一種船舶柴油機自浮式主軸承裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種柴油機主軸承裝置，具體涉及一種船舶柴油機自浮式主軸承
目.0
【背景技術】
[0002]船舶柴油機的曲軸結構復雜，在柴油機中屬最大最重的零件。新造的柴油機曲軸安放在機座主軸承上，因各道主軸承孔中心在同一直線上，坐落于主軸承上的曲軸中心線業呈直線狀態。經長時間運轉，各道主軸承下瓦會因負荷的不均勻性、曲軸回轉的不均勻性等因素造成各道主軸承不同程度的磨損，至使各道主軸承不等高，坐落其上的曲軸軸線發生彎曲變形，引起曲軸產生附加彎矩，造成柴油機曲軸運行阻力增加，有效功率損耗，機械效率下降。
[0003]船舶柴油機主要是大型低速機，活塞在氣缸中主要承受燃氣的壓力，主軸承的下瓦是主要的承壓面，磨損主要發生在下瓦上，曲軸軸線的變形主要是上下方向。因此，柴油機在正常運轉情況下，曲軸其磨損狀態主要取決于主軸承下瓦的高低。
[0004]為了確保柴油機正常工作中曲軸軸線正常，在柴油機的運行維護管理中通常一到三個月需要進行一次曲軸臂距差的測量，并根據測量的臂距差值作出曲軸狀態曲線圖，再具曲軸狀態曲線圖，判斷各道主軸承的高低及磨損情況。然后再根據磨損情況對軸瓦做出修理，嚴重的還需更換軸瓦，在主軸承磨損后，這不但影響了柴油機的運行工況，還給柴油機的運行維護管理帶來了極大的不便。
【實用新型內容】
[0005]實用新型目的:本實用新型的目的是為了解決現有技術中的不足，提供一種結構設計合理，補償油腔通過比例電磁閥和截止閥相連由高壓伺服油軌提供恒壓伺服油，補償軸瓦與軸頸的接觸壓力，從而保持軸瓦與軸頸的間隙不因磨損而改變，從而保持了軸瓦的高度恒定的船舶柴油機自浮式主軸承裝置。
[0006]技術方案:本實用新型所述的一種船舶柴油機自浮式主軸承裝置，包括主軸承座，所述主軸承座包括上層結構和下層結構以及軸承蓋，所述上層結構底部與所述下層結構下凹部分之間形成補償油腔，且在所述補償油腔兩側、以及所述上層結構底部與所述下層結構之間還設有軸瓦間隙，所述補償油腔內壁兩側還設有導向所述上層結構上下浮動的導向配合面，所述補償油腔與所述導向配合面之間還設有密封裝置，所述上層結構上部還設有彈性裝置，所述補償油腔的輸入端連接有電磁閥，所述補償油腔的輸出端連接有截止閥，所述電磁閥和截止閥共同連接有高壓伺服油軌;所述上層結構的上配合面上設有若干壓力傳感器，所述若干壓力傳感器分別連接有控制器的輸入端，所述控制器的輸出端分別連接有顯示器和電磁閥。
[0007]進一步的，所述密封裝置采用密封膠條。
[0008]進一步的，所述彈性裝置采用彈性螺栓或空氣彈簧。
[0009]進一步的，所述電磁閥采用比例調節閥。
[0010]進一步的，所述壓力傳感器至少設置兩個，且等間距分布在所述上層結構的上配合面上。
[0011 ]進一步的，所述控制器采用單片機或者PLC控制裝置。
[0012]進一步的，所述顯示器采用觸摸式液晶顯示屏。
[0013]進一步的，所述軸瓦間隙的間距為主軸承直徑的0.5%-0.75%o
[0014]有益效果:本實用新型結構設計合理，補償油腔通過比例電磁閥和截止閥相連由高壓伺服油軌提供恒壓伺服油，補償軸瓦與軸頸的接觸壓力，從而保持軸瓦與軸頸的間隙不因磨損而改變，從而保持了軸瓦的高度恒定。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的整體結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型的電控原理結構框圖。
【具體實施方式】
[0017]如圖1和圖2所示的一種船舶柴油機自浮式主軸承裝置，包括主軸承座，所述主軸承座包括上層結構I和下層結構2以及軸承蓋12，所述上層結構I底部與所述下層結構2下凹部分之間形成補償油腔5，且在所述補償油腔5兩側、以及所述上層結構I底部與所述下層結構2之間還設有軸瓦間隙11，所述補償油腔5內壁兩側還設有導向所述上層結構I上下浮動的導向配合面6，所述補償油腔5與所述導向配合面6之間還設有密封裝置7，所述上層結構I上部還設有彈性裝置3，所述補償油腔5的輸入端連接有電磁閥8，所述補償油腔5的輸出端連接有截止閥9，所述電磁閥8和截止閥9共同連接有高壓伺服油軌10;所述上層結構I的上配合面上設有若干壓力傳感器4，所述若干壓力傳感器4分別連接有控制器的輸入端，所述控制器的輸出端分別連接有顯示器和電磁閥8。
