一種汽車Flexray高速總線電纜的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車高速數據傳輸線，具體涉及一種汽車Flexray高速總線電纜。
【背景技術】
[0002]隨著汽車工業的發展，除正常行車功能之外的車內其他功能(如舒適、便利等)日趨豐富，功能相應的電子元器件也明顯增多，電子元器件對應的車內線路日趨復雜。要求越來越高的國家安全法規對以及功能精細化的發展趨勢對電子控制架構和汽車網絡協議性能提出了更高的要求，而目前車內電子控制系統廣泛采用的總線分配方式的CAN總線用電纜為聚乙烯絕緣線芯絞對，其尺寸參數的設計電纜的特性阻抗為120±15Ω，其阻抗與Flexray總線不匹配，阻抗不匹配時傳輸數據信號會受到反射問題的干擾，數據出錯的可能性較大，無法滿足Flexray高速總線系統的要求。
【實用新型內容】
[0003]有鑒于此，本實用新型提供一種汽車Flexray高速總線電纜，旨在使電纜的性能滿足和匹配Flexray高速總線。
[0004]本實用新型采用的技術方案具體為:
[0005]一種汽車Flexray高速總線電纜，包括線芯對和護套層，所述護套層包覆于所述線芯對的外層，所述線芯對由兩組線芯絞合而成，每組所述線芯包括導體以及包覆于所述導體外層的介質層，所述導體由多根導體單絲同向絞合而成。
[0006]在上述汽車Flexray高速總線電纜中，所述護套層的外徑為4.00±0.15mm。
[0007]在上述汽車Flexray高速總線電纜中，所述護套層的厚度為0.80±0.30mm。
[0008]在上述汽車Flexray高速總線電纜中，所述線芯對的絞合節距為30±5mm。
[0009]在上述汽車Flexray高速總線電纜中，所述導體的截面積為0.30?0.45mm2。
[0010]在上述汽車Flexray高速總線電纜中，所述介質層為發泡狀結構。
[0011]在上述汽車Flexray高速總線電纜中，所述介質層的厚度為0.20±0.05mm。
[0012]在上述汽車Flexray高速總線電纜中，所述導體單絲的直徑為0.245±0.005mm。
[0013]在上述汽車Flexray高速總線電纜中，所述高速總線電纜的特征阻抗為100±10Ω。
[0014]在上述汽車Flexray高速總線電纜中，所述導體單絲為無焊接點的整股連續拉制結構。
[0015]本實用新型產生的有益效果是:
[0016]本實用新型的汽車Flexray高速總線電纜通過電纜的導體單絲、線芯、介質層以及護套層的參數及其公差范圍設計，且介質層和護套層的材料分別為發泡狀結構的聚丙烯以及無鉛護套級聚氯乙烯混合物，電纜的特性阻抗能夠滿足Flexray高速總線系統的阻抗匹配和信號高速傳輸要求，傳輸速度和可靠性均得以改善。
【附圖說明】
[0017]當結合附圖考慮時，能夠更完整更好地理解本實用新型。此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。
[0018]圖1為本實用新型一種汽車Flexray高速總線電纜的結構示意圖。
[0019]圖中:1、導體2、介質層3、第一線芯4、第二線芯5、護套層。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖及實施例對本實用新型的技術方案作進一步詳細的說明。
[0021]如圖1所示的一種汽車Flexray高速總線電纜，主要包括線芯對和包覆于線芯對外層的護套層5;線芯對由線芯(3、4)絞合而成，線芯(3、4)均由導體I以及包覆于導體I外層的介質層2組成；其中:
[0022]導體單絲的直徑為0.245±0.005mm的軟退火鍍錫銅絲，導體單絲為整股連續拉制無焊接點，鍍錫銅絲減少了常規裸銅絲對聚丙烯介質層的催化破壞作用，提高了電線使用可靠性，無焊接點保證了導體單絲尺寸的均勻性，導體單絲間的尺寸差異降低，沿長度方向的均一性和對稱性更好，阻抗均勻性提高，減少了電磁波信號通過阻抗不一致時產生信號反射，導體I由七根導體單絲同向絞合而成，絞合而成的導體I的20°C直流電阻為54±2ηιΩ /m，導體 I 的直徑為 1.30±0.05mm。
[0023]介質層2的同心度大于80%、厚度為0.20±0.05mm、介質層外徑為1.30±0.05mm,
其材料為發泡狀結構聚丙烯，發泡度為80% (按重量法計算)，絕緣材料的長期工作溫度為1050C (3000h)，該絕緣材料的介質損耗為I X 10 4，發泡狀結構使其相對介電常數由實心聚丙烯的2.2降低為1.2，減少了電信號傳輸過程中的能量消耗，降低了信號衰減，保證了高頻高速信號傳輸，同時也降低了電纜的特性阻抗。
