專利名稱：汽車前擋風玻璃二次成型烘彎模具的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車擋風玻璃模具，適用于汽車前當風玻璃烘彎成 型，改進了傳統烘彎模具的缺點，本發明外表美觀，簡單實用，穩定 性高，重復性一致性好，提高了產品的質量、成品率、大大提高了前 擋風玻璃的生產效率。
背景技術：
以往的汽車前擋風玻璃的成型方式都是利用傳統的烘彎模，在爐 內升溫后利用重力一次成型，對于工藝參數、環境、設備能力等要求 都相當高，對于新產品的調試往往需要花較長時間，質量波動大，不 穩定，在批量生產前需要進行較多次的調試，才能達到穩定的工藝狀 態，影響了新產品的開發進度，影響了生產效率。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供一種汽車前擋風玻璃二次成 型烘彎模具，汽車擋風玻璃在烘彎爐中經過加熱在外框上由重力產生
一次成型之后，內框上升與玻璃完全接觸，完成玻璃在烘彎爐內的第
二次成型。
本發明解決上述技術問題所采取的技術方案是本發明的烘彎模 具的第一次成型是利用玻璃的自重完成，第二次成型是通過電機驅動 推桿，推桿推動支撐內框的小車，使斜塊往前運動將烘彎模具內框往 上頂，與玻璃接觸，完成玻璃的第二次成型。
為了使汽車玻璃能更好地與烘彎模具平穩的貼合，用坡度比較緩 的斜塊與滾珠配合完成上升的動作，使玻璃與內框在接觸是平穩的， 避免了因上升過快或沖擊力過大對玻璃成型產生的影響。
本發明的汽車前擋風玻璃二次成型烘彎模具，由內框、外框、推 桿機構、抗重機構和底框五大部分組成，其中，外框與底框通過焊接 連接在一起，抗重機構是活動的，通過鉸鏈機構與外框連接，推桿機 構由底框上的推桿支撐滾珠支撐，內框在最低位時落在推桿上。
內框由內框框體、內框支撐和滾珠連接而成，其中，內框框體與 內框支撐由電焊連接，兩側的內框支撐橫梁高度一致，四個旋轉滾珠 裝在以中間的內框支撐為中心對稱分布的兩側內框支撐上，滾珠旋轉 靈活。
內框是本發明的烘彎模具最重要的組成部分之一，是汽車前擋風 玻璃(以下簡稱玻璃)在爐內二次成型的最關鍵所在。其上升過程是 通過推桿上的斜塊頂升完成，其過程如下由電機頂桿推動推桿，內 框支撐上的滾珠與斜塊的斜面接觸，使內框沿著斜面上升(內框是垂 直方向上升，有擋塊對其左右方向的活動進行限制)。
外框由外框框體、外框支撐和支撐由電焊焊接而成，外框在距中 心線左、右430mm處是斷開的(見圖4所示)，在其A、 B、 C、 D四點 處通過鉸鏈連接，使旁邊兩斷開的部分相對于中間的部分能靈活運 動。
外框是本發明的烘彎模具最基本的組成部分之一 ，是整個模具中 玻璃成型的基礎，也是整個烘彎模的主體結構之一。
圖5中帶剖面線的實線部分為外框，帶剖面線的虛線為內框，為 了防止內框在上下運動時與外框發生干涉，在內框與外框之間設置了 2mm的間隙。
推桿機構由推桿、斜塊、斜塊固定板、推板、連接桿焊接而成， 其中，斜塊通過斜塊固定板與推桿焊接，兩推桿與連接桿焊接，連接
桿中間焊接有推板；推桿由底框上的推桿支撐滾珠支撐，并可沿著滾 珠作往復滑動，由于自重比較重，滑動平穩，不會發生跳動搖晃等現 象。
推桿機構是完成內框向上運動的關鍵機構，與內框滾珠接觸的斜 塊固定在推桿上，當斜塊與推桿一起整體移動時，滾珠相對于斜塊做 垂直方向的上升運動，使得整個內框也向上運動。
抗重機構，由限位螺栓、平衡連桿、活動外框、抗重塊、平衡桿 連接桿、鉸鏈和連接桿連接而成，限位螺栓串聯在平衡連桿上，由上 下兩個螺母來固定其高度，平衡連桿與平衡連桿之間由平衡桿連接桿 連接，在平衡連杵與平衡桿連接桿連接處設置有軟性墊塊，抗重塊由 螺栓固定在平衡連桿上，在平衡連桿上設有調節孔，可調節抗重塊的 位置；連接桿的作用是連接抗重塊與活動外框，使活動外框與抗重塊 連接在一起，抗重塊通過鉸鏈相對于活動外框能靈活轉動。
烘彎模具中的抗重機構是玻璃由平轉變為彎的關鍵部分，不但起 到了平衡作用，而且還能防止玻璃在受熱變軟彎曲的過程中因重力作 用而過快地彎曲，對最終成型產生的影響。
