一種用于發動機緩速制動的排氣節流裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用于發動機緩速制動的排氣節流裝置，屬于交通安全領域。
【背景技術】
[0002]經常在礦山、山區公路或交通復雜的城市街道上行駛的汽車，由于經常要下長坡或頻繁制動，應對汽車進行持續制動。制動過程中制動器要發熱升溫，造成制動器磨損和熱性能衰退，為防止汽車在下坡過程中不斷加速，經常采取用發動機反制動的方式運行，即在下坡過程中將變速器掛入某一前進擋，使汽車通過驅動輪帶動曲軸旋轉。
【發明內容】
[0003]為了解決上述問題，本實用新型提供了一種用于發動機緩速制動的排氣節流裝置，在發動機排氣管中設置可以阻塞排氣通道的放氣節流裝置，增加發動機排氣方面的功率損失，強化發動機在汽車制動過程中的緩速作用，發動機阻礙曲軸旋轉的力矩(即制動力矩)將增大，對驅動輪輔助制動力矩增大，用于輔助制動，使駕車更加安全。
[0004]為實現上述目的，本實用新型的具體方案為:
[0005]—種用于發動機緩速制動的排氣節流裝置，包括真空罐、真空電磁閥、繼電器、膜片真空閥、支座、活動鉸接于支座的擺桿、排氣管、沿排氣管徑向活動連接的排氣節流閥片、離合器開關、制動開關，真空罐的一端連通進氣歧管，真空電磁閥包括線圈、真空通道、活動置于真空通道內且位于線圈中心的閥桿，真空罐的另一端與真空通道的一端相連，真空通道的另一端與膜片真空閥相連通，線圈的接線端子一端與繼電器的觸點開關一端相連，線圈的接線端子另一端搭鐵，繼電器的觸點開關另一端依次連接制動開關、離合器開關，離合器開關連接蓄電池，在膜片真空閥上設有膜片中心桿，膜片中心桿的一端與擺桿的一端活動鉸接，擺桿的另一端與排氣節流閥片活動連接。
[0006]膜片真空閥包括上殼體、固定于上殼體下端的下殼體、位于上殼體與下殼體之間的膜片、設置于上殼體與膜片之間的彈簧，膜片中心桿豎直固定于膜片中心的下部，膜片上部與上殼體之間為真空氣室，真空氣室與真空通道的另一端相連通。
[0007]排氣節流閥片為多孔圓形結構，其上設有多個通孔，排氣節流閥片的上端設有拉桿，拉桿與擺桿的另一端活動鉸接。
[0008]離合器開關為常閉開關，且離合器開關與離合器踏板聯動，制動開關為常開開關。
[0009]排氣節流閥片上的各通孔的直徑不同。
[0010]本實用新型設計原理:
[0011 ] 1.真空罐與真空電磁閥:真空罐一端于進氣歧管相連通，另一端與真空電磁閥相連通。真空電磁閥由線圈和中心閥桿組成，其上有真空通道和線圈接線端子。真空通道一端與真空罐相連，另一端與膜片真空閥相連;線圈接線端子一端與繼電器的(3)端子相連，另一端搭鐵。當線圈通電時，產生電磁力，吸引中心閥桿動作，打開真空通道。線圈斷電時，中心閥桿關閉真空通道。
[0012]2.膜片真空閥:膜片真空閥由上下殼體、膜片、彈簧和膜片中心桿組成。膜片四周被壓緊在殼體上，膜片中心下部帶有一個推桿，即膜片中心桿;膜片上部真空氣室與真空通道連接，膜片上部中心安裝有彈簧，當膜片中心部位發生拱曲變形時，膜片中心桿可上下移動。
[0013]3.排氣節流閥片:排氣節流閥片為多孔圓形結構，其上制有直徑大小不等的孔，上端通過拉桿與擺桿相連，閥片上下移動可改變排氣管的通道面積，對排氣起節流作用。
[0014]4.離合器開關、制動開關:離合器開關與離合器踏板聯動，為常閉合開關，即離合器接合時離合器開關閉合、離合器分離時離合器開關斷開;制動開關為常開式開關，即制動時制動開關接合，解除制動時制動開關斷開。
