專利名稱：動力傳遞系統的制作方法
技術領域：
本發明是一種動力傳遞系統，用于驅動載車托板游離進出機械式停車設 備，存取車輛在車庫外部進行，涉及機械傳動技術領域。
技術背景機械式立體停車設備解決了地皮緊張、交通擁堵、保密防盜、環境保護 等許多棘手問題。然而國內外現有的各類機械式立體停車設備，其載車板全部 設置在車庫內部。存放車輛時，均需要司機將車輛開進車庫內，再走出車庫；取出車輛時，均需要司機進入車庫內，再將車輛開出車庫。從而進出不便、存 取速度較慢，而且多數設備每塊載車板四角均由鏈條牽拉升降，由升降電機和 橫移電機組成兩套傳動系統，其結構復雜、造價較高，運行和管理費用較高。停車設備能否在車庫外部存取車輛，取決于載車板能否獨立游離到車庫 外部，而傳動機構是關鍵所在。發明內容本發明提供一種動力傳遞系統，用于開發獨立游離式載車托板，進而開發 能夠在車庫外部存取車輛的機械式立體停車設備，使其進出方便、存取快捷、結構簡單、造價低廉，而且運行和管理費用較低。本發明的技術方案是將載車托板設計成獨立結構，在立體車庫內外設置動力傳遞系統，使載車托板通過該傳動系統進出立體車庫和停車泊位，游離 到車庫外部存取車輛。具體措施1.由框架、導輪和剛性鏈條組成載車托板，其框架由鋼結構安裝或焊接而 成；其導輪安裝在框架下部兩側，分別銜接在進出車庫行程路線的導軌上；其 剛性鏈條安裝在框架下部中間，由銷軸按鏈輪節距將滾子穿插在槽鋼中鉚接而 成，與進出車輛行程路線上以及停車泊位動力傳遞系統中間隔排列的驅動、接力鏈輪互相嚙合。2. 由低速電機、直線驅動裝置、鏈輪傳動付和驅動鏈輪等組成推進機構， 設置在車庫中部的懸板上;推進機構直線驅動裝置由電動推桿和伸縮滑座等組 成；伸縮滑座內外裝有驅動鏈輪、傳導滾軸輪和傳動鏈輪；其驅動鏈輪與傳動鏈輪同軸安裝并與傳導滾軸輪嚙合在一起，傳動鏈輪與電機主軸上的鏈輪組成鏈輪傳動付;傳導滾軸輪由與驅動鏈輪節距相同的鏈條環扣圍成或由銷軸按鏈 輪節距將滾子穿插在槽緣園盤中鉚接而成；低速電機主軸上裝有同軸鏈輪，與 左右兩側相同的直線驅動裝置的傳動鏈輪組成兩套鏈輪傳動付。3. 由接力鏈輪、傳動鏈輪和接力支座等組成接力裝置，接力裝置中的接力 鏈輪和傳動鏈輪同軸安裝在接力支座內外，外部的傳動鏈輪與另一個接力裝置 中的傳動鏈輪組成鏈輪傳動付，分別設置在進出車輛行程路線上和停車泊位 中。4. 動力傳遞系統推進機構和接力裝置中的驅動、接力鏈輪沿載車托板進出 車庫的行程路線間隔排列，其間隔不大于載車托板下部剛性鏈條長度，均可與 剛性鏈條互相嚙合。由推進機構和若干接力裝置組成動力傳遞系統。這樣，當托板載車需要存入時，靠近進出口處的推進機構伸出與托板下的 接力裝置接合，低速電機啟動以后，通過鏈傳動付帶動推進機構中的驅動鏈輪、 傳導滾軸輪帶動接力裝置中的接力鏈輪同步轉動，即撥動嚙合其上的剛性鏈條 驅動托板載車進入車庫；當托板載車運行到車庫中部懸板上，低速電機制動， 推進機構縮回，與接力裝置斷開，其懸板即可升降或平移；當懸板升降或平移 到某停車泊位前，靠近泊位的推進機構伸出與泊位中的接力裝置接合，低速電 機啟動以后，通過鏈傳動付帶動推進機構中的驅動鏈輪、傳導滾軸輪帶動接力 裝置中的接力鏈輪同步轉動，即撥動嚙合其上的剛性鏈條驅動托板載車進入停 車泊位；取車方向相反。