電動車控制器外殼結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動車輔助設備技術領域，尤其是一種電動車控制器外殼結構。
【背景技術】
[0002]電動車控制器都設置有外殼，外殼既可以保護其內部的控制器機芯板，也可以起到散熱的作用，有利于機芯板上的MOS管散熱。目前大部分電動車控制器的外殼只有一個主型腔(放置機芯板組件)，M0S管發熱傳到外殼上，外殼再往周圍環境散熱，這種方法散熱慢而且效率又低，一旦熱量散不出去，就會導致MOS管的燒壞。
[0003]普通的控制器在生產過程中，先要把機芯板沿卡槽放入，然后沿著支撐桿把彈簧條放入，最后將卡條沿著彈簧條的弧形槽放入，利用杠桿原理，將MOS管壓緊在鋁殼側壁上。這種操作較為復雜，其對于彈簧與卡條的要求也高，所以傳統的方法既不利于操作，而且對于MOS管的散熱也不是很理想。
【實用新型內容】
[0004]本申請人針對上述現有生產技術中的缺點，提供一種結構合理的電動車控制器外殼結構，其既能省略通過使用彈簧條與卡條的復雜操作來壓緊MOS管，還能給MOS管提供一種良好的散熱結構。
[0005]本實用新型所采用的技術方案如下:
[0006]—種電動車控制器外殼結構，包括互相配合對接的上蓋與下蓋，在下蓋的左端形成主型腔，右端形成有封閉的放置冷卻液的冷卻液副型腔，所述主型腔內安裝有機芯板和MOS管;位于下蓋的主型腔處的頂部安裝上蓋；
[0007]所述上蓋的結構為:所述上蓋成“L”形結構，所述上蓋的一端設置有凸柱，所述上蓋另一端底部延伸有撐桿，所述撐桿的側部形成有壓點和凸臺，所述壓點成“「”形;所述下蓋的結構為:位于主型腔A—端頂部設置有與凸柱配合卡接的扣位，其內側壁上開有安裝機芯板的第一凹槽，所述主型腔與冷卻液副型腔之間形成有安裝座，所述安裝座上放置MOS管，所述MOS管表面放置有橡膠墊，所述上蓋的撐桿和壓點壓在橡膠墊上，位于安裝座上部設置與凸臺配合卡接的第二凹槽。
[0008]作為上述技術方案的進一步改進:
[0009]所述主型腔與冷卻液副型腔的外周壁帶有波紋狀結構的外散熱片；
[0010]位于冷卻液副型腔的內壁設置有內散熱片；
[0011]對接后的上蓋和下蓋的外殼上間隔開有多個螺釘孔，通過螺釘孔安裝有蓋板；
[0012]對接后的上蓋和下蓋的外殼的兩側分別安裝有蓋板；
[0013]所述安裝座的安裝表面為傾斜面。
[0014]本實用新型的有益效果如下:
[0015]本實用新型結構緊湊、合理，操作方便，由于采用了對接外殼，利用對接外殼上蓋的撐桿來壓緊MOS管，不再需要彈簧條與卡條的配合使用，使得復雜的操作流程簡約化，從而簡化了工藝，這樣不僅節約了資源，提高了生產效率，還優化了產品的散熱性能。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型上蓋的結構示意圖。
[0017]圖2為本實用新型下蓋的結構示意圖。
[0018]圖3為本實用新型上蓋與下蓋對接后的結構示意圖。
[0019]其中:1、上蓋;2、凸柱;3、撐桿;4、壓點；5、凸臺；6、扣位;7、下蓋;8、第一凹槽;9、機芯板;10、橡膠墊；11、M0S管；12、第二凹槽;13、冷卻液;14、內散熱片；15、螺釘孔;16、外散熱片；17、安裝座;A、主型腔;B、冷卻液副型腔。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖，說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0021]如圖1、圖2和圖3所示，本實施例的電動車控制器外殼結構，包括互相配合對接的上蓋I與下蓋7，在下蓋7的左端形成主型腔A，右端形成有封閉的放置冷卻液13的冷卻液副型腔B，主型腔A內安裝有機芯板9和MOS管11;位于下蓋7的主型腔A處的頂部安裝上蓋I;
[0022]上蓋I的結構為:上蓋I成“L”形結構，上蓋I的一端設置有凸柱2，上蓋I另一端底部延伸有撐桿3，撐桿3的側部形成有壓點4和凸臺5，壓點4成“「”形；下蓋7的結構為:位于主型腔A—端頂部設置有與凸柱2配合卡接的扣位6，其內側壁上開有安裝機芯板9的第一凹槽8，主型腔A與冷卻液副型腔B之間形成有安裝座17，安裝座17上放置MOS管11，M0S管11表面放置有橡膠墊10，上蓋I的撐桿3和壓點4壓在橡膠墊10上，位于安裝座17上部設置與凸臺5配合卡接的第二凹槽12。
[0023]主型腔A與冷卻液副型腔B的外周壁帶有波紋狀結構的外散熱片16。可以提高散熱效果。
[0024]位于冷卻液副型腔B的內壁設置有內散熱片14。一方面是給MOS管11散熱，另一方面是阻止副型腔內的冷卻液13發生劇烈運動，影響散熱。
