一種箱涵側墻模板吊裝移動運模臺車的制作方法
【專利摘要】一種箱涵側墻模板吊裝移動運模臺車，兩個“A”形桁架之間通過斜拉鋼管連接，在每個“A”形桁架的底部設有至少兩個行走輪，兩個“A”形桁架的頂端設有橫梁，橫梁的兩端延伸到“A”形桁架之外，在橫梁延伸段的底部設有兩個吊耳，吊耳上設有用于吊掛側墻模板的手動葫蘆；同一端兩個吊耳之間的間距與箱涵側墻的厚度相同。兩個“A”形桁架的底部還通過多根橫拉板連接。本實用新型提供的一種箱涵側墻模板吊裝移動運模臺車，采用兩個“A”形桁架通過頂部的橫梁焊接成整體形成運模臺車，提高了模板的周轉速度，減少了在下一節箱涵側墻混凝土施工前的模板拼裝和吊裝移動工作的工作量，且可以方便的移動后重復使用，大大降低了工程施工成本。
【專利說明】一種箱涵側墻模板吊裝移動運模臺車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及用于水電、建筑施工領域的箱涵側墻成型施工領域，特別是一種箱涵側墻模板吊裝移動運模臺車。
【背景技術】
[0002]在輸水箱涵及其它一些行業施工中常用到大型組合鋼模板，此種組合鋼模板是將單塊模板按單節箱涵側墻高度和長度拼裝成整體，一次拼裝完成后即可循環用于箱涵側墻混凝土施工，直至施工完成。例如某輸水箱涵工程全長15.085km，單節箱涵長15m，側墻模板拼裝高度2.85m，共投入15套模板進行箱涵側墻混凝土施工，單節側墻模板及背楞重約39t，工程投入的側墻模板總重約585t。如果釆用常規的模板吊裝移動方法，即單節箱涵側墻模板采用人工散拼散裝或采用吊車完成箱涵側墻組合鋼模板的吊裝移動。這兩種方法中，前者人工散拼散裝的方法需要投入大量的人工，且模板周轉率低，將嚴重影響工程整體施工進度；后者吊車吊裝移動的方法每節箱涵側墻混凝土施工前均需采用吊車進行吊裝移動，將大大增加工程施工成本，這兩種施工方法所需的費用高，效率低。
【發明內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種箱涵側墻模板吊裝移動運模臺車，便于側墻模板的安裝移動，也便于連接起吊裝置，提高組合的側墻模板吊裝移動的施工效率和安全性。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是:一種箱涵側墻模板吊裝移動運模臺車，兩個“A”形桁架之間通過斜拉鋼管連接，在每個“A”形桁架的底部設有至少兩個行走輪，兩個“A”形桁架的頂端設有橫梁，橫梁的兩端延伸到“A”形桁架之外，在橫梁延伸段的底部設有兩個吊耳，吊耳上設有用于吊掛側墻模板的手動葫蘆；
[0005]同一端兩個吊耳之間的間距與箱涵側墻的厚度相同。
[0006]兩個“A”形桁架的底部還通過多根橫拉板連接。
[0007]所述的“A”形桁架中，兩根斜結構鋼的頂部通過鋼板焊接連接，斜結構鋼的底部通過鋼板與縱結構鋼焊接連接。
[0008]所述的行走輪中，輪子通過銷軸與兩塊豎板連接，兩塊豎板通過鋼板與縱結構鋼焊接連接。
[0009]本實用新型提供的一種箱涵側墻模板吊裝移動運模臺車，采用兩個“A”形桁架通過頂部的橫梁焊接成整體形成運模臺車，提高了模板的周轉速度，減少了在下一節箱涵側墻混凝土施工前的模板拼裝和吊裝移動工作的工作量，且可以方便的移動后重復使用，大大降低了工程施工成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0011]圖1為本實用新型使用時的整體結構示意圖。
[0012]圖2為本實用新型的側視示意圖。
[0013]圖3為本實用新型中行走輪的結構示意圖。
[0014]圖中:行走輪1，豎板2，銷軸3，鋼板4，縱結構鋼5，橫拉板6，斜結構鋼7，橫桿8，橫梁9，吊耳10，手動葫蘆11，側墻模板12，箱涵側墻13，斜拉鋼管14，橫梁延伸段15。
【具體實施方式】
