一種混凝土路面的修補方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種路面處理方法，尤其涉及一種混凝土路面的修補方法。
【背景技術】
[0002]混凝土路面是以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，是一種高級路面，在我國機場跑道多數都采用混凝土路面，混凝土路面具有抗滑，平整度高等優點。但是其缺點也是明顯的，就是耐久性差，修補復雜，長時間使用后混凝土路面容易出現凹坑，塌陷等問題，傳統的混凝土路面修補方法是將凹坑四周鑿開，支模，澆筑，養護，工藝復雜，耗時很長，并且修補的混凝土和已有混凝土之間存在有明顯的交接界面，在后期的使用過程中，交接界面很容易出現損壞。這些都影響到了混凝土路面的正常使用。
【發明內容】
[0003]本發明提供了一種混凝土路面的修補方法，該修補方法克服了現有技術中耗時長、修補效果差的缺陷。
[0004]為了實現上述目的，本發明采用如下的技術方案:
[0005]1、一種混凝土路面的修補方法，其特征在于，包括如下步驟:
[0006]I)采用清掃工具將混凝土路面的破損凹坑清掃干凈；
[0007]2)用高壓噴霧對混凝土路面的凹坑進行清洗，去除殘破混凝土表面的灰塵和雜物；
[0008]3)靜置，待凹坑中沒有明顯水跡后，在殘破混凝土表面噴涂表面處理劑，所述表面處理劑由10%質量濃度的磷酸和5%質量濃度的氫氟酸以3:1的質量比混合后得到；
[0009]4)噴涂后15_25°C的環境下靜置3_5小時；
[0010]5)用熱風機將殘破混凝土表面烘干；
[0011]6)在殘破混凝土表面涂刷底層，底層的厚度控制在0.5-1_，所述底層由水泥:粉煤灰:聚丙烯酸酯乳液:水以30:50:3.8:16.2的質量比混合攪拌均勻后得到，其中粉煤灰的粒徑控制在200目；
[0012]7)在底層涂刷完成的15分鐘內，往底層表面噴涂中間層，中間層的厚度控制在2-5mm，所述中間層由以下重量份的組分混合攪拌均勻后得到:水泥40份，高嶺石粉20份，細砂10份，纖維素醚0.5份，萘磺酸鹽甲醛縮合物2.3份，木質素磺酸鹽2.2份，水25份，其中高嶺石粉和細砂的粒徑控制在120目；
[0013]8)在中間層噴涂完成的30分鐘內，在中間層上澆筑上層混凝土，上層混凝土由水、細沙、碎石、水泥和速凝劑以0.4:1.2:3:1:0.04的重量比混合攪拌均勻后得到；
[0014]9)在上層混凝土初凝前，在上層混凝土表面饒筑表層混凝土，表層混凝土的厚度控制在2-4mm，其由水、細沙、碎石、水泥、短纖維以0.4:1.2:3:1:0.2的重量比混合攪拌均勻后得到；
[0015]10)常溫靜置養護10-12小時后，即完成混凝土路面的修補。
[0016]本發明主要的特點:
[0017]1、速度快，傳統的路面修補需要將破舊路面鑿開，鑿毛，然后支模、澆筑，養護，通常需要4-7的時間，而本發明所描述的方法，通常在1-2天內即可完成，對正常交通的影響降到了最低。速度快的主要原因是:本發明的方法不需要鑿開，鑿毛破舊混凝土，僅采用表面處理劑的方式進行舊混凝土表面的處理，節約了不少時間。我們知道，現有技術中鑿毛舊混凝土的作用是為了增加新老混凝土的結合面，增加兩者之間的結合力，我們采用酸的方式進行表面處理，通過酸腐蝕的方式以增加新老混凝土的結合面積。