專利名稱：地鐵隧道正上方基礎底板鋼筋籠的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種澆筑混凝土的基礎底板鋼筋籠，尤其是一種用于地 鐵隧道正上方的預制底板鋼筋籠。
背景技術：
進入二十一世紀以來，城市建設迎來了又一輪的高潮，軌道交通由于 其具有快速、環保、運能巨大等優點而逐漸成為許多大中城市首選的公共 交通設施。地下工程和軌道交通的同步高速發展，使像上海這樣的國際化 大都市的工程界面臨著日益增多的在已建軌道交通的隧道上方進行大規模 的基坑施工的活動。
當基坑下方為正運營的軌道交通設施時，由于運營中的軌道交通設施 對變形控制要求極高，這類施工活動一直是工程界的一個禁區。如果能突 破工程界的這一技術"禁區"，將會產生明顯的社會、環境和經濟效益。
根據上海地鐵運營有限公司對軌道交通安全保護區域作業方案技術審 查意見位于地鐵正上方的基坑分塊施工，單幅(每一分塊)整個施工時 間控制在七小時內完成。單幅整個內容包括挖土、底模板(墊層)、鋼筋綁 扎、立側模板、澆筑混凝土。
一般的底板結構的鋼筋是在施工現場將縱向主鋼筋和橫向主鋼筋，分 層以形成田字形的格字狀緊密排列，最后以細金屬線施以假固定，即俗稱鋼 筋綁扎；現場搭設上層鋼筋支架，安裝止水鋼板、側模板；而且底板結構 不分塊施工或分塊比較大。
單幅整個施工時間要控制在七小時內完成，顯然采用傳統的鋼筋籠在 現場組立方式是無法有效、按時完成的。因而預制底板鋼筋籠的方法應運 而生。
發明內容
本實用新型的目的是要提供一種可批量預制、快速完成的地鐵隧道正 上方基礎底板鋼筋籠。
為實現上述目的，本實用新型的技術方案是 一種地鐵隧道正上方基 礎底板鋼筋籠，由底層鋼筋籠，組立支架，上層鋼筋組成，其特點是底 層鋼筋籠由橫向主鋼筋、縱向主鋼筋、支架豎向鋼筋、支架水平鋼筋、支 架斜拉鋼筋、止水鋼板、金屬網片模板以及吊鉤構成；組立支架結構由框 架鋼筋以及定位鋼筋構成。
在組立支架下面，底層鋼筋籠將其縱、橫向主鋼筋以田字形格子狀排 放，并在各交點上依次用細金屬絲綁扎固定，縱、橫向主鋼筋各交點上焊 接固定，支架豎向鋼筋、止水鋼板、支架水平鋼筋、以及金屬網片模板輝 接或綁扎固定形成一體鋼筋籠。
底板上層鋼筋籠由主鋼筋、吊鉤構成，其中，主鋼筋以田字形格子狀 排放，交點上焊接固定，并固定于組立支架上面。底層鋼筋籠和底板上層 鋼筋籠均在主鋼筋的端頭以及兩端預留搭接段或錨固段，和邊側分塊搭接 連接；吊鉤分別焊接在底層鋼筋籠和底板上層鋼筋籠下側豎向鋼筋上。
本實用新型的有益效果是本實用新型的基礎底板鋼筋籠可批量預制， 組合使用時，通過起重機將鋼筋籠吊放于施工基坑中，可快速完成基坑底板鋼筋綁扎、搭設鋼筋支架、安裝止水鋼板以及側模板，從而達到本實用 新型的目的。
圖1是本實用新型底板底層鋼筋籠立體示意圖； 圖2是本實用新型底板上層鋼筋籠立體示意圖； 圖3是本實用新型底板鋼筋籠組立支架結構立體示意圖； 圖4至圖9是本實用新型底板底層鋼筋籠制作過程示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型進一步詳細闡述。本實用新型的地鐵隧道正上方基礎底板鋼筋籠，由底層鋼筋籠，組立 支架，上層鋼筋組成。如圖1所示，本實用新型底板底層鋼筋籠由橫向主鋼筋1、縱向主鋼筋
2、 支架豎向鋼筋5、支架水平鋼筋8、支架斜拉鋼筋6、止水鋼板9、金屬 網片模板7以及吊鉤10構成。其包含有端頭以及兩端預留搭接段或錨固段
3、 4。實施時，止水鋼板9以及金屬網片模板7根據各分塊須要可作相應 的調整，例如第一分塊則四周都要設置。若設置了止水鋼板9以及金屬網 片模板7則相應設置支架斜拉鋼筋6，否則，支架豎向鋼筋5、支架水平鋼 筋8可相應減少。端頭以及兩端預留搭接段或錨固段3、 4，遇整個基坑底 板的端頭時，鋼筋籠在整個底板端頭側將不設置預留搭接段3、 4，則按相 應規范要求預留錨固段，其它都為預留搭接段3、 4。吊鉤10焊接于鋼筋籠 下側鋼筋上。如圖2所示，本實用新型底板上層鋼筋籠由橫向主鋼筋11、縱向主鋼
