一種20號硬質瀝青公路路面的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種20號硬質瀝青公路路面，屬于石油化工加工技術領域。
【背景技術】
[0002] 近幾年來，我國交通運輸事業得到迅猛發展，交通量不斷增大，重載、超載嚴重，瀝 青路面車轍成為最突出的早期病害之一，使得越來越多的人參與到硬質瀝青路面研究中。 硬質瀝青針入度低，軟化點高，有較好的高溫穩定性，對提高道路的高溫抗車轍能力具有良 好的效果。
[0003] 硬質瀝青是一種低標號的瀝青，該類瀝青針入度低、軟化點高（多60°C)，有較好 的高溫穩定性，用于公路鋪設，對提高道路的高溫抗車轍能力具有良好的效果。目前國內占 據主要硬質瀝青市場的是30、50號瀝青產品，標號更低的產品如20號瀝青，在國內還屬于 空白。針對20號硬質瀝青的公路路面結構設計在國內也屬空白。
[0004] 根據市場調查及統計，目前，使用其他瀝青、基質瀝青為膠結料，設計的高速公路 瀝青混合料結構層一般設計在20cm以上，鋪設路面用料較多。 【實用新型內容】
[0005] 本實用新型的目的是提供一種20號硬質瀝青公路路面，本實用新型20號硬質瀝 青公路路面的厚度為12cm，與現有技術中厚度為20cm的公路路面相比，能節省成原料成 本；并且本實用新型在使用時，具有更強的抗車轍的能力，使用壽命更長。
[0006] 本實用新型提供的20號硬質瀝青公路路面，它由上到下依次包括上面層和下面 層；
[0007] 所述上面層為細粒式瀝青混凝土層；
[0008] 所述下面層為粗粒式瀝青混凝土層。
[0009] 上述的公路路面，所述上面層的厚度為3~5cm;
[0010] 所述下面層的厚度可為7~9cm。
[0011] 上述的公路路面，所述上面層的厚度可為4cm ;
[0012] 所述下面層的厚度可為8cm。
[0013] 上述的公路路面，所述細粒式瀝青混凝土層采用混凝土和SBS改性瀝青混合成的 AC-13瀝青混凝土制成；
[0014] 所述粗粒式瀝青混凝土層采用混凝土和20號硬質瀝青混合成的AC-25瀝青混凝 土制成。
[0015] 上述的公路路面，所述細粒式瀝青混凝土層是用重量份數比為1 :0. 045~0. 055 的粒徑為0. 075~13. 2mm的混凝土和SBS改性瀝青的混合物制備的；
[0016] 所述粗粒式瀝青混凝土層是用重量份數比為1 :0. 040~0. 050的粒徑為0. 075~ 26. 5mm的混凝土和20號硬質瀝青的混合物制備的。
[0017] 本實用新型中，所述細粒式瀝青混凝土層中SBS改性瀝青的質量含量百分含量 為4. 5~5. 5%，所述粗粒式瀝青混凝土層中20號硬質瀝青的質量含量百分含量為4. 0~ 5. 0% ;所述細粒式瀝青混凝土層和所述粗粒式瀝青混凝土層的孔隙率均為3~5%，礦料 間隙率為14~16%，瀝青飽和度為72~75,穩定度達15KN以上，流值在3~5mm ;
[0018] 本實用新型動態模量可以達到14000Mpa以上，動穩定度達到9000次/mm。
[0019] 使用本實用新型20號硬質瀝青公路路面時，將所述20號硬質瀝青公路路面鋪設 于道路的基層上即可。
[0020] 本實用新型具有以下優點：
[0021] 1、本實用新型20號硬質瀝青公路路面采用更高軟化點的20號硬質瀝青制備，使 公路路面的總厚度能縮減為12cm，與現有技術中20cm相比，能減少原料的使用量，降低路 面的鋪筑成本，具有較高的經濟效益。
[0022] 2、本實用新型20號硬質瀝青公路路面的剛度更高，在抗高溫車轍及水損害方面 性能表現良好，具備良好的抗疲勞能力，路面的面層更薄，在不需要早期維修的情況下具有 較長的壽命；本實用新型采用20號硬質瀝青為瀝青膠結料在路面中使用，經過兩年連續監 測，可以有效的減少公路路面的反射裂縫，無明顯低溫開裂裂縫，無車轍。
