專利名稱：具有緊急剎車線的健身車阻力調節器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種健身車阻力調節器，尤其涉及一種能達到緊急剎車時不會有剎車間隙產生的具有剎車線的健身車阻力調節器。
背景技術：
已有的健身車，如圖1、圖2和圖3所示，該健身車包含有一前車架11、一后車架12及一連接底連桿13的車架單元10，一裝設在該前車架11與后車架12之間的踩踏單元20，一組設于該前車架11與該踩踏單元20的一阻力輪21之間的剎車機構30，及一組設于該后車架12具有彈力緩沖效果的座椅組合體40。
該剎車機構30具有一固設于該前車架11的二前縱桿111之間的固定座31，一螺置于該固定座31的樞軸組合體32，呈可樞擺地套設于該樞軸組合體32的一第一剎車臂33與一第二剎車臂34，分別組設于該二剎車臂33、34的二螺栓組合體35，分別組設于該二剎車臂33、34的二螺栓組合體35，分別組設于該二螺栓組合體35且位于該阻力輪21兩側的二剎車塊36，分別固置在該二剎車塊36的內側面的來令片37，及一可控制該二剎車臂33、34位置的控制組合體38。
該第一剎車臂33、第二剎車臂34是分別呈Y形、C形的剎車臂，各具有一樞設于該樞軸組合體32的樞結塊331、341，一連動塊332、342，及一位于該阻力輪21旁側鎖結塊333、343。
該螺栓組合體35是螺設于該鎖結塊333、343，具有一插柱351可插入該剎車塊36外側面的一凹槽361內。
該控制組合體38具有一固設于該前車架11的控制鈕381、一鎖置于該連動塊342的連動座382、一鎖置于該連動塊332的鎖固座383，及一裝設在該控制鈕381與該連動座382、鎖固座383之間的剎車線384。
由上述組成，當轉動該控制鈕381，可由該剎車線385帶動該第一剎車臂33、第二剎車臂34產生擺動，進而可由該二螺栓組合體35驅動該二剎車塊36近接或遠離該阻力輪21。
由于該技術缺乏緊急剎車功能，臺灣專利公告第567865號專利再提出了具有緊急剎車功能的創作，如圖4、圖5、圖6所示，其所設的緊急剎車裝置包含一剎車把手70，是組設于該把手組合體53。一連動單元80，具有分別組設于該第二剎車臂62、第一剎車臂61的一連動塊622、612的一連動組合體81、一鎖固組合體82。該連動組合體81具有一設于該連動塊622的穿孔811，一穿過該穿孔811并由一螺帽813鎖固定位的連動座812，及一縱向穿置于該連動座812并由一螺帽815鎖固定位的螺栓管體814。該鎖固組合體82具有一設于該連動塊612的穿孔821，及一穿過該穿孔821并套設有一墊圈824、螺鎖有一螺帽825的螺栓822，且該螺栓822設有一徑向穿孔823。
一剎車線90，具有組結于該剎車把手70的第一端段91，及一穿設于該螺栓管體814并穿入該徑向穿孔823的第二端段92，將該螺帽825鎖緊就可將該第二端段92夾置定位在該連動塊612與該墊圈824之間。
當遇到須緊急剎車時，操作該剎車把手70快速拉動該剎車線90，使第一剎車臂61與該第二剎車臂62產生擺動，使該二鎖結塊613、623可快速相對位移并由該二螺栓組合體65驅動該二剎車塊63，終使該二來令片64可迅速夾制該阻力輪521而達緊急剎車的效果。
但是，上述增設緊急剎車裝置雖然為健身車帶來了進一步的安全保障，卻由于其設計不完善，反而使緊急剎車功能打了折扣，無法確保發揮瞬間急剎的作用。