[0015]如圖1、2中，一種箱涵側墻模板吊裝移動運模臺車，兩個“A”形桁架之間通過斜拉鋼管14連接，在每個“A”形桁架的底部設有至少兩個行走輪1，兩個“A”形桁架的頂端設有橫梁9，橫梁9的兩端延伸到“A”形桁架之外，在橫梁延伸段15的底部設有兩個吊耳10，吊耳10上設有手動葫蘆11 ；
[0016]同一端兩個吊耳10之間的間距與箱涵側墻13的厚度相同。此處的相同是指忽略誤差之后的相同，在本例中，誤差為1cm以下。本例中的橫梁9采用方鋼。
[0017]兩個“A”形桁架的底部還通過多根橫拉板6連接。由此結構，增加了 “A”形桁架的整體結構強度。
[0018]如圖2中，所述的“A”形桁架中，兩根斜結構鋼7的頂部通過鋼板焊接連接，斜結構鋼7的底部通過鋼板與縱結構鋼5焊接連接。由此結構，便于加工制作，且滿足強度要求。本例中的縱結構鋼5采用兩根平行的工字鋼或槽鋼。
[0019]如圖3中，所述的行走輪I中，輪子通過銷軸3與兩塊豎板2連接，兩塊豎板2通過鋼板與縱結構鋼5焊接連接。由此結構，便于加工，尤其是便于采用施工現場的材料加工制作，且滿足承重要求。
[0020]以某輸水箱涵側墻模板吊運移動用的運模臺車為例具體描述一下制作安裝方法:
[0021]某輸水箱涵工程全長15.085km,單節箱涵長15m，側墻模板拼裝高度1.85m,共投入15套模板進行箱涵側墻混凝土施工，單節側墻模板及背楞重約39t，工程投入的側墻模板總重約585t。據此制定箱涵側墻模板吊裝移動方案如下:
[0022]首節箱涵側墻模板12拆除前，用吊車將制作完成的運模臺車吊至需拆除側墻模板12的部位，手動葫蘆11張拉掛緊需拆卸的側墻模板12 ;分塊側墻模板上、下檐口定位螺栓及槽鋼圍檁拆除；手動葫蘆11逐漸松弛；人工配合撬動分塊側墻模板，分塊側墻模板與墻體分離；手動葫蘆11將分塊側墻模板懸掛在運模臺車頂部橫梁9兩端；輔以人工推動攜帶分塊側墻模板的運模臺車前行至分節箱涵側墻模板安裝位置進行下一節箱涵側墻13的模板安裝，后續箱涵管節的側墻模板拼裝以此方法類推進行施工。
[0023]通過上述步驟實現箱涵側墻模板的吊運移動施工。實踐證明，本實用新型具有取材容易、設備簡單、成本低、工效高、施工安全等優點。
[0024]上述的實施例僅為本實用新型的優選技術方案，而不應視為對于本實用新型的限制，本實用新型的保護范圍應以權利要求記載的技術方案，包括權利要求記載的技術方案中技術特征的等同替換方案為保護范圍。即在此范圍內的等同替換改進，也在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種箱涵側墻模板吊裝移動運模臺車，其特征是:兩個“A”形桁架之間通過斜拉鋼管(14)連接，在每個“A”形桁架的底部設有至少兩個行走輪(I )，兩個“A”形桁架的頂端設有橫梁(9)，橫梁(9)的兩端延伸到“A”形桁架之外，在橫梁延伸段(15)的底部設有兩個吊耳(10)，吊耳(10)上設有用于吊掛側墻模板(12)的手動葫蘆(11); 同一端兩個吊耳(10)之間的間距與箱涵側墻(13)的厚度相同。
2.根據權利要求1所述的一種箱涵側墻模板吊裝移動運模臺車，其特征是:兩個“A”形桁架的底部還通過多根橫拉板(6)連接。
3.根據權利要求1所述的一種箱涵側墻模板吊裝移動運模臺車，其特征是:所述的“A”形桁架中，兩根斜結構鋼(7)的頂部通過鋼板焊接連接，斜結構鋼(7)的底部通過鋼板與縱結構鋼(5)焊接連接。
4.根據權利要求3所述的一種箱涵側墻模板吊裝移動運模臺車，其特征是:所述的行走輪(I)中，輪子通過銷軸(3)與兩塊豎板(2)連接，兩塊豎板(2)通過鋼板與縱結構鋼(5)焊接連接。
【文檔編號】E04G11/34GK203834373SQ201420278433
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年5月29日 優先權日:2014年5月29日
【發明者】黎逢先, 熊建武, 唐秀宜, 涂勝, 高秋艷, 胡方華 申請人:葛洲壩集團第一工程有限公司