采取上述措施，本發明的動力傳遞系統即可驅動載車托板進出車庫、進出 泊位，游離到車庫外部，從而存取車輛無需開進開出，司機走出走進。本發明的動力傳遞系統，驅動載車托板游離到車庫外部，適應目前國內外流行的各種類型機械式停車設備，采用本發明對現有機械式停車設備進行改 造，將加速產品更新換代，推動停車設備行業跨越式發展。本發明涉及的框架、導輪、剛性鏈條，是最普通的鋼結構件和最普通的機 械零件，涉及的推進機構和接力裝置均由最常規的機械傳動機構組合而成，凡 屬鋼結構、機械行業領域的技術人員均可理解、掌握和實現。與國內外各類機械式停車設備相比較，本發明的動力傳遞系統驅動的載車 托板可以游離到車庫外部存取車輛，從而進出方便、存取快捷、結構簡單、造 價低廉。而且節省時間、節約能源，杜絕了車庫內部尾氣污染及火災隱患，避 免了車輛撞傷和被盜，運行和管理費用較低，更加適應我國市容管理、交通整 治和環境保護的需要。立體車庫是公益性設施，它可以促進市容管理、加強交通整治、利于環境保護，而且保密、安全，利國利民。采用本發明的動力傳遞系統 驅動載車托板，建設在外部存取車輛的機械式停車設備工程，新穎獨特、經濟實用，更加符合我國國情。目前正值我國已加入WTO、進一歩改革開 放之際，國內大中城市改革建設如火如荼，市容管理、交通整治和環境 保護大刀闊斧，實施本發明必將取得顯著的經濟效益和社會效益。
圖1為本發明主視示意圖。 圖2為本發明俯視示意圖。 圖3為載車托板進入車庫示意圖。 圖4為載車托板到達懸板示意圖。 圖5為載車托板進入泊位示意圖。在圖l、 2中，l為電動推桿，2為伸縮滑座，3為驅動鏈輪，4為傳導滾 軸輪，5為接力鏈輪，6、 8為傳動鏈輪，7為接力支座，9為鏈條，10為主傳 動鏈輪，ll為低速電機。低速電機ll、電動推桿1和伸縮滑座2安裝在車庫 內懸板上，驅動鏈輪3、傳導滾軸輪4安裝在伸縮滑座2內，電動推桿1與伸 縮滑座2相連，鏈輪IO、 8分別安裝在電機11主軸上和伸縮滑座2外驅動鏈 輪3同軸上，由封閉鏈條9連接起來；接力支座7安裝在進出車輛行程路線上和停車泊位中，接力鏈輪5、傳動鏈輪6同軸安裝在接力支座7內外，鏈輪6 與其它接力裝置傳動鏈輪由封閉鏈條連接起來。在圖3、 4、 5中，l為載車托板，2為右推進機構，3為泊位接力裝置，4 為低速電機，5為左推進機構，6為進出接力裝置。左右推進裝置2、 5分布在 低速電機4兩側，并與其均安裝在車庫內懸板上，接力裝置6、 3分別安裝在 進出車輛行程路線上和停車泊位中。
具體實施方式
