專利名稱：地(城)鐵列車雙層存放庫的列車升降間的制作方法
技術領域：
本發明涉及到地(城)鐵列車制造檢修場地及設備，特別是地(城)鐵列車雙層存放庫的列車升降間。
背景技術：
目前我國軌道交通事業發展很快，特別是大城市的地(城)鐵列車快速增加，車輛段與綜合基地需要有足夠的有效用地面積及遠期發展余地。但是，由于土地資源緊張，拆遷因素復雜，用地矛盾日益突出
發明內容
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本發明的目的在于設計一種在有限場地建造能增加存放和檢查列位的地(城)鐵列車雙層存放庫的列車升降間。本發明的目的是通過以下設計方案來完成它由鋼筋混凝土立柱、鋼架、單梁吊、電動葫蘆、吊架裝配、固定裝置、架車平臺、同步機構、緩沖器裝配、安全保護裝置等組成。本發明是在左側23個左鋼筋混凝土立柱23和右側23個右鋼筋混凝土立柱10頂部的預埋件上焊接鋼架17，安裝左固定裝置22、右固定裝置11，在左鋼筋混凝土立柱23和右鋼筋混凝土立柱10之間是吊架裝配13，吊架裝配13裝在架車平臺8上，架車平臺8下方的混凝土地面I上裝緩沖器裝配2。在鋼架17上部左、右兩側縱向設有左側鋼軌172、右側鋼軌171，供單梁吊16運行，在中部橫向對應23對左側鋼筋混凝土立柱23和右側鋼筋混凝土立柱10是23個箱型結構的承載梁173，每個承載梁173左方安裝左電動葫蘆19、右方安裝右電動葫蘆15，每個電動葫蘆下面安裝4個稱重傳感器14。在架車平臺8上面對稱縱向中心線裝左鋼軌24和右鋼軌9，左端部裝23個左吊耳25分別連接左鋼絲繩21，左鋼絲繩21上端分別掛在對應的左電動葫蘆19吊鉤上，右端部裝23個右吊耳7分別連接右鋼絲繩12，右鋼絲繩12上端分別掛在對應的右電動葫蘆15吊鉤上，架車平臺8左側面與23個左側鋼筋混凝土立柱23之間分別裝左導向裝置26，對應兩個左鋼筋混凝土立柱23之間裝左縱向同步機構27，架車平臺8右側面與23個右側鋼筋混凝土立柱10之間分別裝右導向裝置6，對應兩個右鋼筋混凝土立柱10之間裝右縱向同步機構5，架車平臺8底面每對應左鋼筋混凝土立柱23和右鋼筋混凝土立柱10之間裝橫向同步機構4。導向裝置由左導向裝置26和右導向裝置6組成，右導向裝置6的右導向輪61固定在架車平臺8的右側面，右導向軌62固定在右鋼筋混凝土立柱10內側。縱向同步機構由22組右縱向同步機構5和22組左縱向同步機構27組成，右縱向同步機構5的22個縱鏈輪151和22個縱鏈輪1154固定在架車平臺8右側面，鏈條152下端固定在架車平臺8下方的混凝土地面I上，向上順時針繞過縱鏈輪151，再逆時針繞過縱鏈輪1154，向上固定在承載梁173下方，鏈條1153下端固定在架車平臺8下方的混凝土地面I上，向上逆時針繞過縱鏈輪1154，再順時針繞過縱鏈輪151，向上固定在承載梁173下方。橫向同步機構4的23個橫鏈輪141和23個橫鏈輪1144固定在架車平臺8底面，鏈條III42下端固定在架車平臺8下方的混凝土地面I上，逆時針繞過橫鏈輪141上面，再順時針繞過橫鏈輪1144，向上固定在承載梁173下方，鏈條VI43下端固定在架車平臺8下方的混凝土地面I上，向上順時針繞過橫鏈輪1144，再逆時針繞過橫鏈輪141，向上固定在承載梁173下方。固定裝置由右固定裝置11和左固定裝置22組成，右固定裝置11的氣缸活塞桿112與氣缸活動安裝座111連接，氣缸活動安裝座111與滑動板115固定，氣缸尾部113與氣缸固定安裝座114連接。·本發明的優點由于建地(城)鐵列車雙層存放庫的列車升降間才能實現在有限場地建地(城)鐵列車雙層存放庫，多停放地(城)鐵列車，節省用地面積，城市交通得到改善，又節省用地面積。
