一種電梯裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電梯裝置，包括：對重裝置、曳引機、轎廂、滑輪組及鋼絲繩，所述對重裝置與轎廂之間通過曳引機、滑輪組及鋼絲繩連接，所述鋼絲繩兩端頭分別與對重側繩頭組件及轎廂側繩頭組件連接；所述滑輪組包括：用于牽引對重裝置的對重輪組、與曳引機相對應的曳引輪、用于牽引轎廂的轎廂輪組，所述曳引輪設于機房上，所述鋼絲繩依次繞經所述對重輪組、曳引輪及轎廂輪組。采用本實用新型，使對重裝置及轎廂的吊掛比為4:1，使采用同等負載能力的曳引機可以提升其對應噸位兩倍的重量，曳引機成本下降，同時，保證各滑輪間的共面性，使鋼絲繩不容易脫槽，另外，使鋼絲繩在所述滑輪組的各輪之間沿豎直方向滑動或滾動更節省動力。
【專利說明】一種電梯裝置
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種升降電氣設備，尤其涉及一種電梯裝置。
【背景技術】
[0002] 目前，電梯行業中，電梯均采用傳統的2:1吊掛結構。相應地，市面上較成熟的曳 引機負載能力為8噸，當需要設計更大載重量的電梯時，受到曳引機負載能力的限制，成本 偏1?。
[0003] 因此，如何利用現有負載能力的曳引機，實現電梯的更大載重，已成為亟待解決的 問題。
【發明內容】
[0004] 本實用新型所要解決的技術問題在于，提供一種結構簡單的電梯裝置，可使對重 裝置及轎廂的吊掛比為4:1。
[0005] 本實用新型所要解決的技術問題還在于，提供一種電梯裝置，可保證各滑輪間的 共面性，防止安全事故的發生。
[0006] 本實用新型所要解決的技術問題還在于，提供一種電梯裝置，可使鋼絲繩在所述 滑輪組的各輪之間沿堅直方向滑動或滾動，更節省動力。
[0007] 為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種電梯裝置，包括：對重裝置、曳引 機、轎廂、滑輪組及鋼絲繩，所述對重裝置與轎廂之間通過曳引機、滑輪組及鋼絲繩連接，所 述鋼絲繩兩端頭分別與對重側繩頭組件及轎廂側繩頭組件連接；所述滑輪組包括：用于牽 引對重裝置的對重輪組、與曳引機相對應的曳引輪、用于牽引轎廂的轎廂輪組，所述曳引輪 設于機房上，所述鋼絲繩依次繞經所述對重輪組、曳引輪及轎廂輪組。
[0008] 作為上述方案的改進，所述對重裝置的吊掛比為4:1。
[0009] 作為上述方案的改進，所述對重輪組包括：用于牽引對重裝置的對重輪、第一滑 輪、第二滑輪，所述對重輪設于機房上，所述第一滑輪及第二滑輪設于對重裝置上；所述鋼 絲繩依次繞經對重側繩頭組件、第一滑輪、對重輪、第二滑輪、曳引輪、轎廂輪組、轎廂側繩 頭組件。
[0010] 作為上述方案的改進，所述轎廂的吊掛比為4:1。
[0011] 作為上述方案的改進，所述轎廂輪組包括：用于牽引轎廂的轎廂輪、第三滑輪、第 四滑輪，所述轎廂輪設于機房上，所述第三滑輪及第四滑輪設于轎廂上；所述鋼絲繩依次繞 經對重側繩頭組件、對重輪組、曳引輪、第三滑輪、轎廂輪、第四滑輪、轎廂側繩頭組件。
[0012] 作為上述方案的改進，所述對重輪、第一滑輪及第二滑輪設于同一平面上，形成第 一平面；所述曳引輪、轎廂輪、第三滑輪及第四滑輪設于同一平面上，形成第二平面；所述 第一平面與第二平面相互垂直。
[0013] 作為上述方案的改進，所述對重輪的直徑等于所述第一滑輪與第二滑輪之間的距 離；所述轎廂輪的直徑等于所述第三滑輪與第四滑輪之間的距離；所述鋼絲繩在所述滑輪 組的各輪之間沿堅直方向滑動或滾動，所述鋼絲繩連接對重側繩頭組件，堅直向下，繞經 第一滑輪，堅直向上，繞經對重輪，堅直向下，繞經第二滑輪，堅直向上，繞經曳引輪，堅直向 下，繞經第三滑輪，堅直向上，繞經轎廂輪，堅直向下，繞經第四滑輪，堅直向上，連接轎廂側 繩頭組件。
[0014] 實施本實用新型的有益效果在于：