【附圖說明】
[0023] 圖1為本實用新型20號硬質瀝青公路路面的結構示意圖。
[0024] 圖中標記如下：
[0025] 1基層，2下面層，3上面層。
【具體實施方式】
[0026] 下面結合附圖對本實用新型進行進一步說明，但本實用新型并不局限于以下實施 例。
[0027] 如圖1所示，為本實用新型20號硬質瀝青公路路面的結構，它由上到下依次包括 厚度為4cm的上面層3 (采用重量份數比為1 :0. 045~0. 055的粒徑為0. 075~13. 2mm的 混凝土和SBS改性瀝青混合成的AC-13瀝青混凝土制成）、厚度為8cm的下面層2 (采用重 量份數比為1 :〇. 040~0. 050的粒徑為0. 075~26. 5mm的混凝土和20號硬質瀝青混合成 的AC-25瀝青混凝土制成）和鋪設的厚度在20cm的基層1。
[0028] 使用本實用新型20號硬質瀝青公路路面時，具體步驟如下：
[0029] 將重量份數比為0. 040~0. 050:1的SBS改性瀝青和粒徑為0. 075~26. 5mm的 混凝土通過拌合站拌合成AC-25瀝青混凝土，均勻鋪設在基層1上，形成下面層2。將重量 份數比為0. 045~0. 055 :1的20號硬質瀝青和粒徑為0. 075~13. 2mm的混凝土通過拌合 站拌合成AC-13瀝青混凝土均勻鋪設于下面層2上，形成公路路面上面層3。即得到本發明 20號硬質瀝青公路路面。
[0030] 使用本實用新型的效果如下：
[0031] 本實用新型20號硬質瀝青公路路面，經過兩年的使用后，檢測結果如表1所示，由 表1可知，本實用新型的路面與傳統的路面相比，平整、無起伏，說明路面的剛度更高，高溫 抗車轍能力更強，具備良好的抗疲勞能力；結構層更薄，在不需要早期維修的情況下具有較 長的壽命。"中海油36_1"20號硬質瀝青作為瀝青膠結料在本實用新型的路面中的使用顯 示，可以有效的減少路面的反射裂縫，無明顯低溫開裂裂縫，無車轍，具有良好的社會及經 濟效益。
[0032] 表1公路路面檢測結果
[0033]
【主權項】
1. 一種20號硬質瀝青公路路面，它由上到下依次包括上面層和下面層； 所述上面層為細粒式瀝青混凝土層，所述細粒式瀝青混凝土層采用混凝土和SBS改性 瀝青混合成的AC-13瀝青混凝土制成； 所述下面層為粗粒式瀝青混凝土層，所述粗粒式瀝青混凝土層采用混凝土和20號硬 質瀝青混合成的AC-25瀝青混凝土制成。2. 根據權利要求1所述的公路路面，其特征在于：所述上面層的厚度為3~5cm ; 所述下面層的厚度為7~9cm。3. 根據權利要求2所述的公路路面，其特征在于：所上面層的厚度為4cm ; 所述下面層的厚度為8cm。
【專利摘要】本實用新型公開了一種20號硬質瀝青公路路面。它由上到下依次包括上面層和下面層；所述上面層為細粒式瀝青混凝土層；所述下面層為粗粒式瀝青混凝土層。所述上面層的厚度為3～5cm；所述下面層的厚度為7～9cm。本實用新型20號硬質瀝青公路路面采用更高軟化點的20號硬質瀝青制備，使公路路面的總厚度能縮減為12cm，能減少原料的使用量，降低路面的鋪筑成本，具有較高的經濟效益。本實用新型20號硬質瀝青公路路面的剛度更高，在抗高溫車轍及水損害方面性能表現良好，具備良好的抗疲勞能力，路面的面層更薄，在不需要早期維修的情況下具有較長的壽命；經過兩年連續監測，可以有效的減少公路路面的反射裂縫，無明顯低溫開裂裂縫，無車轍。
【IPC分類】E01C7/26
【公開號】CN204780506
【申請號】CN201520136839
【發明人】徐萌, 李福起, 甘為民, 權棟, 胡金龍
【申請人】中國海洋石油總公司, 中海油氣開發利用公司, 中海油（青島）重質油加工工程技術研究中心有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年3月11日