現有技術中也有采用酸腐蝕的方法進行舊混凝土表面處理的，但是一般都是采用強酸，由于水泥為堿性，表面處理后殘留的酸會和新混凝土發生反應，造成水泥基料劣化，影響新混凝土的強度。本發明采用的磷酸和氫氟酸都是弱酸，采用本發明方法所述的磷酸和氫氟酸組合后，既可以對舊混凝土進行表面腐蝕，同時由于是弱酸，延長了其與舊混凝土表面的反應時間，對表面處理的更為到位；其次經試驗確認，該弱酸的組合對水泥的水合反應的破壞作用縮小；再者，本發明中底層添加了大量的粉煤灰，并且聚丙烯酸酯乳液來增強整個層的粘結力，由此降低了水泥的用量，由于水泥用量的降低，殘留的酸對底層的破壞作用也大大縮小。
[0018]2、修補的混凝土牢固度高，耐用性大大提高。傳統的修補方法是在舊混凝土表面直接澆筑混凝土，由于兩者的性狀不同，新澆筑的混凝土和舊混凝土很容易就發生開裂，由此造成了新修補的混凝土耐用性很差。本發明獨特的采用四層結構的方式，通過底層、中間層、上層混凝土和表面混凝土結合，四層結構采用不同的配料，使得整個四層結構之間及四層結構與舊混凝土之間緊密結合。
[0019]3、本發明的底層作為粘結劑層，將中間層已有混凝土牢牢粘接在一起，其中影響粘結力的因素，除了組分之外，我們還發現和組分的粒徑有關系，當組分中粉煤灰的粒徑越細，其粘接力越強，當其達到200目后粘接力達到最高，此時再繼續提高粉煤灰的粒徑，其對粘結力的影響幾乎可以不予考慮。因此我們把粉煤灰的粒徑控制在200目。經過研究發現，粒徑的大小影響粘結力，主要是因為我們之前的采用的表面處理方式，由弱酸組成的表面處理劑處理過舊混凝土表面后，舊混凝土表面被腐蝕處極多的微小孔洞，這時候底層的粒徑越小，其能夠嵌入孔洞中，由此形成和舊混凝土的嵌合，這樣就會極大的增強兩者之間的粘結力。由于水泥的粒徑已經足夠小，因此只需要控制粉煤灰的粒徑即可。
【具體實施方式】
[0020]下面用具體實施例來說明該發明，但本發明的范圍并不限于這些實施例。
[0021]實施I
[0022]某縣鄉級公路有10公里長，全部采用混凝土路面，在使用5年后，路面出現多處凹坑，為了修補該段路面，采用如下的方法進行修補:
[0023]I)采用清掃工具將混凝土路面的破損凹坑清掃干凈；
[0024]2)用高壓噴霧對混凝土路面的凹坑進行清洗，去除殘破混凝土表面的灰塵和雜物；
[0025]3)靜置，待凹坑中沒有明顯水跡后，在殘破混凝土表面噴涂表面處理劑，所述表面處理劑由10%質量濃度的磷酸和5%質量濃度的氫氟酸以3:1的質量比混合后得到；
[0026]4)噴涂后15_25°C的環境下靜置4小時；
[0027]5)用熱風機將殘破混凝土表面烘干；
[0028]6)在殘破混凝土表面涂刷Imm厚的底層，所述底層由水泥:粉煤灰:聚丙烯酸酯乳液:水以30:50:3.8:16.2的質量比混合攪拌均勻后得到，其中粉煤灰的粒徑控制在200目；
[0029]7)在底層涂刷完成的15分鐘內，往底層表面噴涂中間層，中間層的厚度控制在3mm，所述中間層由以下重量份的組分混合攪拌均勻后得到:水泥40份，高嶺石粉20份，細砂10份，纖維素醚0.5份，萘磺酸鹽甲醛縮合物2.3份，木質素磺酸鹽2.2份，水25份，其中高嶺石粉和細砂的粒徑控制在120目；
[0030]8)在中間層噴涂完成的30分鐘內，在中間層上澆筑上層混凝土，上層混凝土由水、細沙、碎石、水泥和速凝劑以0.4:1.2:3:1:0.04的重量比混合攪拌均勻后得到；