圖I-本發明的主視2-圖I的A向視3-圖2的I局部放大圖4-圖3的A-A放大(導向裝置俯視圖)圖5-1組縱向同步機構圖6-1組橫向同步機構圖7-圖I的B局部放大附圖標記說明I-混凝土地面2-緩沖器裝配4-橫向同步機構441-橫鏈輪 I42-鏈條 III43-鏈條 VI4344-橫鏈輪II5-右縱向同步機構51-縱鏈輪15152-鏈條 I53-鏈條 II54-縱鏈輪 11546-右導向裝置61-右導向輪62-右導向軌627-右吊耳8-架車平臺9-右鋼軌(910-右鋼筋混凝土立柱11-右固定裝置111-氣缸活動安裝座111112-氣缸活塞桿113-氣缸尾部114-氣缸固定安裝座114115-滑動板12-右鋼絲繩13-吊架裝配13131-上橫梁14-稱重傳感器15-右電動葫蘆1516-單梁吊17-鋼架171-右側鋼軌171172-左側鋼軌173-承載梁19-左電動葫蘆1921-左鋼絲繩22-左固定裝置23-左鋼筋混凝土立柱2324-左鋼軌25-左吊耳26-左導向裝置2627-左縱向同步機構
具體實施例方式結合附圖對本發明的實施例進行說明(本發明中凡多個結構相同的部件只用其中的一個來說明其結構，其于的不再進行說明，也不加附圖標記)
附圖1、2本發明是在左側23個左鋼筋混凝土立柱23和右側23個右鋼筋混凝土立柱10頂部的預埋件上焊接鋼架17，安裝左固定裝置22、右固定裝置11，在左鋼筋混凝土立柱23和右鋼筋混凝土立柱10之間是吊架裝配13，吊架裝配13裝在架車平臺8上，架車平臺8下方的混凝土地面I上裝緩沖器裝配2。在鋼架17上部左、右兩側縱向設有左側鋼軌172、右側鋼軌171，供單梁吊16運行，在中部橫向對應23對左側鋼筋混凝土立柱23和右側鋼筋混凝土立柱10是23個箱型結構的承載梁173，每個承載梁173左方安裝左電動葫蘆19、右方安裝右電動葫蘆15，每個電動葫蘆下面安裝4個稱重傳感器14。在承載梁173之上的空間有設備維修區，單梁吊16用于檢修電動葫蘆。當架車平臺8運行過程中，某個電動葫蘆出現問題，可以借助單梁吊16對電動葫蘆進行更換。并將出現故障的電動葫蘆運送到檢修區進行故障處理用于保護電動葫蘆，防止電動葫蘆超載。從而對電動葫蘆安全運行起到保護作用。在架車平臺8上面對稱縱向中心線裝左鋼軌24和右鋼軌9，左端部裝23個左吊耳25分別連接左鋼絲繩21，左鋼絲繩21上端分別掛在對應的左電動葫蘆19吊鉤上，右端部裝23個右吊耳7分別連接右鋼絲繩12，右鋼絲繩12上端分別掛在對應的右電動葫蘆15吊鉤上，架車平臺8左側面與23個左側鋼筋混凝土立柱23之間分別裝左導向裝置26，對應兩個左鋼筋混凝土立柱23之間裝左縱向同步機構27，架車平臺8右側面與23個右側鋼筋混凝土立柱10之間分別裝右導向裝置6，對應兩個右鋼筋混凝土立柱10之間裝右縱向同步機構5，架車平臺8底面每對應左鋼筋混凝土立柱23和右鋼筋混凝土立柱10之間裝橫向同步機構4。