如圖所示，控制第一剎車臂33與第二剎車臂34動作，除了經控制鈕38控制的剎車線385外，并有以把手70控制的緊急剎車線90，剎車線385、90以近乎平行的方式分別組設至剎車臂33、34，如此，在以控制鈕38多次調整剎車線385緊度時，由于剎車臂33、34多次動作，使得緊急剎車線90出現松馳的現象，一旦操作把手70需克服松馳間隙，將剎車線90拉成緊張狀態，才能進一步控制到剎車臂33、34，故有無法于瞬間發揮緊急剎車的情形。
綜上所述，健身車的緊急剎車裝置需有待進一步改進。
發明內容
針對已有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種具有緊急剎車線的健身車阻力調節器，使健身車阻力調節器除了設有一條可連接至阻力輪的阻力線，還設有一條可連接至剎車把手的緊急剎車線，且緊急剎車線被連動時可同時帶動阻力線。
本實用新型的發明目的是通過如下技術方案實現的一種具有緊急剎車線的健身車阻力調節器，包括一固定基座、一調速剎車模組、一控制手輪、一阻力線及一緊急剎車線，所述固定基座的本體具有一容槽，容槽下端設有通孔；所述剎車模組是由可自由上下移動的方式置于所述固定基座的容槽內，其內部設有導軌螺絲及隨導軌螺絲轉動可上下移動的被動元件；所述控制手輪與調速剎車模組的導軌螺絲相連；所述阻力線其一端嵌接于調速剎車模組的被動元件上，另一端穿過固定基座的下端通孔連接在健身車的阻力輪上；所述緊急剎車線其一端連接剎車把手，另一端拉動前述的調速剎車模組。
所述剎車線的一端設于剎車模組的下方而將其拉動。
所述固定基座設有一與容槽相通的斜向通道，該斜向通道內可容納緊急剎車線。
所述固定基座的容槽與斜向通道相連接的上方端面開有一道開口槽，所述開口槽可以呈V形。
所述固定基座，在容槽的一側設有一可供鎖至健身車架的固定座。
所述的調速剎車模組，在導軌螺絲及被動元件的外部設有一殼本體，該殼本體的一側設有向外延伸的直立導板，使調速剎車模組置入固定基座的容槽時，該直立導板同時插入容槽一側的開口槽中。
所述殼本體具有上下貫通的容納空間，以供導軌螺絲及被動元件容設其中，殼本體上端設一套座，套座一側設有側孔以供橫向穿設一軸栓，軸栓正好位于導軌螺絲的中段凹溝處而使導軌螺絲不偏移。
所述的殼本體，其套座上端鎖設一金屬墊片，該金屬墊片表面設有一圓孔，使其鎖設至套座后其圓孔正好套住導軌螺絲上段頸部，使導軌螺絲受力時能在圓孔的拘束下自由轉動。
所述殼本體的套座一側設有一容設彈卡片的容槽。
所述殼本體在套座下端另設有一圓盤，圓盤上端可供粘貼數字環。圓盤上的數字環可經控制手輪外部的阻力值標示部對下標示。所述阻力值標示部的尾端呈尖錐狀。
本實用新型是由一控制手輪、一調速剎車模組及一固定控制手輪得以調整阻力線的緊度，而在調速剎車模組下端另嵌接一條以一端連接至把手的緊急剎車線，使得操作把手連動緊急剎車線時，可同時將阻力線及調速剎車模組向上提升，以達到無間隙緊急剎車的目的，本實用新型具有緊急剎車準確穩定、提升使用壽命、指示明確等優點。
圖1為已有健身車側面示意圖；圖2為已有健身車的剎車塊立體示意圖；圖3為已有健身車的剎車塊局部剖面示意圖；圖4為另一已有健身車側面示意圖；圖5為另一已有健身車的剎車塊立體示意圖；圖6為另一已有健身車的剎車塊局部剖面示意圖；圖7為本實用新型的立體示意圖；圖8為本實用新型的另一角度的立體示意圖；圖9為本實用新型的立體分解圖；圖10為本實用新型的平面示意圖；圖11為本實用新型的剖面示意圖；圖12為本實用新型的緊急剎車線拉起狀態示意圖。
圖中標號說明已有技術附圖中的標號說明11-前車架12-后車架13-連桿 10-車架單元20-踩踏單元 21-阻力輪30-剎車機構 40-座椅組合體111-前縱桿 31-固定座32-樞軸組合體33-第一剎車臂34-第二剎車臂35-螺栓組合體36-剎車塊37-來令片
