變頻器背部框架連接處設置有變頻器風機組，變頻器風機組的出風口與變頻器室內墻面的出風口采用機械風道連接；變壓器室內采用絕緣板將整流變壓器從中部分開，于變壓器室內前端頂部處設置變壓器風機組，并于變壓器風機組與變壓器室之間設置絕緣導風筒。
9、進一步地，整流變壓器采用36脈波整流變壓器，其二次側有6個移相組,各移相組的角差為10°；高壓變頻器采用高壓九電平變頻器。
10、進一步地，整流變壓器、高壓變頻器、高壓開關柜的底部均設置有減震氣缸加減震墊的減震阻尼器。
11、進一步地，高壓電纜的一端連接壓裂車尾高壓接插件，高壓電纜的另一端以冷縮電纜接頭型式連接高壓開關柜，通過高壓電纜將高壓開關柜、整流變壓器、高壓變頻器依次連接，高壓變頻器與壓裂車架上壓裂電機連接。
12、進一步地，壓裂車控制單元包括計算模塊、第一判斷模塊、第二判斷模塊、故障判斷模塊、調節指令產生模塊；
13、計算模塊用于根據壓裂車組的高壓電網最大容量計算高壓電網調節系數并產生第一判斷指令，根據第一判斷正確指令計算穩定提升排量階段壓裂車的排量，根據第二判斷正確指令和高壓電網調節系數計算達到設定泵組排量時每臺壓裂車的實際排量，根據故障指令和達到設定泵組排量時每臺壓裂車的實際排量計算分配損失排量后壓裂車的排量，根據壓裂車的實時功率和壓裂車組的高壓電網最大容量計算分配最大排量差值后壓裂車的排量；
14、第一判斷模塊用于根據第一判斷指令判斷壓裂車組的排量是否小于低排量閾值；若是則產生第一判斷正確指令，否則產生第二判斷指令；
15、第二判斷模塊用于根據第二判斷指令判斷設定車組排量是否大于穩定提升排量階段的總排量；若是則產生第二判斷正確指令，否則產生第一判斷指令；
16、故障判斷模塊用于判斷壓裂車是否存在故障；若是則產生故障指令，否則不產生故障指令；
17、調節指令產生模塊用于根據穩定提升排量階段壓裂車的排量、分配損失排量后壓裂車的排量和分配最大排量差值后壓裂車的排量，產生壓裂車排量調節指令和壓裂車組總排量調節指令。
18、本發明具有以下有益效果：
19、(1)本發明通過設置壓裂車電控房以及與壓裂車電控房遠程通信連接的壓裂車控制單元；壓裂車電控房通過高壓電纜與壓裂車架上壓裂電機連接；壓裂車電控房用于獲取壓裂車的實時功率，根據壓裂車排量調節指令和壓裂車組總排量調節指令控制壓裂電機，以實現壓裂車組的自適應控制；壓裂車控制單元用于根據壓裂車組的高壓電網最大容量和壓裂車的實時功率，在壓裂施工過程結合多路電網負荷分配問題和高負荷率跳閘問題產生壓裂車排量調節指令和壓裂車組總排量調節指令；不但實現了壓裂車組的自動控制和遠程操作，還在壓裂施工過程中結合多路電網負荷分配問題和高負荷率跳閘問題，實現了自動干預以及電網容量和壓裂車組的自適應控制；
20、(2)本發明通過在變頻器室和變壓器室均采用改進的多層濾網結構，解決了在使用強制風冷結構散熱的同時減少砂塵以及拒水性提升的技術難題；
21、(3)本發明通過對變頻器室和變壓器室采用風機組與風道的設計，替代原有空調散熱的方法，能降低散熱系統整體的能耗；
22、(4)本發明通過采用36脈波整流變壓器和高壓九電平變頻器，能實現磁路屏蔽和電屏蔽，有效的抑制了諧波電流，既消除諧波對電網、通訊模塊的危害，又降低了整流變壓器的空載損耗和負載損耗；
23、(5)本發明通過設置有減震氣缸加減震墊的減震阻尼器，由減震氣缸和減震墊吸收外部振動產生的能量，從而達到減震的目的。
1.一種壓裂車電控系統，其特征在于，包括壓裂車電控房以及與壓裂車電控房遠程通信連接的壓裂車控制單元；
2.根據權利要求1所述的壓裂車電控系統，其特征在于，壓裂車電控房劃分為變壓器室和變頻器室；變壓器室用于放置整流變壓器；變頻器室用于放置高壓變頻器、高壓開關柜以及與壓裂車控制單元遠程通信連接的通信模塊。
3.根據權利要求2所述的壓裂車電控系統，其特征在于，變頻器室和變壓器室均采用改進的多層濾網結構；多層濾網結構的第一層為人字型百葉，多層濾網結構的第二層為網格型金屬網，多層濾網結構的第三層為初效過濾棉。
4.根據權利要求2所述的壓裂車電控系統，其特征在于，變頻器室內的高壓變頻器后端上部與高壓變頻器背部框架連接處設置有變頻器風機組，變頻器風機組的出風口與變頻器室內墻面的出風口采用機械風道連接；變壓器室內采用絕緣板將整流變壓器從中部分開，于變壓器室內前端頂部處設置變壓器風機組，并于變壓器風機組與變壓器室之間設置絕緣導風筒。
5.根據權利要求2所述的壓裂車電控系統，其特征在于，整流變壓器采用36脈波整流變壓器，其二次側有6個移相組,各移相組的角差為10°；高壓變頻器采用高壓九電平變頻器。
6.根據權利要求2所述的壓裂車電控系統，其特征在于，整流變壓器、高壓變頻器、高壓開關柜的底部均設置有減震氣缸加減震墊的減震阻尼器。
7.根據權利要求2所述的壓裂車電控系統，其特征在于，高壓電纜的一端連接壓裂車尾高壓接插件，高壓電纜的另一端以冷縮電纜接頭型式連接高壓開關柜，通過高壓電纜將高壓開關柜、整流變壓器、高壓變頻器依次連接，高壓變頻器與壓裂車架上壓裂電機連接。
8.根據權利要求1所述的壓裂車電控系統，其特征在于，壓裂車控制單元包括計算模塊、第一判斷模塊、第二判斷模塊、故障判斷模塊、調節指令產生模塊；