·附圖1、2、3、4導向裝置由左導向裝置26和右導向裝置6組成，右導向裝置6的右導向輪61固定在架車平臺8的右側面，右導向軌62固定在右鋼筋混凝土立柱10內側。附圖1、2、3、5 縱向同步機構由22組右縱向同步機構5和22組左縱向同步機構27組成，右縱向同步機構5的22個縱鏈輪151和22個縱鏈輪1154固定在架車平臺8右側面，鏈條152下端固定在架車平臺8下方的混凝土地面I上，向上順時針繞過縱鏈輪151，再逆時針繞過縱鏈輪1154，向上固定在承載梁173下方，鏈條1153下端固定在架車平臺8下方的混凝土地面I上，向上逆時針繞過縱鏈輪1154，再順時針繞過縱鏈輪151，向上固定在承載梁173下方。附圖1、2、3、6橫向同步機構4的23個橫鏈輪141和23個橫鏈輪1144固定在架車平臺8底面，鏈條III42下端固定在架車平臺8下方的混凝土地面I上，逆時針繞過橫鏈輪141上面，再順時針繞過橫鏈輪1144，向上固定在承載梁173下方，鏈條VI43下端固定在架車平臺8下方的混凝土地面I上，向上順時針繞過橫鏈輪1144，再逆時針繞過橫鏈輪141，向上固定在承載梁173下方。當架車平臺8上升或下降時，縱向同步機構和橫向同步機構所有鏈輪都是轉動的。在鏈輪軸上設置制動器，通過對架車平臺升降速度的探測，可以控制制動器的開合。當鋼絲繩斷裂時，架車平臺會加速下降，當下降速度超過預定速度時，制動器動作，鏈輪停止轉動，這時架車平臺就懸掛在鏈條上。對架車平臺起到安全保護作用。附圖1、2、7固定裝置由右固定裝置11和左固定裝置22組成，右固定裝置11的氣缸活塞桿112與氣缸活動安裝座111連接，氣缸活動安裝座111與滑動板115固定，氣缸尾部113與氣缸固定安裝座114連接。架車平臺8的固定方式當架車平臺8提高到二層，并超過一定距離之后停止上
升。 滑動板115在活塞桿112推動下，伸入吊架裝配13的上橫梁131的下方之后，架車平臺8下降，吊架裝配13的上橫梁131搭在滑動板115上，架車平臺8停在二層。
權利要求
1.由鋼筋混凝土立柱、鋼架、單梁吊、電動葫蘆、吊架裝配、固定裝置、架車平臺、同步機構、緩沖器裝配、安全保護裝置等組成的地(城)鐵列車雙層存放庫的列車升降間，其特征在于左側23個左鋼筋混凝土立柱(23)和右側23個右鋼筋混凝土立柱(10)頂部的預埋件上焊接鋼架(17)和左固定裝置 (22)、右固定裝置(11)，在左鋼筋混凝土立柱(23)和右鋼筋混凝土立柱(10)之間是吊架裝配(13)，吊架裝配(13)裝在架車平臺(8)上，架車平臺(8)下方的混凝土地面(I)上裝緩沖器裝配(2)。
2.根據權利要求I所述的地(城)鐵列車雙層存放庫的列升降車間，其特征在于鋼架(17)上部左、右兩側縱向設有左側鋼軌(172)、右側鋼軌(171)，供電動單梁吊(16)運行，在中部橫向對應23對左側鋼筋混凝土立柱(23)和右側鋼筋混凝土立柱(10)是箱型結構的承載梁(173)，每個承載梁(173)左方安裝左電動葫蘆(19)、右方安裝右電動葫蘆(15)，每個電動葫蘆下面安裝4個稱重傳感器(14)。