[0025]對接后的上蓋I和下蓋7的外殼上間隔開有多個螺釘孔15，通過螺釘孔15安裝有蓋板。
[0026]對接后的上蓋I和下蓋7的外殼的兩側分別安裝有蓋板。
[0027]安裝座17的安裝表面為傾斜面。
[0028]本實用新型在對接外殼中安裝機芯板組件，機芯板組件包括機芯板9及MOS管11。本實用新型所述的主型腔A與冷卻液副型腔B之間相對獨立密封;機芯板9及MOS管11通過上蓋I與下蓋7的卡接結構安裝于主型腔A中。
[0029]實際安裝過程中，首先將機芯板9沿第一凹槽8推入下蓋7中，然后在MOS管11的本體放置在安裝座17上，并在其上表面放置一層“「”形橡膠墊10，接著將上蓋I放入下蓋7，將凸臺5卡如第二凹槽12中，利用撐桿3與壓點4直接將橡膠墊10壓緊在MOS管11上，最后將上蓋I的凸柱2壓扣扣位6中，這樣就將MOS管11壓緊在安裝座17上。
[0030]本實用新型所述的對接外殼周圍設置有多個螺釘孔15，用來安裝蓋板(圖中未畫出)。機芯板9按照上述安裝完后，接著固定好前擋板，這樣對接鋁殼就牢牢地固定在一起，而且MOS管11也壓緊在鋁殼側壁上，再往冷卻液副型腔B中灌入冷卻液13，用來給MOS管11降溫，最后密封后蓋板。
[0031]本實用新型由于采用副型腔灌注冷卻液13的方法，不僅能使MOS管11通過鋁殼周圍的散熱齒向空氣中散熱，還能用冷卻液13更好的給MOS管11散熱，雙重散熱，散熱效果更好。冷卻液13散熱是將MOS管11的大部分熱量通過熱傳遞效應吸收，然后通過液體的循環流動，把熱量傳遞到鋁制外殼上，再通過外殼上的散熱片往外散熱，此時增大散熱面積后的散熱效果顯而易見，這種新的外殼裝置不僅簡化了生產工藝，提高了生產效率，而且經濟適用。
[0032]以上描述是對本實用新型的解釋，不是對實用新型的限定，本實用新型所限定的范圍參見權利要求，在本實用新型的保護范圍之內，可以作任何形式的修改。
【主權項】
1.一種電動車控制器外殼結構，其特征在于:包括互相配合對接的上蓋(I)與下蓋(7)，在下蓋(7)的左端形成主型腔(A)，右端形成有封閉的放置冷卻液(13)的冷卻液副型腔(B)，所述主型腔(A)內安裝有機芯板(9)和MOS管(11);位于下蓋(7)的主型腔(A)處的頂部安裝上蓋(I)； 所述上蓋(I)的結構為:所述上蓋(I)成“L”形結構，所述上蓋(I)的一端設置有凸柱(2)，所述上蓋(I)另一端底部延伸有撐桿(3)，所述撐桿(3)的側部形成有壓點(4)和凸臺(5)，所述壓點(4)成“「”形;所述下蓋(7)的結構為:位于主型腔(A)—端頂部設置有與凸柱(2)配合卡接的扣位(6)，其內側壁上開有安裝機芯板(9)的第一凹槽(8)，所述主型腔(A)與冷卻液副型腔(B)之間形成有安裝座(17)，所述安裝座(17)上放置MOS管(11)，所述MOS管(11)表面放置有橡膠墊(10)，所述上蓋(I)的撐桿(3)和壓點(4)壓在橡膠墊(10)上，位于安裝座(17)上部設置與凸臺(5)配合卡接的第二凹槽(12)。2.如權利要求1所述的電動車控制器外殼結構，其特征在于:所述主型腔(A)與冷卻液副型腔(B)的外周壁帶有波紋狀結構的外散熱片(16)。3.如權利要求1所述的電動車控制器外殼結構，其特征在于:位于冷卻液副型腔(B)的內壁設置有內散熱片(14)。4.如權利要求1所述的電動車控制器外殼結構，其特征在于:對接后的上蓋(I)和下蓋(7)的外殼上間隔開有多個螺釘孔(15)，通過螺釘孔(15)安裝有蓋板。5.如權利要求1所述的電動車控制器外殼結構，其特征在于:對接后的上蓋(I)和下蓋(7 )的外殼的兩側分別安裝有蓋板。6.如權利要求1所述的電動車控制器外殼結構，其特征在于:所述安裝座(17)的安裝表面為傾斜面。
【專利摘要】本實用新型涉及一種電動車控制器外殼結構，包括互相配合對接的上蓋與下蓋，在下蓋的左端形成主型腔，右端形成有封閉的放置冷卻液的冷卻液副型腔，所述主型腔內安裝有機芯板和MOS管；位于下蓋的主型腔處的頂部安裝上蓋。本實用新型結構緊湊、合理，操作方便，由于采用了對接外殼，利用對接外殼上蓋的撐桿來壓緊MOS管，不再需要彈簧條與卡條的配合使用，使得復雜的操作流程簡約化，從而簡化了工藝，這樣不僅節約了資源，提高了生產效率，還優化了產品的散熱性能。
【IPC分類】H05K5/03, H05K5/02
【公開號】CN205305279
【申請號】
【發明人】范東東, 張繼根, 徐福全
【申請人】無錫臺翔電子技術發展有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2016年1月18日