城市道路十字路口的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種城市道路十字路口，包括十字路口，所述十字路口的每個路口兩側均設有人行紅綠燈；所述十字路口的每個路口右側道上設有機動車道和非機動車道，并在該機動車道及非機動車道上方設有交通信號燈，在機動車道上交通信號燈后方設有機動車三向信號燈，在非機動車道上交通信號燈后方設有非機動車左轉信號燈，路口的交通信號燈與機動車三向信號燈之間形成緩沖區。車輛各行其道，提高通行效率，緩解車輛擁堵。
【專利說明】城市道路十字路口
【技術領域】
[0001]本發明涉及城市道路【技術領域】，尤其是涉及一種城市道路十字路口。
【背景技術】
[0002]城市道路十字交叉路口的交通擁堵問題和車輛、行人安全問題是一種現代城市通病，也已成為一個世界難題。
[0003]十字路口車輛擁堵使車輛停留，造成資源浪費和環境污染。為改善擁堵，通過立交橋、高架橋和地下通道等方式分流到各個方向，但是無論哪一種分流方式的造價都十分昂貴，而有些十字路口己形成無法拆遷，特別是具有城市特色的古建筑根本無法動遷，造成不可避免的擁堵的難題。另外，在十字路口的人行通道上，常見到行人在人行紅綠燈是紅燈時強行過馬路現象，十分危險。為此，不少城市聘請了交通協管員在十字路口引導行人過馬路，但這無疑造成了人力資源的浪費。
[0004]現有城市道路十字路口主要現狀:一種是設有專用左轉信號和右轉信號，左轉和右轉通行時間各占一個通行周期的30%左右，影響通行能力30%以上；另一種是左轉和直行車輛混合通行，左轉車輛首先減速或停車，再穿過對向直行車道時，造成直行車道和對向直行車道的車輛減速停車，影響通行能力30%以上，如左轉車輛較多時降低通行能力更多，還經常造成堵車；紅燈時右轉車輛插入另一個方向直行車道時，直行車輛不得不減速造成另一個直行車道通行能力降低。并且現有的十字路口非機動車通行也存在一些問題，通行不規范。
【發明內容】
[0005]本發明所要解決的技術問題是提供一種城市道路十字路口，其提高車輛和行人在十字路口的通行效率，并且保證行人在過十字路口的安全。
[0006]為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案為:一種城市道路十字路口，包括十字路口，所述十字路口的每個路口兩側均設有人行紅綠燈；所述十字路口的每個路口右側道上設有機動車道和非機動車道，并在該機動車道及非機動車道上方設有交通信號燈，在機動車道上交通信號燈后方設有機動車三向信號燈，在非機動車道上交通信號燈后方設有非機動車左轉信號燈，路口的交通信號燈與機動車三向信號燈之間形成緩沖區。
[0007]所述交通信號燈上設有用于檢測緩沖區車流情況的監控裝置，所述監控裝置分別與交通信號燈、機動車三向信號燈、非機動車左轉信號燈、人行紅綠燈相連，控制各個信號燈中紅綠燈的切換間隔。
[0008]所述十字路口的每個路口的人行道中間設有安全島。
[0009]所述十字路口的每個路口的人行道兩側均設有電動欄桿，電動欄桿與人行紅綠燈相連控制電動欄桿打開或關閉。
[0010]所述非機動車道通過“S”型車道與機動車道的緩沖區相接。
[0011]所述安全島兩側均設有人行紅綠燈。[0012]本發明與現有技術相比，具有以下優點:
[0013]1、路口兩側的電動欄桿，可減少因行人強行過馬路而帶來的危險，同時也阻止了老年人因為看不清紅綠燈而過馬路，可減少交通事故的發生；
[0014]2、相比傳統的十字路口車輛分三次通過路口，而本發明只需兩次就可全部通過，節約時間，提高了車輛通行的效率；
[0015]3、路口中間的安全島，在行人前面有車輛通過時行人可在此停留，保障了行人的安全；
[0016]4、可使車輛各行其道，提高通行效率，減少十字路口的交通事故；
[0017]5、車輛和行人過路口時不發生沖突，行人和車輛的通行效率都得到了提高，也減少了危險事故的發生；
[0018]6、增設的非機動車輔道，并通過信號燈控制非機動車輛行駛，加強了對非機動車的管理，以免造成各種車輛間的沖突。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明:
[0020]圖1為本發明十字路口整體示意圖。
[0021]圖2為本發明單個路口示意圖。
[0022]圖3為本發明車輛行駛示意圖之一。
[0023]圖4為本發明車輛行駛示意圖之二。
[0024]圖5為本發明車輛行駛示意圖之三。
[0025]圖6為本發明車輛行駛示意圖之四。
[0026]圖中:1.人行紅綠燈1、2.人行紅綠燈I1、3.安全島、4.人行紅綠燈II1、5.人行紅綠燈IV、6.電動欄桿1、7.交通信號燈、8.緩沖區、9.電動欄桿I1、10.機動車三向信號燈、
11.非機動車左轉信號燈、12.監控裝置。
【具體實施方式】
[0027]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0028]如圖1和圖2所示,該城市道路十字路口為城市道路的南北路與東西路十字交叉形成的十字路口，十字路口的每個路口右側道上設有機動車道和非機動車道，并在該機動車道及非機動車道上方設有交通信號燈7，在機動車道上交通信號燈7后方設有機動車三向信號燈10，在非機動車道上交通信號燈后方設有非機動車左轉信號燈11，交通信號燈與機動車三向信號燈之間形成緩沖區8 ;非機動車道通過“S”型車道與機動車道的緩沖區相接；并在交通信號燈7上設有用于檢測緩沖區車流情況的監控裝置12，監控裝置分別與交通信號燈、機動車三向信號燈、非機動車左轉信號燈、人行紅綠燈相連，控制各個信號燈中紅綠燈的切換間隔。
[0029]監控裝置12檢測路口緩沖區車輛的數量上傳到網絡，通過將數字信號轉為電子信號，控制紅綠燈切換間隔。當緩沖區車輛較多時，適當增加綠燈時間；當緩沖區車輛較少時，適當減少綠燈時間，為下一次通行做好準備。[0030]十字路口的每個路口的人行道中間設有安全島3。安全島3是一種為保障行人安全而臨時設立的安全區，在行人穿越馬路走到道路中間的時候，人行紅綠燈顯示的綠燈轉突然換為紅燈，雙向道路有一向或雙向有車輛通行時，行人無法繼續前進時，可以在安全島停留。
[0031]十字路口的每個路口兩側均設有人行紅綠燈，即人行紅綠燈I I和人行紅綠燈IV 5 ;并在安全島3兩側均設有人行紅綠燈，即人行紅綠燈II 2和人行紅綠燈III 4。
[0032]十字路口的每個路口的人行道兩側均設有電動欄桿，即電動欄桿I 6和電動欄桿
II9，電動欄桿為電動伸縮欄桿，電動欄桿與路口兩側的人行紅綠燈相連控制電動欄桿打開或關閉。當人行紅綠燈顯示為紅色時，欄桿是左右閉合，保障安全性，阻礙行人過馬路；而當人行紅綠燈轉為綠燈時，欄桿重新打開，允許行人通過馬路。
[0033]其中，機動車三向信號燈是一種通過箭頭指示機動車行駛的交通指揮燈，當信號燈指示的方向變亮時，則指示方向的車輛通過，其余的留在原地等待信號燈的再次切換?’交通信號燈是指通過紅綠燈切換控制車流前進和停止的一種交通信號燈。
[0034]本實施方式中，所述的左、右側，是相對中國城市道路中車輛前進方向來確定的。
[0035]如圖3所示，當東西路路口的交通信號燈轉換為綠色時，東西路路口中的緩沖區停留的是直行車輛通過十字路口。東西路路口中的電動欄桿全部關閉，相應的四個人行紅綠燈顯示為紅色，機動車三向信號燈全部顯示為紅色，非機動車左轉信號燈顯示為紅色。
[0036]此時，南北路路口的交通信號燈轉換為紅色，南北路路口中的電動欄桿打開，相應的人行紅綠燈轉換為綠色，路口兩側的行人可以通過斑馬線橫穿馬路，機動車三向信號燈中的直行信號燈轉換為綠色，左轉和右轉信號燈顯示為紅色，直行車輛可以進入緩沖區等待通過路口，非機動車左轉信號燈為紅色。
[0037]如圖4所示，東西路路口中的監控裝置檢測到，路口緩沖區中的直行車輛已經全部通過十字路口，則東西路路口中的交通信號燈轉換為紅色，電動欄桿打開，對應的四個人行紅綠燈轉換為綠色，路口兩側的行人可通過斑馬線橫穿馬路。機動車三向信號燈中的左轉信號燈和右轉信號燈顯示為綠色，左轉和右轉車輛前行至緩沖區，直行信號燈顯示為紅色，非機動車左轉信號燈轉換為綠色，非機動車輛通過S型車道進入機動車道緩沖區。
[0038]南北路路口中的交通信號燈轉換為綠色，路口緩沖區停留的直行車輛通過十字路口 ；電動欄桿關閉，禁止行人橫穿馬路，對應四個人行紅綠燈顯示為紅色，行人停在路口兩側或十字路口的安全島等待通行；非機動車左轉信號燈顯示為紅色，后方的機動車三向信號燈全部顯示為紅色。
