均布槽和擋料板為一體的均體積快速布料系統的制作方法
【專利摘要】一種均布槽和擋料板為一體的均體積快速布料系統，主要應用于管樁工序，大大提高了該工序的工作效率，減少人工，降低成本。其采用走小車布料，布料小車總成下有可調伸縮出料口，插于均布槽中。擋料板總成上設有閘刀式氣動料門，使擋料板總成實現均布槽與擋料板二者合一，結構緊湊。下模架做成模塊化結構，集布料系統于一身，大方便了相互間的協調，使布料系統更加優化，結構簡單，制造、安裝和調試方便，可操作性和適應性大為提高。
【專利說明】均布槽和擋料板為一體的均體積快速布料系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及管樁生產過程中，一種布料設備，尤其是結構緊湊的均布槽和擋料板為一體的均體積快速布料系統。
【背景技術】
[0002]目前，公知的管樁混凝土布料系統的布料方式主要有二種:一種是移動管模平板車，固定料斗總成，也稱走平板車布料；另一種是固定管模平板車，移動料斗總成，又稱走布料小車布料。二者基本構造都是由料斗總成、氣動下料門及管模平板車組成。布料時，料斗總成與管模平板車作相對水平直線移動，人工控制下料門進行布料，由于每次攪拌的混泥土性能不一，加上混凝土流動性差，還有管樁直徑有大、小和厚、薄的不同，使下料門尺寸很難設計合適，布料量只能由操作工點動下料和行車開關進行控制，故布料的均勻性差，速度慢，一般還要二到三次來回布料，且益、掉料多，這給后序生產增加了大量工作，從而影響生產效率，增加成本。
【發明內容】
[0003]為了克服現有的管樁混凝土布料系統布料均勻性差，益、掉料多的不足；本人剛發明的均布槽和擋料板各為一體的均體積快速布料系統，其必須配套先進的生產工藝流程，對舊工藝流程，有些不適合。本實用新型提供一種均布槽和擋料板為一體的均體積快速布料系統，該系統不僅能保證布料均勻性好，連續、快速，一次性完成，而且整個布料過程基本不出現益、掉料，另外，該系統能使均布槽與擋料板二者合一，結構緊湊，能適應多種工藝流程，故有廣泛的適應性。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:布料小車總成下有可調伸縮出料口，插于兩側擋料板總成與兩端插板組成的均布槽中，可相對移動。擋料板總成用鉸座板固定，焊接于下模架上。翻轉氣缸鉸接后也焊于下模架上，由翻轉氣缸使擋料板總成實現工作與非工作狀態。布料小車總成放于下模架的軌道上。插板插于兩擋料板總成的插孔中。下模架做成模塊化結構，集布料系統于一身。上有管模槽，槽兩側焊有下模護正，上模導正兩用桿。下模架上還焊有擋料板總成、布料小車軌道和預留合模風炮小車軌道。擋料板總成設有閘刀式氣動料門，位于管模內圓頂部20mm處。擋板下部做成圓形，比管模內圓小，上部為V形，也可為垂直形。門由滑套支承。滑套與閘刀焊合后裝于支桿上。支桿一端與擋板焊合，另一端裝于調整套中。閘門氣缸一端與閘刀鉸接，另一端鉸接后焊于擋板上。鉸接板與調整套焊合，中部鉸接于鉸座板上，下部與翻轉氣缸鉸接。翻轉氣缸鉸接后焊于下模架上。鉸座板下部也與下模架焊連。布料小車總成，有小車與料斗總成焊合。后部是自走驅動系統。料斗總成設有氣動閘門，門下接可調伸縮出料口。前部用卷揚機掛住振動器，利用小車回程拖動振動器振動成形。另外，均布槽和擋料板為一體的均體積快速布料系統，的下模架也可做成布料平板車結構，這樣:布料小車總成、兩側擋料板總成和插板結構與上相同。擋料板總成固定于平板車上。翻轉氣缸鉸接后也焊于平板車上。布料小車總成放于與平板車分開的地軌上，插板插于兩擋料板總成的插孔中。用下模架，還是布料平板車，也要
看生產流程需要。
[0005]本實用新型的有益效果是，除實現管樁連續、均勻、快速布料，且整個過程不益、掉料，大大減少了管樁布料的工作量，提高工效，減少崗位的人工，節約成本。另外該系統適應性好，投資少，設備簡單，操作和維修方便。
【專利附圖】
【附圖說明】:
[0006]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0007]圖1是本實用新型的均布槽和擋料板為一體的均體積快速布料系統B-B剖面主視圖。
[0008]圖2是均布槽和擋料板為一體的均體積快速布料系統的A-A剖視圖。
[0009]圖3是均布槽和擋料板為一體的均體積快速布料系統俯視圖。
[0010]圖4是下模架的C-C剖面主視圖。
[0011]圖5是下模架的俯視圖。
[0012]圖6是擋料板總成D-D剖面主視圖。
[0013]圖7是擋料板總成右視圖。
[0014]圖8是擋料板總成俯視圖。
[0015]圖9是布料小車總成的E-E剖面主視圖。
[0016]圖10是布料小車總成的左視圖。
[0017]圖11是布料小車總成的俯視圖。
[0018]圖12是插板的主視圖。
