電動車單排水冷控制器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車單排水冷控制器，包括控制器外殼體、控制器外部水泵、水箱、MOS功率管、水管、線路板、進水口及出水口；水管及線路板設在控制器外殼體內，進水口設在水管一端，水管通過進水口與控制器外部水泵的出水口管道連接，出水口設在水管的另一端，水管通過出水口與水箱的回水口管道連接；控制器外部水泵的進水口通過管道與水箱的出水口連接，構成控制器水循環回路；MOS功率管通過螺栓連接在水管上。本實用新型的MOS功率管通過螺栓連接在的鋁制方型水管上，配合鋁制方型水管外部的水泵、水箱，從而形成循環水，及時帶走MOS功率管上熱量，結構簡單、緊湊、合理，提高了水冷控制器的散熱效率，降低控制器的故障率。
【專利說明】
電動車單排水冷控制器
技術領域
[0001]本實用新型涉及電動車控制器散熱技術，尤其涉及一種電動車單排水冷控制器。
【背景技術】
[0002]電動車控制器是電動車最核心的電控制器件，也是一個易發熱易損壞的電控器件，市場上有98%的電動兩輪車、電動三輪車都是采用單排控制器，都是依靠外殼進行熱傳導，控制器95%的熱量是由控制器內部的MOS(功率管)產生，想要延長控制器的使用壽命，需要及時的給控制器散熱，而現有單排水冷控制器都是將散熱管安裝在控制器的殼體外壁上，由于控制器內部的MOS(功率管)離控制器的殼體外壁還有一定的距離，所以MOS(功率管)的熱量得不到及時的散熱，循環水只能帶走M0S(功率管)20%的熱量，雖然其可以起到一定的散熱作用，但是效果不是很明顯，使水冷裝置的效率大大降低。因此，針對以上方面，需要對現有技術進行合理的改進。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的:提供一種電動車單排水冷控制器，結構簡單，運行穩定，控制器散熱速度快，并且降低控制器的故障率。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是:
[0005]—種電動車單排水冷控制器，包括控制器外殼體、控制器外部水栗、水箱、MOS功率管、水管、線路板、進水口及出水口；所述的水管及線路板分別設置在所述的控制器外殼體內，所述的控制器外殼的兩端分別設有前端蓋及后端蓋;所述的進水口設置在所述的水管的一端，所述的水管通過所述的進水口與所述的控制器外部水栗的出水口管道連接，所述的出水口設置在所述的水管的另一端，所述的水管通過所述的出水口與所述的水箱的回水口管道連接;所述的控制器外部水栗的進水口通過管道與所述的水箱的出水口連接，構成控制器水循環回路;所述的MOS功率管設置在所述的控制器外殼體內，并通過螺栓連接在所述的水管上，位于所述的水管的一側。
[0006]上述的電動車單排水冷控制器，其中，所述的水管為鋁制方型水管。
[0007]上述的電動車單排水冷控制器，其中，所述的前端蓋及后端蓋上分別設有防進水接頭和水管鎖緊頭，所述的進水口及出水口分別通過所述的防進水接頭和水管鎖緊頭與所述的控制器外殼體連接。
[0008]上述的電動車單排水冷控制器，其中，所述的前端蓋上設有相位線防進水接頭及信號線防進水接頭。
[0009]本實用新型的MOS功率管通過螺栓連接在的鋁制方型水管上，配合鋁制方型水管外部的水栗、水箱，從而形成循環水，及時帶走MOS功率管上熱量，結構簡單、緊湊、合理，提高了水冷控制器的散熱效率，降低控制器的故障率。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型電動車單排水冷控制器的結構示意圖。
[0011]圖2是本實用新型電動車單排水冷控制器的無前端蓋部分的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012]以下結合附圖進一步說明本實用新型的實施例。
[0013]請參見附圖1及附圖2所示，一種電動車單排水冷控制器，包括控制器外殼體1、控制器外部水栗2、水箱3、M0S功率管8、水管9、線路板10、進水口 11及出水口 12;所述的水管9及線路板10分別設置在所述的控制器外殼體I內，所述的控制器外殼I的兩端分別設有前端蓋及后端蓋;所述的進水口 11設置在所述的水管9的一端，所述的水管9通過所述的進水口11與所述的控制器外部水栗2的出水口管道連接，所述的出水口 12設置在所述的水管9的另一端，所述的水管9通過所述的出水口 12與所述的水箱3的回水口管道連接;所述的控制器外部水栗2的進水口通過管道與所述的水箱3的出水口連接，構成控制器水循環回路;所述的MOS功率管8設置在所述的控制器外殼體I內，并通過螺栓連接在所述的水管9上，位于所述的水管9的一側。
[0014I所述的水管9為招制方型水管。
[0015]所述的前端蓋及后端蓋上分別設有防進水接頭4和水管鎖緊頭5，所述的進水口11及出水口 12分別通過所述的防進水接頭4和水管鎖緊頭5與所述的控制器外殼體I連接。
[0016]所述的前端蓋上設有相位線防進水接頭6及信號線防進水接頭7，起到防進水的作用。
[0017]控制器95%的熱量是由控制器內部的MOS功率管8產生的，控制器外部水栗2強制水循環，循環水體通過控制器內部鋁制方型水管9流過，與MOS功率管8進行熱量交換，水體溫度升高，帶走MOS功率管8的90%的熱量。
[0018]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“兩端”、“前端”、“后端”、“一端”、“另一端”、“外部”、“上”、“內”、“一側”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0019]在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“設置”、“連接”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0020]在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。
[0021]綜上所述，本實用新型的MOS功率管通過螺栓連接在的鋁制方型水管上，配合鋁制方型水管外部的水栗、水箱，從而形成循環水，及時帶走MOS功率管上熱量，結構簡單、緊湊、合理，提高了水冷控制器的散熱效率，降低控制器的故障率。
[0022]以上所述僅為本實用新型的優選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書內容所作的等效結構變換，或直接或間接運用附屬在其他相關產品的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。
【主權項】
1.一種電動車單排水冷控制器，其特征在于:包括控制器外殼體、控制器外部水栗、水箱、MOS功率管、水管、線路板、進水口及出水口；所述的水管及線路板分別設置在所述的控制器外殼體內，所述的控制器外殼的兩端分別設有前端蓋及后端蓋;所述的進水口設置在所述的水管的一端，所述的水管通過所述的進水口與所述的控制器外部水栗的出水口管道連接，所述的出水口設置在所述的水管的另一端，所述的水管通過所述的出水口與所述的水箱的回水口管道連接;所述的控制器外部水栗的進水口通過管道與所述的水箱的出水口連接，構成控制器水循環回路;所述的MOS功率管設置在所述的控制器外殼體內，并通過螺栓連接在所述的水管上，位于所述的水管的一側。2.根據權利要求1所述的電動車單排水冷控制器，其特征在于:所述的水管為鋁制方型水管。3.根據權利要求1所述的電動車單排水冷控制器，其特征在于:所述的前端蓋及后端蓋上分別設有防進水接頭和水管鎖緊頭，所述的進水口及出水口分別通過所述的防進水接頭和水管鎖緊頭與所述的控制器外殼體連接。4.根據權利要求1所述的電動車單排水冷控制器，其特征在于:所述的前端蓋上設有相位線防進水接頭及信號線防進水接頭。
【文檔編號】H05K7/20GK205694044SQ201620653553
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年6月28日 公開號201620653553.1, CN 201620653553, CN 205694044 U, CN 205694044U, CN-U-205694044, CN201620653553, CN201620653553.1, CN205694044 U, CN205694044U
【發明人】姜兵
【申請人】姜兵