[0024]線芯對的絞合節距為30±5mm，絞合而成的線芯對均勻性好、阻抗均勻，可以有效抵抗外來的以及線芯對之間的信號干擾，線芯對的絞合節距越好，則抗干擾性能也越好，但絞合節距越大越會損傷介質層，節距過小則介質層2會發生變形和性能破壞，本實用新型中的線芯(1、2)的絞合節距既足夠小能保證抗干擾能力，又不會太小以保證介質層不受破壞。
[0025]護套層3的厚度為0.80 ±0.30mm、外徑為4.00 ±0.15mm、材料為護套級無鉛聚氯乙烯混合物，其硬度為95A，無鉛材料更加環保且能夠有效保護絕緣線芯絞對不受環境機械力的破壞，而且厚度和直徑的設計既可以保證電纜在車內熱、機械、化學等環境條件下工作的可靠性，同時又不會太厚以至于影響電纜的加工和裝配。
[0026]Flexray高速總線系統特性阻抗為100 Ω，用于高速總線電纜的特性阻抗如果不為100± 10 Ω，傳輸線間將產生信號反射，而特性阻抗與電纜的結構參數有關，其中主要與介質層厚度、介質層材料的介電常數等參數有關，本實施例的電纜通過計算設置的導體單絲、線芯、介質層以及護套層的參數及其公差范圍設計，使電纜具有阻抗均勻、信號衰減低、信號反射低的特點，在車內較高的溫度條件下可以長期工作，在可耐受環境應力的前提下，其尺寸設計不會影響電纜的加工和裝配。
[0027]按照汽車用多芯電纜國際標準ISO 14572和國家標準GB/T 25087，與現用的總線電纜相比，本實用新型的Flexray高速總線電纜信號衰減低和反射低，特性阻抗由130Ω降低為100 Ω，能夠滿足Flexray高速總線所需求的高頻(50MHz)高速(lOMbit/s)信號傳輸要求；且電纜耐受環境應力，外徑更小，便于電纜的加工和裝配。
[0028]以上結合附圖對本實用新型的實施例進行了詳細地說明，此處的附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解。顯然，以上所述僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何對本領域的技術人員來說是可輕易想到的、實質上沒有脫離本實用新型的變化或替換，也均包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種汽車Flexray高速總線電纜，其特征在于，包括線芯對和護套層，所述護套層包覆于所述線芯對的外層，所述線芯對由兩組線芯絞合而成，每組所述線芯包括絞合導體以及包覆于所述導體外層的介質層，所述導體由多根導體單絲同向絞合而成。2.根據權利要求1所述的汽車Flexray高速總線電纜，其特征在于，所述護套層的外徑為 4.00±0.15mm。3.根據權利要求1所述的汽車Flexray高速總線電纜，其特征在于，所述護套層的厚度為 0.80±0.30mm。4.根據權利要求1所述的汽車Flexray高速總線電纜，其特征在于，所述線芯對的絞合節距為30±5_。5.根據權利要求1所述的汽車Flexray高速總線電纜，其特征在于，所述導體的截面積為 0.30 ?0.45mm2 ο6.根據權利要求1所述的汽車Flexray高速總線電纜，其特征在于，所述介質層為發泡狀結構。7.根據權利要求1所述的汽車Flexray高速總線電纜，其特征在于，所述介質層的厚度為 0.20±0.05mm。8.根據權利要求1所述的汽車Flexray高速總線電纜，其特征在于，所述導體單絲的直徑為 0.245 ± 0.005mm。9.根據權利要求8所述的汽車Flexray高速總線電纜，其特征在于，所述高速總線電纜的特征阻抗為100±10Ω。10.根據權利要求1所述的汽車Flexray高速總線電纜，其特征在于，所述導體單絲為無焊接點的整股連續拉制結構。
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車Flexray高速總線電纜，包括線芯對和護套層，所述護套層包覆于所述線芯對的外層，所述線芯對由兩組線芯絞合而成，每組所述線芯包括絞合導體以及包覆于所述導體外層的介質層，所述導體由多根導體單絲同向絞合而成。通過計算設置了導體單絲直徑、介質層厚度、線芯對絞合節距等結構參數，本實用新型的高速總線電纜降低了電子信號傳輸過程中的衰減和反射，特性阻抗達到100Ω，能夠滿足下一代Flexray高速總線對電纜的阻抗匹配要求和高頻高速信號傳輸要求。
【IPC分類】H01B7/17, H01B11/06
【公開號】CN204792173
【申請號】CN201520500642
【發明人】王鵬, 霍焰, 王亞東, 張 杰, 趙宏偉, 馮天奇, 李國玉
【申請人】北京福斯汽車電線有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年7月10日