在圖l、 2中，動力傳遞系統連接時，首先電動推桿l伸出，推動伸縮滑 座2連同驅動鏈輪3、傳導滾軸輪4和傳動鏈輪8向外移動，到達一定行程， 傳導滾軸輪4即與接力鏈輪5嚙合，電動推桿制動;推進機構與接力裝置接合， 即將動力傳遞系統連接起來。接著低速電機11啟動，主傳動鏈輪10通過封閉 鏈條9帶動傳動鏈輪8轉動，傳動鏈輪8帶動同軸驅動鏈輪3轉動，通過傳導 滾軸輪4帶動接力鏈輪5與驅動鏈輪3同步轉動，動力傳遞系統即將低速電機 11的動力通過接力鏈輪5、同軸傳動鏈輪6將動力向外遠程傳動。如將剛性鏈 條與間隔排列的驅動、接力鏈輪嚙合，即可通過其驅動載車托板進出立體車庫 或停車泊位。在圖3、 4、 5中，當左推進機構5向外伸出，與進出接力裝置6接合，動 力傳遞系統接通，低速電機4啟動以后，載車托板即從車庫外部向車庫內部懸 板上移動；當載車托板全部到達懸板上，低速電機4制動，左推進機構5向內 縮回，動力傳遞系統斷開；當右推進機構2向外伸出，與泊位接力裝置3接合， 動力傳遞系統再次接通，低速電機4啟動以后，載車托板即從懸板上向泊位中 移動。
權利要求
1.一種動力傳遞系統，由推進機構和若干接力裝置組合而成，其特征是將載車托板設計成獨立結構，在立體車庫內外設置動力傳遞系統，使載車托板通過該傳動系統進出立體車庫和存車泊位，游離到車庫外部存取車輛。
2. 根據權利要求1所述的動力傳遞系統，其特征是載車托板由框架、導輪 和剛性鏈條組成，其框架由鋼結構安裝或焊接而成，其導輪安裝在框架下部兩 側，其剛性鏈條安裝在框架下部中間，由銷軸按鏈輪節距將滾子穿插在槽鋼中 鉚接而成。
3. 根據權利要求1所述的動力傳遞系統，其特征是推進機構由低速電機、 直線驅動裝置、鏈輪傳動付和驅動鏈輪等組成，其直線驅動裝置由電動推桿和 伸縮滑座等組成，伸縮滑座內外裝有驅動鏈輪、傳導滾軸輪和傳動鏈輪，其驅 動鏈輪與傳動鏈輪同軸安裝并與傳導滾軸輪嚙合在一起，傳動鏈輪與電機主軸 上的鏈輪組成鏈輪傳動付，傳導滾軸輪由與驅動鏈輪節距相同的鏈條環扣圍成 或由銷軸按鏈輪節距將滾子穿插在槽緣園盤中鉚接而成，低速電機主軸上裝有 同軸鏈輪，與左右兩側相同的直線驅動裝置的傳動鏈輪組成兩套鏈輪傳動付。
4. 根據權利要求1所述的動力傳遞系統，其特征是接力裝置由接力鏈輪、傳動鏈輪和接力支座組成，其接力鏈輪和傳動鏈輪同軸安裝在接力支座內外， 外部的傳動鏈輪與另一個接力裝置中的傳動鏈輪組成鏈輪傳動付。
5.根據權利要求1所述的動力傳遞系統，其特征是動力傳遞系統推進機 構和接力裝置中的驅動、接力鏈輪沿載車托板進出車庫的行程路線間隔排列， 其間隔不大于載車托板下部剛性鏈條長度。
全文摘要
一種動力傳遞系統，用于驅動載車托板游離進出機械式停車設備，存取車輛在車庫外部進行，涉及機械傳動技術領域。將載車托板設計成獨立結構，在立體車庫內外設置動力傳遞系統，使載車托板通過該傳動系統進出立體車庫和存車泊位，游離到車庫外部存取車輛。用于開發獨立游離式載車托板，進而開發能夠在車庫外部存取車輛的機械式停車設備，使其進出方便、存取快捷、結構簡單、造價低廉，而且運行和管理費用較低。
文檔編號E04H6/20GK101324151SQ20071001164
公開日2008年12月17日 申請日期2007年6月11日 優先權日2007年6月11日
發明者孫風林, 李文杰, 藍家瑞 申請人:藍家瑞