[0039]如圖5所示，當南北路路口中的監控裝置檢測到南北路口中緩沖區內的直行車輛全部通過十字路口時，則南北路口中的交通信號燈轉換為紅色，同時南北路口左側道的人行紅綠燈顯示為紅色，右側道的人行紅綠燈顯示為綠色，左側道旁邊的電動欄桿保持關閉狀態，右側道旁邊的電動欄桿打開；行人可按人行紅綠燈指示通過右側車道，到達安全島停留；機動車三向信號燈中的左轉信號燈和右轉信號燈顯示為綠色，左轉和右轉車輛前行至緩沖區，車輛直行信號燈顯示為紅色；非機動車左轉信號燈顯示為綠色，非機動車輛通過S型車道進入機動車道緩沖區。
[0040]東西路路口中的交通信號燈顯示為綠色，緩沖區的左轉和右轉車輛行駛通過十字路口 ；左側道的人行紅綠燈顯示為綠色，右側道的人行紅綠燈顯示為紅色，左側道旁邊的電動欄桿保持開放狀態，右側道旁邊的電動欄桿關閉，行人可按人行紅綠燈指示通過左側車道，到達安全島停留；非機動車左轉信號燈顯示為紅色，后方的機動車三向信號燈全部顯示為紅色。
[0041]如圖6所示，當東西路路口中的監控裝置檢車到，路口緩沖區中的左轉和右轉車輛全部通過十字路口時，路口的交通信號燈轉換為紅色，人行橫道最右側一個人行紅綠燈顯示為綠色，其它三個人行紅綠燈均顯示為紅色，左側道旁邊的電動欄桿關閉，右側道旁邊的電動欄桿打開，安全島中的行人根據人行紅綠燈的指示穿過馬路；后方機動車三向信號燈中的直行信號燈顯示為綠色，直行車輛行駛至緩沖區，左轉和右轉顯示為紅色，非機動車左轉信號燈顯示為紅色。
[0042]南北路口中的交通信號燈轉換為綠色，路口緩沖區內的左轉和右轉車輛行駛通過十字路口，南北路口最左邊的一個人行紅綠燈顯示為綠色，其它三個人行紅綠燈均顯示為紅色，左側道旁邊的電動欄桿打開，右側道電動欄桿關閉，安全島中的行人根據人行紅綠燈的指示闖過馬路，后方機動車三向信號燈全部顯示為紅色，非機動車信號燈顯示為紅色。
[0043]上面結合附圖對本發明進行了示例性描述，顯然本發明具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本發明的構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本發明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種城市道路十字路口，包括十字路口，其特征在于:所述十字路口的每個路口兩側均設有人行紅綠燈；所述十字路口的每個路口右側道上設有機動車道和非機動車道，并在該機動車道及非機動車道上方設有交通信號燈(7)，在機動車道上交通信號燈(7)后方設有機動車三向信號燈(10)，在非機動車道上交通信號燈(7)后方設有非機動車左轉信號燈(11)，路口的交通信號燈(7 )與機動車三向信號燈(10 )之間形成緩沖區。
2.如權利要求1所述城市道路十字路口，其特征在于:所述交通信號燈(7)上設有用于檢測緩沖區車流情況的監控裝置(12)，所述監控裝置(12)分別與交通信號燈(7)、機動車三向信號燈(10)、非機動車左轉信號燈(11)、人行紅綠燈(1、2、4、5)相連，控制各個信號燈中紅綠燈的切換間隔。
3.如權利要求1所述城市道路十字路口，其特征在于:所述十字路口的每個路口的人行道中間設有安全島(3)。
4.如權利要求1所述城市道路十字路口，其特征在于:所述十字路口的每個路口的人行道兩側均設有電動欄桿(6、9)，電動欄桿與人行紅綠燈相連控制電動欄桿打開或關閉。
5.如權利要求1所述城市道路十字路口，其特征在于:所述非機動車道通過“S”型車道與機動車道的緩沖區相接。
6.如權利要求3所述城市道路十字路口，其特征在于:所述安全島(3)兩側均設有人行紅綠燈。
【文檔編號】G08G1/08GK103452020SQ201310365316
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年8月20日 優先權日:2013年8月20日
【發明者】姜忠宇, 朱軍, 陳善群, 梁昊, 陳帥 申請人:安徽工程大學