一種基于統計的動車段/所接發車作業股道自動分配方法
【技術領域】
[0001] 本發明設及軌道交通技術領域，尤其設及一種基于統計的動車段/所接發車作業 股道自動分配方法。
【背景技術】
[0002] 動車段、動車運用所（W下簡稱"動車段/所"）是高速鐵路運輸網中的關鍵節點，它 是執行動車組檢查、檢修和整備的特殊類型車站，確保動車段/所接發車作業的安全和準點 是實現高鐵運輸網絡穩定和高效的關鍵環節。接發車作業過程中，能否為接發車作業分配 合理的接發車股道，直接影響著動車段/所接發車作業的效率。
[0003] 動車段/所辦理接發車作業時，由車站值班員指定接發車股道。行調臺繪制列車運 行圖時，也可W為管轄區域內的動車段/所指定接發車股道，供車站值班員參考。
[0004] 目前，全國鐵路大部分車站由車站值班員人工分配接發車股道;一些配備了自動 化設備的車站由軟件自動分配接發車股道，并要求車站值班員對軟件自動分配的股道進行 人工確認。
[0005] 自動分配接發車股道的技術主要致力于兩個方面:平均利用站內股道;根據站內 情況的動態變化實時為接發車作業分配股道。運兩種方案的缺點如下：
[0006] 致力于平均利用站內股道的缺點：每個車站設置的股道數量，是為了滿足最大量 最密集的作業。事實上大部分時間作業不飽和，只有幾條行車距離最短，道岔數量最少，排 進路最方便快捷的股道比較常用。平均利用站內股道，會導致行車距離長，道岔數量多，進 路復雜的股道被頻繁使用。
[0007] 致力于根據站內情況的動態變化實時分配股道的缺點:運種方法只有在動態條件 全部具備后，才能分配出合理的股道，即只有在接發車作業即將辦理時，才能正確分配股 道。如果自動分配的股道不合理，則車站作業人員沒有充足的時間進行人工干預。
[000引此外，由于車站的站型不同，站內作業也各有特點，導致站內股道運用的方法和原 則也各不相同。目前既有的股道分配技術，不具備良好的通用性。
【發明內容】
[0009] 本發明的目的是提供一種基于統計的動車段/所接發車作業股道自動分配方法， 具有良好的通用性，可W合理利用站內股道，提高接發車作業的效率。
[0010] 本發明的目的是通過W下技術方案實現的：
[0011] -種基于統計的動車段/所接發車作業股道自動分配方法，包括：
[0012] 統計動車段/所中各次列車的歷史接發車數據，并構建數據庫；
[0013] 當接收到行調臺下發的接發車計劃時，從所述數據庫中查找與接發車計劃相符的 歷史接發車數據；
[0014] 統計所述與接發車計劃相符的歷史接發車數據中各股道的使用次數；
[0015] 將使用次數最多的股道作為接發車股道分配給相應的列車，從而實現接發車作業 股道自動分配。
[0016] 進一步的，所述列車的歷史接發車數據包括：
[0017] 接發車作業屬性、接發車車次、接發車時間、接發車方向、接發車股道W及其他與 接發車作業相關的參數。
[0018] 進一步的，將使用次數最多的股道作為接發車股道分配給相應的列車后，待接發 車作業辦理完畢，將此次接發車數據寫入數據庫中。
[0019] 由上述本發明提供的技術方案可W看出，基于動車段/所歷史數據實現接發車作 業股道自動分配，從而具有良好的通用性;該方案能夠為接發車計劃自動分配接發車股道， 合理利用站內股道，符合站內接發車作業的特點。同時，接發車計劃一般提前數小時從行調 臺下達至動車段/所，動車段/所從收到接發車作業計劃，到執行接發車作業計劃之間有數 小時的間隔，本方案可W在收到接發車計劃時，立即分配接發車股道，一旦出現股道分配不 合理的情況，作業人員可W有充足的時間進行人工干預。
【附圖說明】
[0020] 為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用 的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本 領域的普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可W根據運些附圖獲得其他 附圖。
[0021] 圖1為本發明實施例提供的一種基于統計的動車段/所接發車作業股道自動分配 方法的歷路程圖。
【具體實施方式】
[0022] 下面結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整 地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本 發明的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施 例，都屬于本發明的保護范圍。
[0023] 本發明實施例提供一種基于統計的動車段/所接發車作業股道自動分配方法，如 圖1所示，其包括如下步驟：
[0024] 步驟11、統計動車段/所中各次列車的歷史接發車數據，并構建數據庫。
[0025] 本發明實施例中，所述列車的歷史接發車數據包括:接發車作業屬性、接發車車 次、接發車時間、接發車方向、接發車股道W及其他與接發車作業相關的參數。
[0026] 示例性的，北京動車段2015年6月20日至2015年6月29日的一部分歷史接發車數 據，如表1所示：
[0027]
[0028] 表1北京動車段部分歷史接發車數據
[0029] 步驟12、當接收到行調臺下發的接發車計劃時，從所述數據庫中查找與接發車計 劃相符的歷史接發車數據。