[0015] 本實用新型通過滑輪組的合理安裝，使鋼絲繩連接對重側繩頭組件，依次繞經第 一滑輪、對重輪、第二滑輪、曳引輪、第三滑輪、轎廂輪、第四滑輪，連接轎廂側繩頭組件，實 現轎廂在井道內的升降運動。相應地，通過這種安裝結構，使對重裝置及轎廂的吊掛比為 4:1，改變了傳統的2 :1吊掛結構，使采用同等負載能力的曳引機可以提升其對應噸位兩倍 的重量，使曳引機成本下降。
[0016] 同時，將對重輪、第一滑輪及第二滑輪設于同一平面，將曳引輪、轎廂輪、第三滑輪 及第四滑輪設于同一平面，保證各滑輪間的共面性，使鋼絲繩不容易脫槽，防止安全事故的 發生。
[0017] 另外，合理設置對重輪的直徑、第一滑輪與第二滑輪之間的距離、轎廂輪的直徑、 第三滑輪與第四滑輪之間的距離。使鋼絲繩在曳引機的作用下，在所述滑輪組的各輪之間 沿堅直方向滑動或滾動，使對重裝置及轎廂沿井道上下來回運動，更節省動力。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018] 圖1是本實用新型一種電梯裝置的結構示意圖；
[0019] 圖2是本實用新型一種電梯裝置的另一結構示意圖。
【具體實施方式】
[0020] 為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新 型作進一步地詳細描述。
[0021] 如圖1所示，所述電梯裝置包括：對重裝置1、曳引機、轎廂2、滑輪組及鋼絲繩3。 所述對重裝置1與轎廂2之間通過曳引機、滑輪組及鋼絲繩3連接，所述鋼絲繩3兩端頭分 別與對重側繩頭組件4及轎廂側繩頭組件5連接。
[0022] 所述滑輪組包括：用于牽引對重裝置1的對重輪組、與曳引機相對應的曳引輪6、 用于牽引轎廂2的轎廂輪組，所述曳引輪6設于機房上。
[0023] 需要說明的是，所述鋼絲繩3連接對重側繩頭組件4,依次繞經對重輪組、曳引輪6 及轎廂輪組，連接轎廂側繩頭組件5,實現轎廂的升降運動。
[0024] 更佳地，所述對重裝置1的吊掛比為4:1。
[0025] 更佳地，所述對重輪組包括：用于牽引對重裝置1的對重輪7、第一滑輪8、第二滑 輪9,所述對重輪7設于機房上，所述第一滑輪8及第二滑9輪設于對重裝置1上。
[0026] 工作時，所述鋼絲繩3依次繞經對重側繩頭組件4、第一滑輪8、對重輪7、第二滑輪 9、曳引輪6、轎廂輪組、轎廂側繩頭組件5,實現轎廂2在井道內的升降運動。
[0027] 更佳地，所述轎廂2的吊掛比為4:1。
[0028] 更佳地，所述轎廂輪組包括：用于牽引轎廂2的轎廂輪10、第三滑輪11、第四滑輪 12,所述轎廂輪10設于機房上，所述第三滑輪11及第四滑輪12設于轎廂2上。
[0029] 工作時，所述鋼絲繩3依次繞經對重側繩頭組件4、對重輪組、曳引輪6、第三滑輪 11、轎廂輪10、第四滑輪12、轎廂側繩頭組件5,實現轎廂2在井道內的升降運動。
[0030] 需要說明的是，當對重裝置1和轎廂2均采用4:1吊掛結構，改變了傳統的2 :1吊 掛結構。因此，采用同等負載能力的曳引機可以使其具備提升其對應噸位兩倍的重量，使曳 引機成本下降。
[0031] 例如，選用負載為5噸的曳引機，采用4:1吊掛結構，即可實現載重為10噸的電 梯，曳引機的功率不變，大大節約了成本。
[0032] 如圖2所示，所述對重輪7、第一滑輪8及第二滑輪9設于同一平面上，形成第一平 面；所述曳引輪6、轎廂輪10、第三滑輪11及第四滑輪12設于同一平面上，形成第二平面； 所述第一平面與第二平面相互垂直。
[0033] 需要說明的是，采用4:1吊掛結構，鋼絲繩3與滑輪的接觸增多，將對重輪7、第一 滑輪8及第二滑輪9設于同一平面，同時，將曳引輪6、轎廂輪10、第三滑輪11及第四滑輪 12設于同一平面，可有效保證各滑輪的共面性，使鋼絲繩3不容易脫槽，防止安全事故的發 生。
[0034] 另外，通過第二滑輪9及曳引輪6,實現了鋼絲繩3由第一平面至第二平面的平滑 轉向，有效地實現對轎廂2的牽引。
[0035] 如圖1所示，所述對重輪7的直徑等于所述第一滑輪8與第二滑輪9之間的距離； 所述轎廂輪19的直徑等于所述第三滑11輪與第四滑輪12之間的距離，可有效保證所述鋼 絲繩3在所述滑輪組的各輪之間沿堅直方向滑動或滾動。