[0019]圖13是插板的俯視圖。
[0020]圖14是下模架為平板車結構的均布槽和擋料板為一體的均體積快速布料系統主視圖。
[0021]圖1中，1.下管模，2.下模架，3.擋料板總成，4.布料小車總成，5.插板。
[0022]圖6中，6.擋板，7.閘刀，8.閘門氣缸，9.支桿，10.調整套，11.鉸接板，12.鉸座
板，13.翻轉氣缸，14.滑套。
[0023]圖9中，15.小車，16.自走驅動系統，17.可調伸縮出料口，18.料斗總成，19.氣動閘門，20.振動器。
【具體實施方式】:
[0024]在圖1中，下管模⑴放于下模架⑵槽上。擋料板總成(3)焊于下模架⑵的兩邊。工作時，兩邊擋料板總成(3)既能起擋料，又組成均布槽。布料小車總成(4)放于下模架(2)的布料道軌上。插板(5)插于兩邊擋料板總成(3)的孔中，組成均布槽兩端的密封。
[0025]圖4中是下模架(2)，上有模槽，槽兩側有下模護正，上模導正兩用桿四根，兩邊設有布料小車總成的道軌，預留合模風炮小車道軌，翻轉氣缸鉸接座。各部分用型材將其焊合，組成6米長，2.5米寬為一整體模塊結構，集布料系統于一身，極大提高了相互間的配合精度。[0026]圖6中，擋料板總成上設有閘刀式氣動料門，位于管模內圓頂部20mm處，擋板(6)下部做成圓形，比管模內圓小，上部為V形，也可為垂直形。閘刀口的上、下部靠外設筋板焊連。支桿(9) 一端與擋板(6)焊合，中部裝滑套(14)，另一端裝于調整套(10)中，使閘刀
(7)沿支桿(9)滑動，擋料板總成(3)的橫向可調。鉸接板(11) 一端與調整套(10)焊合，中部鉸接于鉸座(12)間，另一端與翻轉氣缸(13)鉸接。翻轉氣缸(13)另一邊鉸接后焊于下模架⑵上。閘刀⑵與滑套(14)焊合，外側與閘門氣缸⑶鉸接，內側插于閘刀口中，筋板處都切有缺口，長度與插入長度有關，寬度比筋板厚度大3mm，上還設有插板孔，與插板
(5)連接，除尾板至7米外，其余每隔I米設一組插板孔。閘門氣缸(8)另一邊鉸接后與擋板⑶焊合。
[0027]在圖9中，料斗總成(18)與小車(15)焊合，其下部有一氣動閘門(19)，氣動閘門
(19)下是可調伸縮出料口(17)，工作時插于兩邊擋料板總成(3)組成的均布槽中。前面設振動器(20)，用卷揚機掛住，兩邊設兩根導桿，布料后，放下振動器，邊振、邊拖動往回走，使混凝土定形。后面是自走驅動系統(16)。
[0028]圖12中，插板(5)有兩支圓桿，工作時插于兩側擋料板總成(3)的孔中，組成均布槽。
[0029]圖14中，除下模架⑵改為布料平板車結構外，其余與圖1、圖6、圖9基本相同。
【權利要求】
1.一種均布槽和擋料板為一體的均體積快速布料系統，走小車布料，下管模其下方，其特征是:布料小車總成下有可調伸縮出料口，插于兩側擋料板總成與兩端插板組成的均布槽中，可相對移動，擋料板總成用鉸座板固定，焊接于下模架上，翻轉氣缸鉸接后也焊于下模架上，由翻轉氣缸使擋料板總成實現工作與非工作狀態，布料小車總成放于下模架的軌道上，插板插于兩擋料板總成的插孔中。
2.根據權利要求1所述的均布槽和擋料板為一體的均體積快速布料系統，其特征是:下模架做成模塊化結構，集布料系統于一身，上有管模槽，槽兩側焊有下模護正，上模導正兩用桿，下模架上還焊有擋料板總成、布料小車軌道和預留合模風炮小車軌道。
3.根據權利要求1所述的均布槽和擋料板為一體的均體積快速布料系統，其特征是:擋料板總成上設有閘刀式氣動料門，位于管模內圓頂部20mm處，擋板下部為圓形，比管模內圓小，上部為V形，也可為垂直形，閘刀由滑套支承，滑套與閘刀焊合后裝于支桿上，支桿一端與擋板焊合，另一端裝于調整套中，鉸接板與調整套焊合，中部鉸接于鉸座板上，下部與翻轉氣缸鉸接，翻轉氣缸鉸接后焊于下模架上，鉸座板下部也與下模架焊連，閘門氣缸一端與閘刀鉸接，另一端鉸接后焊于擋板上。
4.根據權利要求1所述的均布槽和擋料板為一體的均體積快速布料系統，其特征是:料斗總成設有氣動閘門，門下接可調伸縮出料口，前部用卷揚機掛住振動器，回程放下拖動振實成形。
5.—種均布槽和擋料板為一體的均體積快速布料系統,走小車布料，小車下方有下管模，管模放于平板車上，其特征是:布料小車總成下有可調伸縮出料口，插于兩側擋料板總成與兩端插板組成的均布槽中，可相對移動，擋料板總成上設有閘刀式氣動料門，該總成用鉸座板焊于平板車上，翻轉氣缸鉸接后也焊于平板車上，由翻轉氣缸使擋料板總成實現工作與非工作狀態，布料小車總成放于與平板車分開的地軌上，插板插于兩擋料板總成的插孔中。
【文檔編號】B28B13/02GK203418636SQ201320261696
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年5月1日 優先權日:2013年5月1日
【發明者】吳廣明 申請人:吳廣明