緊鄰地鐵分坑式深基坑中隔墻法地下室的樓板結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種緊鄰地鐵分坑式深基坑中隔墻法地下室的樓板結構，其特征在于：主要由一對位于被拆除的中隔墻的兩側的平行設置的梁、連接所述平行設置的梁的銜接部、分別位于所述平行設置的梁的外側的邊梁和與邊梁連接的樓板構成；所述銜接部的鋼筋與兩側的梁的鋼筋間經鋼筋接駁器連接，所述銜接部內部的鋼筋采用焊接連接且上、下鋼筋的焊接位置錯開布置，錯開距離≥35d。本實用新型對銜接部內部的鋼筋采用錯開布置的焊接連接，銜接部的鋼筋與兩側的梁的鋼筋間經鋼筋接駁器連接，既便于施工，又保證連接質量。
【專利說明】緊鄰地鐵分坑式深基坑中隔墻法地下室的樓板結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種地下建筑構件，具體涉及一種緊鄰地鐵分坑式深基坑中隔墻法地下室的樓板結構。
【背景技術】
[0002]隨著城市規模擴大，地鐵做為一項重要的交通工具也在各大城市迅速發展起來，而在地鐵沿線高樓大廈此起彼伏，建筑物的基坑面積也越來越大，深度也越挖越深，這就給鄰近地鐵盾構區間段的基坑圍護體系提出了更高的要求。設計時除了需考慮基坑安全施工要求以外，還需考慮地鐵盾構區間附近的深基坑對地鐵結構變形帶來的直接和長遠的影響。
[0003]為盡量減小基坑靠地鐵盾構區間處以上問題的出現，對于開挖面積大，開挖深度深的基坑，圍護設計中采用中隔墻將大基坑分成小基坑來進行分段施工的設計方案，被越來越多的應用起來。總的分坑作業原則是:大坑施工完成后施工小坑，小坑施工完成后拆除中隔墻，最后中隔墻兩側結構體系銜接。
[0004]中隔墻拆除后，兩邊主體結構需銜接，如何保證兩側結構的銜接質量，尤其是保證鋼筋的傳力效果，是本領域需要解決的問題。
【發明內容】
[0005]本實用新型的發明目的是提供一種緊鄰地鐵分坑式深基坑中隔墻法地下室的樓板結構，以保證中隔墻拆除后兩側結構的銜接質量。
[0006]為達到上述發明目的，本實用新型采用的技術方案是:一種緊鄰地鐵分坑式深基坑中隔墻法地下室的樓板結構，主要由一對位于被拆除的中隔墻的兩側的平行設置的梁、連接所述平行設置的梁的銜接部、分別位于所述平行設置的梁的外側的邊梁和與邊梁連接的樓板構成；所述銜接部的鋼筋與兩側的梁的鋼筋間經鋼筋接駁器連接，所述銜接部內部的鋼筋采用焊接連接且上、下鋼筋的焊接位置錯開布置，錯開距離>35d。
[0007]由于上述技術方案運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點:
[0008]1.本實用新型對銜接部內部的鋼筋采用錯開布置的焊接連接，保證了銜接部的鋼筋連接質量。
[0009]2.銜接部的鋼筋與兩側的梁的鋼筋間經鋼筋接駁器連接，既便于施工，又保證連
接質量。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型實施例的結構示意圖。
[0011]其中:1、樓板；2、邊梁；3、梁；4、銜接部；5、焊接位置；6、鋼筋接駁器。
【具體實施方式】[0012]下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述:
[0013]實施例一:參見圖1所示，一種緊鄰地鐵分坑式深基坑中隔墻法地下室的樓板結構，主要由一對位于被拆除的中隔墻的兩側的平行設置的梁3、連接所述平行設置的梁的銜接部4、分別位于所述平行設置的梁3的外側的邊梁2和與邊梁2連接的樓板I構成；所述銜接部4的鋼筋與兩側的梁的鋼筋間經鋼筋接駁器6連接，所述銜接部4內部的鋼筋采用焊接連接且上、下鋼筋的焊接位置5錯開布置，錯開距離> 35d。
【權利要求】
1.一種緊鄰地鐵分坑式深基坑中隔墻法地下室的樓板結構，其特征在于:主要由一對位于被拆除的中隔墻的兩側的平行設置的梁、連接所述平行設置的梁的銜接部、分別位于所述平行設置的梁的外側的邊梁和與邊梁連接的樓板構成；所述銜接部的鋼筋與兩側的梁的鋼筋間經鋼筋接駁器連接，所述銜接部內部的鋼筋采用焊接連接且上、下鋼筋的焊接位置錯開布置，錯開距離> 35d。
【文檔編號】E04B5/43GK203531202SQ201320667717
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年10月28日 優先權日:2013年10月28日
【發明者】陳靜波, 李國建, 曹健, 胡鐵毅, 沙萍 申請人:蘇州二建建筑集團有限公司