[0018]作為上述技術方案的進一步優化:
[0019]進一步的，所述密封裝置7采用密封膠條。
[0020]進一步的，所述彈性裝置3采用彈性螺栓或空氣彈簧。
[0021 ]進一步的，所述電磁閥8采用比例調節閥。
[0022]進一步的，所述壓力傳感器4至少設置兩個，且等間距分布在所述上層結構I的上配合面上。
[0023]進一步的，所述控制器采用單片機或者PLC控制裝置。
[0024]進一步的，所述顯示器采用觸摸式液晶顯示屏。
[0025]進一步的，所述軸瓦間隙11的間距為主軸承直徑的0.5%-0.75%o
[0026]本實用新型的工作原理如下:
[0027]通過設置在上結構配合面上的若干傳感器檢測軸承下瓦承受的壓力，并將壓力信號傳遞給控制器，控制器對接收到的各個主軸承下瓦的若干承壓信號進行處理，自動計算出各個主軸承下瓦承壓的平均值，將各軸承下瓦的承壓與平均值比較，根據比較結果，給比例電磁閥提供控制信號。例如某主軸承磨損嚴重，則下瓦承壓減小，平均壓力與之差值增大，控制系統則根據差值大小，給控制該主軸承電磁閥提供控制信號，電磁閥開啟，由高壓伺服油軌通過電磁閥給補償油腔供油，在補償油腔油壓作用下，將軸承座上層向上頂，直到該軸承下瓦承壓與平均值之差為零。所有主軸承均按此原理工作，從而保持軸瓦與軸頸的間隙不因磨損而改變，從而保持了軸瓦的高度恒定。
[0028]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
【主權項】
1.一種船舶柴油機自浮式主軸承裝置，其特征在于:包括主軸承座，所述主軸承座包括上層結構(I)和下層結構(2)以及軸承蓋(12)，所述上層結構(I)底部與所述下層結構(2)下凹部分之間形成補償油腔(5)，且在所述補償油腔(5)兩側、以及所述上層結構(I)底部與所述下層結構(2)之間還設有軸瓦間隙(11)，所述補償油腔(5)內壁兩側還設有導向所述上層結構(I)上下浮動的導向配合面(6)，所述補償油腔(5)與所述導向配合面(6)之間還設有密封裝置(7)，所述上層結構(I)上部還設有彈性裝置(3)，所述補償油腔(5)的輸入端連接有電磁閥(8)，所述補償油腔(5)的輸出端連接有截止閥(9)，所述電磁閥(8)和截止閥(9)共同連接有高壓伺服油軌(10);所述上層結構(I)的上配合面上設有若干壓力傳感器(4)，所述若干壓力傳感器(4)分別連接有控制器的輸入端，所述控制器的輸出端分別連接有顯示器和電磁閥(8)。2.根據權利要求1所述的一種船舶柴油機自浮式主軸承裝置，其特征在于:所述密封裝置(7)采用密封膠條。3.根據權利要求1所述的一種船舶柴油機自浮式主軸承裝置，其特征在于:所述彈性裝置(3)采用彈性螺栓或空氣彈簧。4.根據權利要求1所述的一種船舶柴油機自浮式主軸承裝置，其特征在于:所述電磁閥(8)采用比例調節閥。5.根據權利要求1所述的一種船舶柴油機自浮式主軸承裝置，其特征在于:所述壓力傳感器(4)至少設置兩個，且等間距分布在所述上層結構(I)的上配合面上。6.根據權利要求1所述的一種船舶柴油機自浮式主軸承裝置，其特征在于:所述控制器采用單片機或者PLC控制裝置。7.根據權利要求1所述的一種船舶柴油機自浮式主軸承裝置，其特征在于:所述顯示器采用觸摸式液晶顯示屏。8.根據權利要求1所述的一種船舶柴油機自浮式主軸承裝置，其特征在于:所述軸瓦間隙(11)的間距為主軸承直徑的0.5 % -0.75 %。
【專利摘要】本實用新型公開了一種船舶柴油機自浮式主軸承裝置，主要包括主軸承座，主軸承座為雙層結構，上層軸承座底部與下層軸承座下凹部分共同形成補償油腔，所述補償油腔的輸入端連接有電磁閥，所述補償油腔的輸出端連接有截止閥，上層結構的上配合面上設有若干壓力傳感器，所述若干壓力傳感器分別連接有控制器的輸入端，所述控制器的輸出端分別連接有顯示器和電磁閥。本實用新型結構設計合理，補償油腔通過比例電磁閥和截止閥相連由高壓伺服油軌提供恒壓伺服油，補償軸瓦與軸頸的接觸壓力，從而保持軸瓦與軸頸的間隙不因磨損而改變，從而保持了軸瓦的高度恒定。
【IPC分類】F16C32/06
【公開號】CN205298269
【申請號】
【發明人】鄒俊杰, 王琪, 喬毅
【申請人】南通航運職業技術學院
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2016年1月19日