筋12以及吊鉤10構成。其包含有端頭以及兩端預留搭接段或錨固段13、 14。實施時，端頭以及兩端預留搭接段或錨固段3、 4，遇整個基坑底板的 端頭時，鋼筋籠在整個底板端頭側將不設置預留搭接段13、 14，則按相應 規范要求預留錨固段，其它都為預留搭接段13、 14。吊鉤10焊接于鋼筋籠 下側鋼筋上。
如圖3所示，本實用新型底板鋼筋籠組立支架結構由框架鋼筋15以及 定位鋼筋16構成。定位鋼筋16用于確保橫向主鋼筋1、 11以及縱向主鋼 筋2、 12相互之間的間距，便于鋼筋籠的吊裝以及和分塊之間主鋼筋的搭 接。
如圖4所示，在如圖3所示支架上將鋼筋籠橫向主鋼筋1、 ll分別與 縱向主鋼筋2、 12組合成田字形格狀用細金屬絲19綁扎假固定，然后在各 交點上焊接18固定。
在組立支架下面，底層鋼筋籠將其縱、橫向主鋼筋2， l以田字形格子 狀排放，并在各交點上依次用細金屬絲假固定，縱、橫2， l向主鋼筋l各 交點上焊接固定，支架豎向鋼筋5、止水鋼板6、支架水平鋼筋8、以及金 屬網片模板71焊接或綁扎固定形成一體鋼筋籠；
底板上層鋼筋籠的主鋼筋以田字形格子狀排放，交點上焊接固定，并 固定于組立支架上面。
如圖5所示，支架豎向鋼筋5與橫向主鋼筋1焊接18固定。 如圖6所示，止水鋼板9在與支架豎向鋼筋5相碰處割孔洞17。 如圖7所示，止水鋼板9在與支架豎向鋼筋5焊接18固定。 如圖8所示，支架水平鋼筋8與支架豎向鋼筋5焊接18固定，支架斜拉鋼筋6與支架豎向鋼筋5以及橫向主鋼筋1焊接18固定，金屬網 片模板7與支架水平鋼筋8與支架豎向鋼筋5用細金屬絲19綁扎固定。
如圖9所示，吊鉤10與橫向主鋼筋1以及縱向主鋼筋12焊接18固定。
權利要求1.一種地鐵隧道正上方基礎底板鋼筋籠，由底層鋼筋籠，組立支架，上層鋼筋組成，其特征在于，所述底層鋼筋籠由橫向主鋼筋(1)、縱向主鋼筋(2)、支架豎向鋼筋(5)、支架水平鋼筋(8)、支架斜拉鋼筋(6)、止水鋼板(9)、金屬網片模板(7)以及吊鉤(10)構成；組立支架結構由框架鋼筋(15)，定位鋼筋(16)構成；在所述組立支架下面，底層鋼筋籠將其縱、橫向主鋼筋(2，1)以田字形格子狀排放，并在各交點上依次用細金屬絲(19)綁扎固定，縱、橫向主鋼筋(2，1)各交點上焊接固定，支架豎向鋼筋(5)、止水鋼板(6)、支架水平鋼筋(8)、以及金屬網片模板(7)焊接或綁扎固定形成一體鋼筋籠；所述底板上層鋼筋籠由主鋼筋(11)、吊鉤(10)構成，其中，主鋼筋(11)以田字形格子狀排放，交點上焊接固定，并固定于組立支架上面。
2. 根據權利要求1所述的地鐵隧道正上方基礎底板鋼筋籠，其特征在于， 所述底層鋼筋籠和底板上層鋼筋籠分別在主鋼筋的端頭以及兩端預留搭接 段(3, 4)或錨固段(13， 14)。
3. 根據權利要求1所述的地鐵隧道正上方基礎底板鋼筋籠，其特征在于， 所述吊鉤(10)分別焊接在底層鋼筋籠和底板上層鋼筋籠下側鋼筋上。
專利摘要本實用新型涉及一種地鐵隧道正上方基礎底板鋼筋籠，由底層鋼筋籠，組立支架，上層鋼筋組成，底層鋼筋籠由橫向主鋼筋、縱向主鋼筋、支架豎向鋼筋、支架水平鋼筋、支架斜拉鋼筋、止水鋼板、金屬網片模板，吊鉤構成；組立支架結構由框架鋼筋，定位鋼筋構成，在組立支架下面，底層鋼筋籠將其縱、橫向主鋼筋以田字形格子狀排放，并在各交點上依次用細金屬絲綁扎固定，縱、橫向主鋼筋各交點上焊接固定，支架豎向鋼筋、止水鋼板、支架水平鋼筋、以及金屬網片模板焊接或綁扎固定形成一體鋼筋籠。本實用新型的基礎底板鋼筋籠可批量預制，組合使用時，通過起重機將鋼筋籠吊放于施工基坑中，可快速完成基坑底板鋼筋綁扎、搭設鋼筋支架、安裝止水鋼板以及側模板。
文檔編號E04C5/01GK201176598SQ200720077659
公開日2009年1月7日 申請日期2007年12月28日 優先權日2007年12月28日
發明者丁海港, 丁鐵華, 何國建, 傅先華, 周國勇, 王華江, 金偉光 申請人:浙江環宇建設集團有限公司