底框由限位托板、底框框架、推桿支撐滾珠、手柄、底腳、底框 撐筋焊接連接而成，底框是整個模具的基礎，外框、推桿支撐滾珠、 底腳都固定在底框上。
限位托板作為限位螺栓的支撐固定在底框上，推桿支撐滾珠焊接 在底框上，滾珠能靈活滾動；四個底腳的底面都經過加工，保證底框 的四個角高度一致；底框撐筋為O10mm的不銹鋼圓鋼，提高了底框 的剛性。
整個烘彎模具大部分結構為焊接連接，活動外框與抗重機構連接 在一起，與外框之間由鉸鏈結構連接，結構件焊接完成后，經過時效 處理，然后對可活動部分進行分割，然后在型面包上一層不銹鋼網布， 最后進烘彎爐進行退火。
本發明的優越功效是
1、 克服了原有技術新產品調試時間長、質量波動大、不穩定的缺點；
2、 操作簡單、重復性好、穩定性高、效率高、玻璃之間一致性好， 生產效率極大地提高；
3、 降低了廢品率，產量大幅度提高，使得生產成本降低，有明顯的 經濟效益。
圖1為本發明的汽車前擋風玻璃二次成型烘彎模具結構示意圖。
圖2為本發明的內框結構圖。
圖3為本發明的外框結構圖。
圖4為本發明外框中心線與支撐連接示意圖。
圖5為本發明的內、外框與玻璃外表面間的連接關系圖。
圖6為本發明的推桿機構結構圖。
圖7為本發明的抗重機構結構圖。
圖8為本發明的底框結構圖。
圖9為本發明的內框初始位置。
圖10為本發明的外框初始位置。
圖ll、 12為本發明的內框頂升過程。
附圖中標號說明
l一內框 ll一內框框體 12—內框支撐
13 —滾珠 2 —外框 23—支撐 3—推桿機構 33 —推板 4一抗重機構 43 —活動外框 46—鉸鏈 5—底框
21 —外框框體 22 —外框支撐
31—斜塊
34—推桿
41一限位螺栓
44一抗重塊
47—連接桿
51 —限位托板
53 —推桿支撐滾珠54—手柄 56—底框撐筋 6—玻璃外面最大輪廓線 A、 B、 C、 D—連接點
32—斜塊固定板
35—連接桿
42—平衡連桿
45 —平衡桿連接桿
48 —軟性墊塊
52—底框框架
55—底腳
7 —中心線
具體實施例方式
以下結合附圖對本發明實施步驟舉例加以說明。 實施例
為T3，法國標志雪鐵龍(PSA)公司面向全球市場的一款暢銷車 型，該車型繼承了PSA—貫的高安全性高性能的宗旨，對于安全性系 數高的T3前擋風玻璃的各項指標都非常嚴格，兩側弧度大，中間較 平， 一般的烘彎模具無法滿足其成型要求。本發明采用兩次成型烘彎 模具能很好地改善這種狀況當平玻璃放在模具上時，活動內框在最 低處，隨著小車進入烘彎爐，溫度逐漸升高，平玻璃由于重力作用， 隨玻璃受熱逐漸變形，此時玻璃中間的成型基本完成，當加熱到500 'C左右時，玻璃處于軟化狀態，成型溫度最佳，此時在頂桿的作用下，
內框平穩的升起，將玻璃頂起，使玻璃完全與內框貼合，最后經冷卻 完成玻璃的最終成型。
上述實施例中圖9為內框初始位置。當在初始狀態下，內框是在 最低位置，最高點低于活動外框在平玻璃放在模具上時的最低點，所 以內框在初始狀態下不會與平玻璃發生干涉。
上述實施例中圖IO為外框初始位置。外框的兩側的活動外框34 是可以活動的，當平玻璃放上去時，使活動外框34受玻璃的重力影 響向下擺動，使平玻璃保持在一個水平位置，避免了平玻璃在未受熱 的情況下銀彎曲而發生破碎。
烘彎模內頂升過程如圖11、圖12所示，包括下述步驟-
1、 平玻璃在爐內受熱變形，受重力作用下與外框接觸進行第一次成 型；
2、 第一次成型到一定程度，內框向上頂升與玻璃接觸，完成玻璃在 爐內的第二次成型。
操作步驟
1、 將預處理完全合格的平玻璃放在模具上，按下烘彎爐上的啟動按 鈕；
2、 玻璃在小車電熱絲的加熱下，受熱變形，在重力作用下與烘彎模 外框的弧度慢慢貼合，完成第一次成型；
3、 小車在爐內繼續向前進，到了一定的工位后停下，此時爐外的電 機驅動頂桿，頂桿一端在爐內，頂向烘彎模上端推桿，推桿沿著頂桿 的方向運動，使斜塊與內框上的滾珠接觸；
4、 隨著斜塊的運動，滾珠沿著斜塊往上升，在限位靠山的限制下內 框沿垂直方向上升，在滾珠到達斜塊的頂面時，內框正好與玻璃接觸， 完成玻璃的第二次成型；
