汽輪機插管新型彈性密封結構的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本發明涉及一種密封結構，具體涉及汽輪機插管新型彈性密封結構。
【背景技術】
[0002]現有的汽輪機插管多為活塞環式密封結構，或是鐘型罩式密封結構，或是疊片式密封結構。三者都無法避免插管的漏汽量，保證插管的進汽效率，保證缸效。
【發明內容】
[0003]本發明是為解決現有汽輪機插管用密封結構密封性差、插管的進抽汽效率低和機組效率低的問題，進而提供一種汽輪機插管新型彈性密封結構。
[0004]本發明為解決上述問題采取的技術方案是:本發明的汽輪機插管新型彈性密封結構包括外缸、內缸、插管、壓環、多個外密封圈、多個內密封圈、多個外彈性密封環和多個內彈性密封環；
[0005]外缸的內部布置有內缸，插管插裝在內缸內，插管的下端面與管孔內底面之間的距離為10mm-20mm，插管的上端與外缸焊接，內缸與插管之間的管孔內由下至上交替疊放布置有多個外密封圈和多個內密封圈，每個外密封圈內設置有外彈性密封環，外密封圈和外彈性密封環貼靠管孔內的內缸的內側面，每個內密封圈內設置有內彈性密封環，內密封圈和內彈性密封環貼靠汽輪機插管的外周面，壓環穿過插管并壓在最上層的密封圈上且與內缸用螺栓連接。
[0006]本發明與現有技術相比具有以下效果:本發明憑借壓差產生的徑向力和軸向力壓緊內外密封圈；并且在工作溫度時，由于內彈性密封環及內密封圈不同的線脹系數可箍緊插管，外彈性密封環及外密封圈抵緊內缸，減少原結構的蒸汽泄漏。本發明密封結構能減少插管的漏汽量，提高插管的進汽、抽汽效率，提高缸效和機組效率，節約一次能源的消耗，提高電廠的效益。本發明密封結構安裝簡單，安全性能高，能保證機組安全運行。
【附圖說明】
[0007]圖1是本發明汽輪機插管新型彈性密封結構主剖視圖。
【具體實施方式】
[0008]【具體實施方式】一:結合圖1說明，本實施方式的汽輪機插管新型彈性密封結構，它包括外缸1、內缸2、插管9、壓環4、多個外密封圈5、多個內密封圈6、多個外彈性密封環7和多個內彈性密封環8;
[0009]外缸I的內部布置有內缸2，插管9插裝在內缸2內，插管9的下端面與管孔內底面的距離為10mm-20mm，插管9的上端與外缸I焊接，內缸2與插管9之間的管孔內由下至上交替疊放布置有多個外密封圈5和多個內密封圈6，每個外密封圈5內設置有外彈性密封環7，外密封圈5和外彈性密封環7貼靠管孔內的內缸2的內側面，每個內密封圈6內設置有內彈性密封環8，內密封圈6和內彈性密封環8貼靠插管9的外周面，壓環4穿過插管9并壓在最上層的密封圈上且與內缸2用螺栓10連接。
[0010]本實施方式的壓環4通過螺栓10固接在內缸上。本實施方式的內彈性密封環和外彈性密封環均為非整圈布置的密封環。本實施方式的內密封圈和外密封圈的厚度相同或不相同。本實施方式方便更換插管，進汽插管采用帶彈性密封環密封圈的密封結構。外密封圈在干冰冷卻后裝入內缸，插管也在干冰冷卻后裝入內彈性密封環和內密封圈，并調整內、夕卜密封圈和內外彈性密封環獲得合適的裝配間隙，內密封圈和外密封圈之間塞入薄玻璃紙防止卡澀。工作時憑借壓差產生的徑向力和軸向力壓緊內外密封圈；并且在工作溫度時，由于內彈性密封環及內密封圈不同的線脹系數可箍緊插管，外彈性密封環及外密封圈抵緊內缸，減少原結構的蒸汽泄漏。插管9的下端面與管孔內底面之間的距離為10_-20_，是指插管9的下端面至管孔內的內缸底面距離為10mm-20mm。是為了高溫工作時，防止內缸膨脹，對汽輪機插管產生應力，破損汽輪機插管。
[0011 ]【具體實施方式】二:結合圖1說明，本實施方式的內密封圈6和外密封圈5均為12Cr不銹鋼密封圈。如此設置，韌性好，防腐性能好，能承受沖擊載荷。其它與【具體實施方式】一相同。
[0012]【具體實施方式】三:結合圖1說明，本實施方式的內彈性密封環8和外彈性密封環7為鎳基合金密封環。如此設置，具有能耐各種類型磨損和腐蝕以及耐高溫性能，該鎳基合金含有鉻、鈷和鎢元素。其它與【具體實施方式】一或二相同。
[0013]【具體實施方式】四:結合圖1說明，本實施方式的外密封圈5的數量為3個，內密封圈6的數量為3個。如此設置，滿足設計要求和實際需要。其它與【具體實施方式】三相同。
[0014]【具體實施方式】五:結合圖1說明，本實施方式的最下層密封圈為外密封圈5，最上層密封圈為內密封圈6。如此設置，滿足實際多層密封的需要。其它與【具體實施方式】四相同。
[0015]【具體實施方式】六:結合圖1說明，本實施方式的外密封圈5的數量為4個，內密封圈6的數量為3個。如此設置，滿足設計要求和實際需要。其它與【具體實施方式】三相同。
[0016]【具體實施方式】七:本實施方式的最下層密封圈為外密封圈5，最上層密封圈為外密封圈5。如此設置，滿足實際多層密封的需要。其它與【具體實施方式】六相同。