[0036] 需要說明的是，所述鋼絲繩3連接對重側繩頭組件4,堅直向下，繞經第一滑輪8， 堅直向上，繞經對重輪7，堅直向下，繞經第二滑輪9，堅直向上，繞經曳引輪6，堅直向下，繞 經第三滑輪11，堅直向上，繞經轎廂輪，10堅直向下，繞經第四滑輪12，堅直向上，連接轎廂 側繩頭組件5,實現轎廂2在井道內的升降運動，節省動力。
[0037] 由上可知，通過滑輪組的合理安裝，使對重裝置1及轎廂2的吊掛比為4:1，改變了 傳統的2 :1吊掛結構，使采用同等負載能力的曳引機可以提升其對應噸位兩倍的重量，使 曳引機成本下降。同時，將對重輪7、第一滑輪8及第二滑輪9設于同一平面，將曳引輪6、 轎廂輪10、第三滑輪11及第四滑輪12設于同一平面，保證各滑輪間的共面性，使鋼絲繩3 不容易脫槽，防止安全事故的發生。另外，合理設置對重輪7的直徑、第一滑輪8與第二滑 輪9之間的距離、轎廂輪10的直徑、第三滑輪11與第四滑輪12之間的距離，使鋼絲繩3在 曳引機的作用下，在所述滑輪組的各輪之間沿堅直方向滑動或滾動，使對重裝置1及轎廂2 沿井道上下來回運動，更節省動力。
[0038] 以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術 人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也 視為本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1. 一種電梯裝置，其特征在于，所述電梯裝置包括：對重裝置、曳引機、轎廂、滑輪組及 鋼絲繩，所述對重裝置與轎廂之間通過曳引機、滑輪組及鋼絲繩連接，所述鋼絲繩兩端頭分 別與對重側繩頭組件及轎廂側繩頭組件連接； 所述滑輪組包括：用于牽引對重裝置的對重輪組、與曳引機相對應的曳引輪、用于牽引 轎廂的轎廂輪組，所述曳引輪設于機房上，所述鋼絲繩依次繞經所述對重輪組、曳引輪及轎 廂輪組。
2. 如權利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，所述對重裝置的吊掛比為4:1。
3. 如權利要求2所述的電梯裝置，其特征在于，所述對重輪組包括：用于牽引對重裝置 的對重輪、第一滑輪、第二滑輪，所述對重輪設于機房上，所述第一滑輪及第二滑輪設于對 重裝置上； 所述鋼絲繩依次繞經對重側繩頭組件、第一滑輪、對重輪、第二滑輪、曳引輪、轎廂輪 組、轎廂側繩頭組件。
4. 如權利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，所述轎廂的吊掛比為4:1。
5. 如權利要求4所述的電梯裝置，其特征在于，所述轎廂輪組包括：用于牽引轎廂的 轎廂輪、第三滑輪、第四滑輪，所述轎廂輪設于機房上，所述第三滑輪及第四滑輪設于轎廂 上； 所述鋼絲繩依次繞經對重側繩頭組件、對重輪組、曳引輪、第三滑輪、轎廂輪、第四滑 輪、轎廂側繩頭組件。
6. 如權利要求3或5所述電梯裝置，其特征在于， 所述對重輪、第一滑輪及第二滑輪設于同一平面上，形成第一平面； 所述曳引輪、轎廂輪、第三滑輪及第四滑輪設于同一平面上，形成第二平面； 所述第一平面與第二平面相互垂直。
7. 如權利要求6所述的電梯裝置，其特征在于， 所述對重輪的直徑等于所述第一滑輪與第二滑輪之間的距離； 所述轎廂輪的直徑等于所述第三滑輪與第四滑輪之間的距離； 所述鋼絲繩在所述滑輪組的各輪之間沿堅直方向滑動或滾動，所述鋼絲繩連接對重側 繩頭組件，堅直向下，繞經第一滑輪，堅直向上，繞經對重輪，堅直向下，繞經第二滑輪，堅直 向上，繞經曳引輪，堅直向下，繞經第三滑輪，堅直向上，繞經轎廂輪，堅直向下，繞經第四滑 輪，堅直向上，連接轎廂側繩頭組件。
【文檔編號】B66B7/06GK203845624SQ201420188470
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年4月18日 優先權日:2014年4月18日
【發明者】何清榮 申請人:佛山住友富士電梯有限公司