5、出爐以后，將玻璃取下，然后將推桿往反方向拉出，使內框下降 到初始位置，以便進行下一塊玻璃的生產。
權利要求
1、一種汽車前擋風玻璃二次成型烘彎模具，其特征在于由內框(1)、外框(2)、推桿機構(3)、抗重機構(4)和底框(5)組成，其中，外框(2)與底框(5)通過焊接連接在一起，抗重機構(4)通過鉸鏈與外框(2)連接，推桿機構(3)由底框(5)上的推桿支撐滾珠(53)支撐，內框(1)在最低位時落在推桿(34)上。
2、 根據權利要求1所述的汽車前擋風玻璃二次成型烘彎模具，其特 征在于所述的內框(1)由內框框體(11)、內框支撐(12)和滾珠(13) 連接而成，其中，內框框體(11)與內框支撐(12)由電焊連接，兩 側的內框支撐(12)高度一致，四個旋轉滾珠(13)裝在以中間的內 框支撐(12)為中心對稱分布的兩側內框支撐(12)上；由電機頂桿 推動推桿(34)，內框支撐(12)上的滾珠(13)與斜塊(31)的斜 面接觸，使內框(1)沿著斜面上升。
3、 根據權利要求1所述的汽車前擋風玻璃二次成型烘彎模具，其特 征在于所述的外框(2)，由外框框體(21)、外框支撐(22)和支撐(23) 由電焊焊接而成，外框(2)在距中心線(7)左、右各430mm處是斷 開的，在其A、 B、 C、 D四點處通過鉸鏈連接，使旁邊兩斷開的部分 相對于中間的部分能靈活運動。
4、 根據權利要求3所述的汽車前擋風玻璃二次成型烘彎模具，其特 征在于-為了防止內框(1)在上下運動時與外框(2)發生干涉，在內框 (1)與外框(2)之間設有2mm間隙。
5、 根據權利要求1所述的汽車前擋風玻璃二次成型烘彎模具，其特征在于所述的推桿機構(3)，由推桿(34)、斜塊(31)、斜塊固定板(32)、 推板(33)、連接桿(35)焊接而成，其中，斜塊(31)通過斜塊固 定板(32)與推桿(34)焊接，兩推桿(34)與連接桿(35)焊接， 連接桿(35)中間焊接有推板(33);推桿(34)由底框(5)上的推 桿支撐滾珠(53)支撐，并可沿著滾珠作往復滑動。
6、 根據權利要求1所述的汽車前擋風玻璃二次成型烘彎模具，其特 征在于所述的抗重機構(4)，由限位螺栓(41)、平衡連桿(42)、活動 外框(43)、抗重塊(44)、平衡桿連接桿(45)、鉸鏈(46)和連接 桿(47)連接而成，限位螺栓(41)串聯在平衡連桿(42)上，由上 下兩個螺母固定高度，平衡連桿(42)與平衡連桿(42)之間由平衡 桿連接桿(45)連接，在平衡連桿(42)與平衡桿連接桿(45)連接 處設置有軟性墊塊(48)，抗重塊(44)由螺栓固定在平衡連桿(42) 上，在平衡連桿(42)上設有調節孔，可調節抗重塊(44)的位置， 連接桿(47)連接抗重塊(44)與活動外框(43)，使活動外框(43) 與抗重塊(44)連接在一起，抗重塊(44)通過鉸鏈(46)相對于活 動外框(43)能靈活轉動。
7、 根據權利要求1所述的汽車前擋風玻璃二次成型烘彎模具，其特 征在于所述的底框(5)，由限位托板(51)、底框框架(52)、推桿支撐 滾珠(53)、手柄(54)、底腳(55)、底框撐筋(56)焊接連接而成， 其中，限位托板(51)作為限位螺栓(41)的支撐固定在底框(5) 上，推桿支撐滾珠(53)焊接在底框(5)上，四個底腳(55)的底 面經加工使底框(5)的四個角高度一致，底框撐筋(56)為O10mm 的不銹鋼圓鋼。
全文摘要
本發明一種汽車前擋風玻璃二次成型烘彎模具，由內框、外框、推桿機構、抗重機構和底框組成，其中，外框與底框通過焊接連接在一起，抗重機構通過鉸鏈與外框連接，推桿機構由底框上的推桿支撐滾珠支撐，內框在最低位時落在推桿上。優點是克服了原有技術新產品調試時間長、質量波動大、不穩定的缺點；操作簡單、重復性好、穩定性高、效率高、玻璃之間一致性好，生產效率極大地提高；降低了廢品率，產量大幅度提高，使得生產成本降低，有明顯的經濟效益。
文檔編號C03B23/02GK101376559SQ20081020047
公開日2009年3月4日 申請日期2008年9月25日 優先權日2008年9月25日
發明者孫海青, 謝進琪 申請人:上海耀皮康橋汽車玻璃有限公司