[0017]【具體實施方式】八:結合圖1說明，本實施方式的內密封圈6的厚度為8mm-l2mm，外密封圈5的厚度為8mm-12mm。如此設置，滿足汽輪機插管內外雙密封的需要。本實施方式內密封圈和外密封圈優選10_。其它與【具體實施方式】一、二、四、五、六或七相同。
[0018]【具體實施方式】九:結合圖1說明，本實施方式的每個內密封圈6內疊放有兩個內彈性密封環8，每個內彈性密封環8的厚度為lmm-3mm。如此設置，滿足汽輪機插管內外雙密封的需要，本實施方式內彈性密封環的厚度優選2_。其它與【具體實施方式】八相同。
[0019]【具體實施方式】十:結合圖1說明，本實施方式的每個外密封圈5內疊放有兩個外彈性密封環7，每個外彈性密封環7的厚度為lmm-3mm。如此設置，滿足汽輪機插管內外雙密封的需要。本實施方式外彈性密封環的厚度優選2_。其它與【具體實施方式】九相同。
[0020]工作過程
[0021]分別裝配外彈性密封環7及外密封圈5和內彈性密封環8及內密封圈6，依次裝入干冰冷卻后的外密封圈5及外彈性密封環7和內密封圈6及內彈性密封環8，裝完最上層的密封環和密封圈后，最上層密封圈用壓環4壓好，壓環4用螺栓10固定到內缸2上，最后裝入干冰冷卻后的插管9。插管9與外缸I為焊接結構。
【主權項】
1.汽輪機插管新型彈性密封結構，其特征在于:它包括外缸(I)、內缸(2)、插管(9)、壓環(4)、多個外密封圈(5)、多個內密封圈(6)、多個外彈性密封環(7)和多個內彈性密封環(8)； 外缸(I)的內部布置有內缸(2)，插管(9)插裝在內缸(2)內，插管(9)的下端面與管孔內底面之間的距離為10mm-20mm，插管(9)的上端與外缸(I)焊接，內缸(2)與插管(9)之間的管孔內由下至上交替疊放布置有多個外密封圈(5)和多個內密封圈(6)，每個外密封圈(5)內設置有外彈性密封環(7)，外密封圈(5)和外彈性密封環(7)貼靠管孔內的內缸(2)的內側面，每個內密封圈(6)內設置有內彈性密封環(8)，內密封圈(6)和內彈性密封環(8)貼靠插管(9)的外周面，壓環(4)穿過插管(9)并壓在最上層的密封圈上且與內缸(2)用螺栓(10)連接。2.根據權利要求1所述的汽輪機插管新型彈性密封結構，其特征在于:內密封圈(6)和外密封圈(5)均為12Cr不銹鋼密封圈。3.根據權利要求1或2所述的汽輪機插管新型彈性密封結構，其特征在于:內彈性密封環(8)和外彈性密封環(7)為鎳基合金密封環。4.根據權利要求3所述的汽輪機插管新型彈性密封結構，其特征在于:外密封圈(5)的數量為3個，內密封圈(6)的數量為3個。5.根據權利要求4所述的汽輪機插管新型彈性密封結構，其特征在于:最下層密封圈為外密封圈(5)，最上層密封圈為內密封圈(6)。6.根據權利要求3所述的汽輪機插管新型彈性密封結構，其特征在于:外密封圈(5)的數量為4個，內密封圈(6)的數量為3個。7.根據權利要求6所述的汽輪機插管新型彈性密封結構，其特征在于:最下層密封圈為外密封圈(5)，最上層密封圈為外密封圈(5)。8.根權利要求1、2、4、5、6或7所述的汽輪機插管新型彈性密封結構，其特征在于:內密封圈(6)的厚度為8mm-12mm，夕卜密封圈(5)的厚度為8mm-12mm。9.根據權利要求8所述的汽輪機插管新型彈性密封結構，其特征在于:每個內密封圈(6)內疊放有兩個內彈性密封環(8)，每個內彈性密封環(8)的厚度為lmm-3mm。10.根據權利要求9所述的汽輪機插管新型彈性密封結構，其特征在于:每個外密封圈(5)內疊放有兩個外彈性密封環(7)，每個外彈性密封環(7)的厚度為lmm-3mm。
【專利摘要】汽輪機插管新型彈性密封結構，它涉及一種密封結構，以解決現有插管用密封結構密封性差、插管的進抽汽效率低和機組效率低的問題，它包括外缸、內缸、插管、壓環、多個外密封圈、多個內密封圈、多個外彈性密封環和多個內彈性密封環；插管插裝在內缸內，插管的上端與外缸焊接，內缸與插管之間的管孔內由下至上交替疊放布置有多個外密封圈和多個內密封圈，每個外密封圈內設置有外彈性密封環，外密封圈和外彈性密封環貼靠管孔內的內缸的內側面，每個內密封圈內設置有內彈性密封環，內密封圈和內彈性密封環貼靠插管的外周面，壓環穿過插管并壓在最上層的密封圈上且與內缸用螺栓連接。本發明用于汽輪機插管的密封。
【IPC分類】F01D11/00
【公開號】CN105604613
【申請號】CN201610108116
【發明人】張秋鴻, 徐國林, 秦利峰, 王龍洋, 康劍南, 劉青國, 徐鵬晶, 劉順華
【申請人】哈爾濱汽輪機廠有限責任公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2016年2月26日