3.根據權利要求I所述的地(城)鐵列車雙層存放庫的列車升降間，其特征在于架車平臺(8)上面對稱縱向中心線裝左方鋼軌(24)和右方鋼導軌(9)，左端部裝23個左吊耳(25)分別連接左鋼絲繩(21)，左鋼絲繩(21)上端分別掛在對應的左電動葫蘆(19)吊鉤上，右端部裝23個右吊耳(7)分別連接右鋼絲繩(12)，右鋼絲繩(12)上端分別掛在對應的右電動葫蘆(15)吊鉤上，架車平臺(8)左側面與23個左側鋼筋混凝土立柱(23)之間分別裝左導向裝置(26)對應兩個左鋼筋混凝土立柱(23)之間裝左縱向同步機構(27)，架車平臺(8)右側面與23個右側鋼筋混凝土立柱(10)之間分別裝右導向裝置￠)，對應兩個右鋼筋混凝土立柱(10)之間裝右縱向同步機構(5)，架車平臺(8)底面每對應左鋼筋混凝土立柱(23)和右鋼筋混凝土立柱(10)之間裝橫向同步機構(4)。
4.根據權利要求3所述的地(城)鐵列車雙層存放庫的列升降車間，其特征在于導向裝置由左導向裝置(26)和右導向裝置(6)組成，右導向裝置(6)的右導向輪(61)固定在架車平臺(8)的右側面，右導向軌￠2)固定在右鋼筋混凝土立柱(10)內側。
5.根據權利要求3所述的地(城)鐵列車雙層存放庫的列車升降間，其特征在于縱向同步機構由22組右縱向同步機構(5)和22組左縱向同步機構(27)組成，右縱向同步機構(5)的22個縱鏈輪1(51)和22個縱鏈輪11(54)固定在架車平臺(8)右側外面，鏈條1(52)下端固定在架車平臺(8)下方的混凝土地面(I)上，向上順時針繞過縱鏈輪I (51)，再逆時針繞過縱鏈輪II (54)，向上固定在承載梁(173)下方，鏈條11(53)下端固定在架車平臺(8)下方的混凝土地面(I)上，向上逆時針繞過縱鏈輪II (54)，再順時針繞過縱鏈輪I (51)，向上固定在承載梁(173)下方。
6.根據權利要求3所述的地(城)鐵列車雙層存放庫的列車升降間，其特征在于橫向同步機構(4)的23個橫鏈輪I (41)和23個橫鏈輪II (44)固定在架車平臺(8)底面，鏈條111(42)下端固定在架車平臺(8)下方的混凝土地面(I)上，逆時針繞過橫鏈輪I (41)上面，再順時針繞過橫鏈輪II (44)，向上固定在承載梁(173)下方，鏈條VI (43)下端固定在架車平臺(8)下方的混凝土地面(I)上，向上順時針繞過橫鏈輪II (44)，再逆時針繞過橫鏈輪I (41)，向上固定在承載梁(173)下方。
7.根據權利要求I所述的地(城)鐵列車雙層存放庫的列車升降間，其特征在于固定裝置由右固定裝置(11)和左固定裝置(22)組成，右固定裝置(11)的氣缸活塞桿(112)與氣缸活動安裝座(111)連接，氣缸活動安裝座(111)與滑動板(115)固定，氣缸尾部(113)與氣缸固 定安裝座(114)連接。
全文摘要
地(城)鐵列車雙層存放庫的列車升降間由鋼筋混凝土立柱、鋼架、單梁吊、電動葫蘆、吊架裝配、固定裝置、架車平臺、同步機構、緩沖器裝配、安全保護裝置等組成。是在左側23個左鋼筋混凝土立柱23和右側23個右鋼筋混凝土立柱10頂部的預埋件上焊接鋼架17，安裝左固定裝置22、右固定裝置11，在左鋼筋混凝土立柱23和右鋼筋混凝土立柱10之間是吊架裝配13，吊架裝配13裝在架車平臺8上，架車平臺8下方的混凝土地面1上裝緩沖器裝配2。實現不增加用地面，而多停列車。
文檔編號E04H6/18GK102913015SQ20121026963
公開日2013年2月6日 申請日期2012年7月31日 優先權日2012年7月31日
發明者牛愛成, 陳偉方, 王國波, 譚順, 段立章, 翟振穩, 劉迪 申請人:中鐵工程設計院有限公司, 中鐵建工集團有限公司