[0030] 步驟13、統計所述與接發車計劃相符的歷史接發車數據中各股道的使用次數。
[0031] 步驟14、將使用次數最多的股道作為接發車股道分配給相應的列車，從而實現接 發車作業股道自動分配。
[0032] 示例性的：
[0033] 若北京動車段收到行調臺下達的接車計劃0G59,接車方向北京南A線，不進行踏面 診斷，接車后調車至II場進行檢修，尚未分配接車作業股道。結合前文表1的記錄，可檢索到 10條符合條件的記錄。其中29道使用8次，17道使用I次，28道使用I次。故為0G59分配接車股 道29道。
[0034] 若北京動車段收到行調臺下達的接車計劃0G67,接車方向北京西，進行踏面診斷， 接車后調車至IV場停放，尚未分配接車作業股道。結合前文表1的記錄，可檢索到10條符合 條件的記錄。其中1道使用9次，4道使用1次。故為0G67分配接車股道1道。
[0035] 若北京動車段收到行調臺下達的發車計劃0G504,發車方向北京南B線，不進行踏 面診斷，發車前該車在IV場停放，尚未分配接車作業股道。結合前文表1的記錄，可檢索到10 條符合條件的記錄。其中6道使用8次，3道使用1次，4道使用1次。故為0G504分配發車股道6 道。
[0036] 本發明實施例中，將使用次數最多的股道作為接發車股道分配給相應的列車后， 待接發車作業辦理完畢，將此次接發車數據寫入數據庫中。
[0037] 本發明實施例中，將使用次數最多的股道作為接發車股道分配給相應的列車后， 若車站值班員認為該列車不應使用上述股道辦理接發車作業，則通過人工的方式為相應列 車分配接發車作業股道。一般情況下，在系統使用初期，由于數據庫中動車段/所接發車作 業實績的數據量有限，才會出現上述情況。在系統持續使用過程中，隨著動車段/所接發車 作業實績的數據積累，本發明的"自動分配"流程由于具有"正向反饋"的結構，其作用會逐 漸體現出來:本發明為接發車作業分配的股道會不斷趨近于人工分配意圖，車站值班員無 需進行人工調整，可W直接使用本發明自動分配的股道辦理接發車作業，最終實現動車段/ 所接發車作業的自動化和智能化。
[0038] 通過W上的實施方式的描述，本領域的技術人員可W清楚地了解到上述實施例可 W通過軟件實現，也可W借助軟件加必要的通用硬件平臺的方式來實現。基于運樣的理解， 上述實施例的技術方案可W W軟件產品的形式體現出來，該軟件產品可W存儲在一個非易 失性存儲介質（可W是CD-ROM,U盤，移動硬盤等）中，包括若干指令用W使得一臺計算機設 備(可W是個人計算機，服務器，或者網絡設備等)執行本發明各個實施例所述的方法。
[0039] W上所述，僅為本發明較佳的【具體實施方式】，但本發明的保護范圍并不局限于此， 任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明披露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換， 都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。因此，本發明的保護范圍應該W權利要求書的保護范 圍為準。
【主權項】
1. 一種基于統計的動車段/所接發車作業股道自動分配方法，其特征在于，包括： 統計動車段/所中各次列車的歷史接發車數據，并構建數據庫； 當接收到行調臺下發的接發車計劃時，從所述數據庫中查找與接發車計劃相符的歷史 接發車數據； 統計所述與接發車計劃相符的歷史接發車數據中各股道的使用次數； 將使用次數最多的股道作為接發車股道分配給相應的列車，從而實現接發車作業股道 自動分配。2. 根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述列車的歷史接發車數據包括： 接發車作業屬性、接發車車次、接發車時間、接發車方向、接發車股道以及其他與接發 車作業相關的參數。3. 根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，將使用次數最多的股道作為接發車股 道分配給相應的列車后，待接發車作業辦理完畢，將此次接發車數據寫入數據庫中。
【專利摘要】本發明公開了一種基于統計的動車段/所接發車作業股道自動分配方法，包括：統計動車段/所中各次列車的歷史接發車數據，并構建數據庫；當接收到行調臺下發的接發車計劃時，從所述數據庫中查找與接發車計劃相符的歷史接發車數據；統計所述與接發車計劃相符的歷史接發車數據中各股道的使用次數；將使用次數最多的股道作為接發車股道分配給相應的列車，從而實現接發車作業股道自動分配。本發明公開的方法，具有良好的通用性，可以為接發車計劃自動分配接發車股道，合理利用站內股道，符合站內接發車作業的特點，可提高接發車作業的效率。
【IPC分類】B61L27/04
【公開號】CN105644594
【申請號】
【發明人】曹桂均, 王強, 張華 , 林炳躍, 崔瑩瑩, 張輝, 閆石, 寇亞洲, 馮軍, 孫洋, 劉雋, 趙剛, 趙然, 劉常青, 王飛, 趙佳麗, 高術強, 富德佶, 張弘志, 欒德杰, 余保國, 付紫彪, 曹達, 尹德勝, 李鐵, 高強, 賈繼成
【申請人】中國鐵道科學研究院通信信號研究所, 中國鐵道科學研究院, 北京市華鐵信息技術開發總公司, 北京銳馳國鐵智能運輸系統工程技術有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2016年3月18日