38-控制組合體331、341-樞結塊332、342-連動塊 333、343-鎖結塊351-插柱 361-凹槽381-控制鈕 382-連動座383-鎖固座 384、385-剎車線70-剎車把手 53-把手組合體80-連動單元 62-第二剎車臂61-第一剎車臂622、612-連動塊81-連動組合體82-鎖固組合體811-穿孔 813-螺帽812-連動座 815-螺帽814-螺栓管體 821-穿孔824-墊圈 822-螺栓823-徑向穿孔 825-螺帽90-剎車線91-第一端段92-第二端段 63-剎車塊64-來令片613、623-鎖結塊65-螺栓組合體521-阻力輪本實用新型附圖中標號說明A1-健身車阻力調節器 A2-控制手輪A3-調速剎車模組 A4-固定基座A31-殼本體 A32-導軌螺絲
A331-嵌口A34-阻力線A311-圓盤A312-套座A313-直孔通道A314-側孔A315-軸栓A316-金屬墊片A3161-圓孔 A318-彈卡片A317-容槽A319-數字環A21-隔環槽 A22-阻力值標示部A41-容槽 A42-直立開口槽A44-斜向通道 A45-緊急剎車線A451-接頭具體實施方式
下面結合本實用新型的附圖7-圖12進一步說明本實用新型是如何實現的本實用新型具有緊急剎車線的健身車阻力調節器，如圖7、圖8及圖9所示，該健身車阻力調節器A1，包括一固定基座A4、一調速剎車模組A3及一控制手輪A2，所述剎車模組A3是由可自由上下移動的方式置于所述固定基座A4的容槽內，剎車模組A3由殼本體A31、導軌螺絲A32及被動元件A33組成，該殼本體A31，其一側設有向外延伸的直立導板A310(如圖11所示)，其內部具有一上下貫通的容納空間，容納空間內部容設導軌螺絲A32及被動元件A33，導軌螺絲A32穿過被動元件A33，被動元件A33一側設有嵌口A331以供嵌設阻力線A34，阻力線另端用以連動制動輪，導軌螺絲A32受力轉動時可帶動被動元件33上下移動，進而改變制動輪的阻力；殼本體A31的上端處高一圓盤A311，圓盤A311中央設有向上高出的套座A312，該套座A312為塑膠材料質，其中央為直孔通道A313供導軌螺絲A32及被動元件A33置入，套座A312側面設有側孔A314供橫向穿設一金屬軸栓A315，軸栓A315正好位于導軌螺絲A32的中段凹溝處而使導軌螺絲A32不會偏移，套座A312的上端經由四個螺絲鎖設一金屬墊片A316，金屬墊片A316表面設一圓孔A3161，使其鎖設至套座A312后，其圓孔A3161正好套住導軌螺絲A32的上段頸部，使導軌螺絲A32受力時能在圓孔A3161的拘束下自由轉動，且因金屬墊片A316為金屬材質，具有耐磨的特性，可確保導軌螺絲A32在固定位置處自由轉動，提升整體的使用壽命。
另外設有一彈卡片A318，位于套座A312的另一容槽A317；一數字環A319，粘貼于前述的圓盤A311上；一控制手輪A2由螺絲與導軌螺絲A32鎖合，其內部設有直立間隔環槽A21(如圖10所示)，與前述的彈卡片A318扣合，當其轉動時會發出聲響，而且，控制手輪A2外側更設有尾端呈尖錐狀的阻力值標示部A22，對準前述數字環A319上數字即為阻力輪的阻力值。
所述固定基座A4，具有一可容納殼本體A31的容槽A41，以供容設調速剎車模組A3，容槽A41的一側設有直立開口槽A42可供直立導板A310插設，于直立開口槽A42下端并設有一與固定基座A4一體成型的斜向通道A44，斜向通道A44下端與直立開口槽A42為V形相通，斜向通道相A44內設置一緊急剎車線A45，緊急剎車線A45下端設一具有較大直徑的接頭A451，使調速剎車模組A3置入固定基座A4的容槽A41后正好壓設在緊急剎車線A45的接頭A451上端，一旦緊急剎車線A45被動拉動即可使調速剎車模組A3上提(如圖12所示)，該緊急剎車線A45的另端則連接至剎車把手。