[0031]9)在上層混凝土初凝前，在上層混凝土表面饒筑表層混凝土，表層混凝土的厚度控制在3mm，其由水、細沙、碎石、水泥、短纖維以0.4:1.2:3:1:0.2的重量比混合攪拌均勻后得到；
[0032]10)常溫靜置養護12小時后，即完成混凝土路面的修補。
[0033]實施2
[0034]為了驗證上述修補方法的耐久性，在該路段中有800米長的一段采用傳統的方法修補。
[0035]經過觀察上述路段，發現修補完成后的一年后，采用實施例1中的方法修補的路面未發現異常，實施例2中傳統方法進行修補的路面已經有地方出現了裂紋；二年后，實施例I中方法修補的路面仍舊未出現異常，實施例2中傳統方法修補的路面已經出現了部分損壞，部分甚至損壞嚴重，需要重新修補。可見本發明所描述的修補方法其耐久性要長于傳統的方法。
[0036]本領域技術人員將會認識到，在不偏離本發明的保護范圍的前提下，可以對上述實施方式進行各種修改、變化和組合，并且認為這種修改、變化和組合是在獨創性思想的范圍之內的。
【主權項】
1.一種混凝土路面的修補方法，其特征在于，包括如下步驟: 1)采用清掃工具將混凝土路面的破損凹坑清掃干凈； 2)用高壓噴霧對混凝土路面的凹坑進行清洗，去除殘破混凝土表面的灰塵和雜物； 3)靜置，待凹坑中沒有明顯水跡后，在殘破混凝土表面噴涂表面處理劑，所述表面處理劑由10%質量濃度的磷酸和5%質量濃度的氫氟酸以3:1的質量比混合后得到； 4)噴涂后15-25°C的環境下靜置3-5小時； 5)用熱風機將殘破混凝土表面烘干； 6)在殘破混凝土表面涂刷底層，底層的厚度控制在0.5-lmm，所述底層由水泥:粉煤灰:聚丙烯酸酯乳液:水以30:50:3.8:16.2的質量比混合攪拌均勻后得到，其中粉煤灰的粒徑控制在200目； 7)在底層涂刷完成的15分鐘內，往底層表面噴涂中間層，中間層的厚度控制在2-5mm，所述中間層由以下重量份的組分混合攪拌均勻后得到:水泥40份，高嶺石粉20份，細砂10份，纖維素醚0.5份，萘磺酸鹽甲醛縮合物2.3份，木質素磺酸鹽2.2份，水25份，其中高嶺石粉和細砂的粒徑控制在120目； 8)在中間層噴涂完成的30分鐘內，在中間層上澆筑上層混凝土，上層混凝土由水、細沙、碎石、水泥和速凝劑以0.4:1.2:3:1:0.04的重量比混合攪拌均勻后得到； 9)在上層混凝土初凝前，在上層混凝土表面澆筑表層混凝土，表層混凝土的厚度控制在2-4mm，其由水、細沙、碎石、水泥、短纖維以0.4:1.2:3:1:0.2的重量比混合攪拌均勻后得到； 10)常溫靜置養護10-12小時后，即完成混凝土路面的修補。
【專利摘要】本發明涉及一種混凝土路面的修補方法，包括如下步驟：將混凝土路面的破損凹坑清掃干凈；高壓噴霧清洗；待凹坑中沒有明顯水跡后，在殘破混凝土表面噴涂表面處理劑，所述表面處理劑由磷酸和氫氟酸混合后得到；噴涂后15-25℃的環境下靜置3-5小時；用熱風機烘干；在殘破混凝土表面涂刷底層，底層涂刷完成的15分鐘內，往底層表面噴涂中間層，在中間層噴涂完成的30分鐘內，在中間層上澆筑上層混凝土，在上層混凝土初凝前，在上層混凝土表面澆筑表層混凝土；常溫靜置養護后，即完成混凝土路面的修補。該修補方法克服了現有技術中耗時長、修補效果差的缺陷。
【IPC分類】C04B41/53, C04B41/52
【公開號】CN105175011
【申請號】
【發明人】陳卓杰
【申請人】陳卓杰
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年9月21日