[0015]本實用新型在發動機排氣管中設置可以阻塞排氣通道的放氣節流裝置，增加發動機排氣方面的功率損失，強化發動機在汽車制動過程中的緩速作用，發動機阻礙曲軸旋轉的力矩(即制動力矩)將增大，對驅動輪輔助制動力矩增大，用于輔助制動，使駕車更加安全。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0017]圖中:真空罐I;真空電磁閥2;線圈2-1;真空通道2-2;閥桿2-3;繼電器3;觸點開關3-1;電磁線圈3-2;膜片真空閥4;上殼體4-1;下殼體4-2;膜片4_3;彈簧4_4;真空氣室4_5;膜片中心桿5;擺桿6;支座7;排氣節流閥片8;通孔8-1;排氣管9;拉桿10。
【具體實施方式】
[0018]以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。
[0019]實施例:參見附圖1，一種用于發動機緩速制動的排氣節流裝置，包括真空罐1、真空電磁閥2、繼電器3、膜片真空閥4、支座7、活動鉸接于支座7的擺桿6、排氣管9、沿排氣管9徑向活動連接的排氣節流閥片8、離合器開關K1、制動開關K2。
[0020]真空罐I的一端連通進氣歧管，真空電磁閥2包括線圈2-1、真空通道2-2、活動置于真空通道2-2內且位于線圈2-1中心的閥桿2-3，真空罐I的另一端與真空通道2-2的一端相連，真空通道2-2的另一端與膜片真空閥4相連通，線圈2-1的接線端子一端與繼電器3的觸點開關3-1—端c相連，另一端搭鐵，繼電器3的觸點開關3-1另一端a依次連接制動開關K2、離合器開關Kl，離合器開關Kl連接蓄電池B+，在膜片真空閥4上設有膜片中心桿5，膜片中心桿5的一端與擺桿6的一端活動鉸接，擺桿6的另一端與排氣節流閥片8活動連接。
[0021]膜片真空閥4包括上殼體4-1、固定于上殼體4-1下端的下殼體4-2、位于上殼體4-1與下殼體4-2之間的膜片4-3、設置于上殼體4-1與膜片4-3之間的彈簧4-4，膜片中心桿5豎直固定于膜片4-3中心的下部，膜片4-3上部與上殼體4-1之間為真空氣室4-5，真空氣室4_5與真空通道2-2的另一端相連通。
[0022]排氣節流閥片8為多孔圓形結構，其上設有多個直徑不同的通孔8-1，排氣節流閥片8的上端設有拉桿10，拉桿10與擺桿6的另一端活動鉸接。
[0023]離合器開關Kl為常閉開關，且離合器開關Kl與離合器踏板聯動，制動開關K2為常開開關。
[0024]工作原理:當車輛下長坡需要連續制動時，需將變速器掛入某一前進擋，利用發動機緩速輔助制動。此時離合器處于接合狀態，離合器開關Kl閉合；制動開關K2在制動時接合，繼電器3的電磁線圈3-2形成通路，產生電磁力，使繼電器3的觸點開關3-1吸合，真空電磁閥2線圈2-1有電流通過，產生電磁力吸引中心閥桿2-3動作，打開真空通道2-2。真空罐I中的真空吸力進入到膜片真空閥4的上腔真空氣室4-5，真空吸力克服膜片4-3上的彈簧4-4的彈力，吸引膜片4-3中心部位上移，膜片4-3即帶動膜片中心桿5上移，由于膜片中心桿5與擺桿6左端為鉸接，于是擺桿6也隨之上移，在支座7的支撐下，擺桿6右端下移，于是帶動排氣節流閥片8的拉桿10下移，排氣節流閥片8下移到排氣管9內，對排氣起節流作用，阻礙發動機曲軸旋轉，起到排氣節流輔助制動作用。發動機轉速越高，真空吸力越大，膜片4-3變形量越大，排氣節流閥片8下移量越大，節流作用越強。當解除制動時，制動開關K2斷開，膜片真空閥4中的膜片4-3在彈簧力的作用下回位，帶動膜片中心桿5向下移動，通過擺桿6將排氣節流閥片8從排氣管9中移出，排氣節流作用解除。