綜上所述，本實用新型一種具有緊急剎車線的健身車阻力調節器，提供組設至健身車架時，確能提供健身車急剎之功能，而且經由各部細致的設計使整體的品質及壽命可大幅度提升。
以上所述僅為本實用新型較佳實施例，并非用來限定本實用新型實施的范圍。即凡依本實用新型范圍所做的均等變化與修飾，均為本實用新型所涵蓋。
權利要求1.一種具有緊急剎車線的健身車阻力調節器，包括一固定基座、一調速剎車模組、一控制手輪、一阻力線及一緊急剎車線，其特征在于所述固定基座的本體具有一容槽，容槽下端設有通孔；所述剎車模組是由可自由上下移動的方式置于所述固定基座的容槽內，其內部設有導軌螺絲及隨導軌螺絲轉動可上下移動的被動元件；所述控制手輪與調速剎車模組的導軌螺絲相連；所述阻力線其一端嵌接于調速剎車模組的被動元件上，另一端穿過固定基座的下端通孔連接在健身車的阻力輪上；所述緊急剎車線其一端連接剎車把手，另一端連接調速剎車模組。
2.根據權利要求1所述的一種具有緊急剎車線的健身車阻力調節器，其特征在于所述剎車線的一端設于剎車模組的下方。
3.根據權利要求1所述的一種具有緊急剎車線的健身車阻力調節器，其特征在于所述固定基座設有一與容槽相通的可容納緊急剎車線的斜向通道。
4.根據權利要求3所述的一種具有緊急剎車線的健身車阻力調節器，其特征在于所述固定基座其容槽與斜向通道相連接的上方端面開有一道開口槽。
5.根據權利要求4所述的一種具有緊急剎車線的健身車阻力調節器，其特征在于所述開口槽呈V形。
6.根據權利要求1所述的一種具有緊急剎車線的健身車阻力調節器，其特征在于所述固定基座，在容槽的一側設有一可供鎖至健身車架的固定座。
7.根據權利要求1所述的一種具有緊急剎車線的健身車阻力調節器，其特征在于所述的調速剎車模組，在導軌螺絲及被動元件的外部設有一殼本體，該殼本體的一側設有向外延伸的直立導板。
8.根據權利要求1或7中任意一項權利要求所述的一種具有緊急剎車線的健身車阻力調節器，其特征在于其中所述的殼本體，其套座上端鎖設一金屬墊片，該金屬墊片表面設有一使其鎖設至套座后正好套住導軌螺絲上段頸部的圓孔。
9.根據權利要求8所述的一種具有緊急剎車線的健身車阻力調節器，其特征在于所述殼本體在套座下端另設有一供粘貼數字環的圓盤。
10.根據權利要求9所述的一種具有緊急剎車線的健身車阻力調節器，其特征在于所述圓盤上的數字環標示值與控制手輪外部的阻力值標示部相對應。
11.根據權利要求10所述的一種具有緊急剎車線的健身車阻力調節器，其特征在于所述阻力值標示部的尾端呈尖錐狀。
專利摘要本實用新型公開了一種具有緊急剎車線的健身車阻力調節器，包括一固定基座、一調速剎車模組、一控制手輪、一阻力線及一緊急剎車線，所述固定基座的本體具有一容槽，容槽下端設有通孔；所述剎車模組是由可自由上下移動的方式置于所述固定基座的容槽內，其內部設有導軌螺絲及隨導軌螺絲轉動可上下移動的被動元件；所述控制手輪與調速剎車模組的導軌螺絲相連；所述阻力線其一端嵌接于調速剎車模組的被動元件上，另一端穿過固定基座的下端通孔連接在健身車的阻力輪上；所述緊急剎車線其一端連接剎車把手，另一端拉動前述的調速剎車模組。本實用新型具有緊急剎車準確穩定、提升使用壽命、指示明確等優點。
文檔編號A63B22/06GK2772551SQ200520038980
公開日2006年4月19日 申請日期2005年1月14日 優先權日2005年1月14日
發明者王派勝 申請人:上海遠勝五金塑膠有限公司