[0025]當車輛正常行駛制動時，需要先將離合器分離，再實施制動。此時由于離合器處于分離狀態，離合器開關Kl斷開，發動機緩速制動的排氣節流裝置電路被切斷，發動機不起輔助制動作用；當車輛正常行駛緊急制動時，離合器處于結合狀態(駕駛員來不及踩離合器踏板)，離合器開關Kl閉合，制動器此時處于制動狀態，制動開關K2在此時接合，發動機緩速制動的排氣節流裝置起作用，用于輔助制動。
【主權項】
1.一種用于發動機緩速制動的排氣節流裝置，其特征在于:包括真空罐、真空電磁閥、繼電器、膜片真空閥、支座、活動鉸接于支座的擺桿、排氣管、沿排氣管徑向活動連接的排氣節流閥片、離合器開關、制動開關，真空罐的一端連通進氣歧管，真空電磁閥包括線圈、真空通道、活動置于真空通道內且位于線圈中心的閥桿，真空罐的另一端與真空通道的一端相連，真空通道的另一端與膜片真空閥相連通，線圈的接線端子一端與繼電器的觸點開關一端相連，線圈的接線端子另一端搭鐵，繼電器的觸點開關另一端依次連接制動開關、離合器開關，離合器開關連接蓄電池，在膜片真空閥上設有膜片中心桿，膜片中心桿的一端與擺桿的一端活動鉸接，擺桿的另一端與排氣節流閥片活動連接。2.根據權利要求1所述的用于發動機緩速制動的排氣節流裝置，其特征在于:膜片真空閥包括上殼體、固定于上殼體下端的下殼體、位于上殼體與下殼體之間的膜片、設置于上殼體與膜片之間的彈簧，膜片中心桿豎直固定于膜片中心的下部，膜片上部與上殼體之間為真空氣室，真空氣室與真空通道的另一端相連通。3.根據權利要求1或2所述的用于發動機緩速制動的排氣節流裝置，其特征在于:排氣節流閥片為多孔圓形結構，其上設有多個通孔，排氣節流閥片的上端設有拉桿，拉桿與擺桿的另一端活動鉸接。4.根據權利要求3所述的用于發動機緩速制動的排氣節流裝置，其特征在于:離合器開關為常閉開關，且離合器開關與離合器踏板聯動，制動開關為常開開關。5.根據權利要求3所述的用于發動機緩速制動的排氣節流裝置，其特征在于:排氣節流閥片上的各通孔的直徑不同。
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于發動機緩速制動的排氣節流裝置，包括一端連通進氣歧管的真空罐、真空電磁閥、繼電器、膜片真空閥、支座、活動鉸接于支座的擺桿、排氣管、沿排氣管徑向動接的排氣節流閥片，真空電磁閥包括線圈、真空通道、閥桿，真空罐另一端與真空通道一端相連，真空通道另一端與膜片真空閥連通，線圈一端與繼電器觸點開關一端相連，另一端搭鐵，繼電器觸點開關另一端依次連接制動開關、離合器開關，離合器開關連接蓄電池，膜片真空閥的膜片中心桿的一端與擺桿一端動接，擺桿另一端與排氣節流閥片動接。本實用新型增加發動機排氣方面的功率損失，發動機阻礙曲軸旋轉的力矩將增大，對驅動輪輔助制動力矩增大，用于輔助制動，駕車更加安全。
【IPC分類】F02D13/04
【公開號】CN205297749
【申請號】
【發明人】代洪, 王芳
【申請人】常州信息職業技術學院
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2016年1月15日